網(wǎng)友抱怨吉利遠(yuǎn)景操控性不佳的評論隨處可見,通過橫向?qū)Ρ韧壾嚕瑖@操控的爭議有愈演愈烈之勢,對此很多車友包括業(yè)內(nèi)媒體專家,紛紛表示操控問題與過軟的懸掛調(diào)校有直接的關(guān)聯(lián),就此筆者與吉利工程師進行了面對面的探討,而由寧波生產(chǎn)基地安總的只言片語中,也能清晰的感知到,對于遠(yuǎn)景的操控問題,廠家已做出了正面回應(yīng)。
對話吉利工程師
一次杭州試車的機會,結(jié)識了一位年過半百有著豐富經(jīng)驗的吉利老工程師。試車過后,當(dāng)筆者面對老工程師談試駕體會時,針對后懸掛的調(diào)校匹配問題,對方打開了話匣子從技術(shù)角度做了詳細(xì)的介紹。懸掛軟、操控不夠完美的對立面就是舒適的乘坐感受。這與底盤本身的設(shè)計并無直接的關(guān)系,也與縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨立的后懸掛結(jié)構(gòu)無關(guān)。
之所以,感覺到車身彎道晃動大,側(cè)傾嚴(yán)重,是與零配件的技術(shù)指標(biāo)和橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計剛度存在直接的關(guān)系。說到這,老工程師強調(diào)到:“這次給你試駕的車輛與最終上市發(fā)售的商品車有著本質(zhì)的差異,包括后懸的匹配零件和橫向穩(wěn)定桿剛度,都是測試車輛用于測試極限的試制品,固不能將其與正式上市的商品車做直接的比較”。
『遠(yuǎn)景的后懸結(jié)構(gòu)』
之所以,遠(yuǎn)景的首批試制車操控表現(xiàn)差,與缺失的橫向穩(wěn)定桿有直接聯(lián)系。此次寧波基地一行,筆者做了細(xì)致的觀察,負(fù)責(zé)任的講,遠(yuǎn)景的后懸匹配了位于橫向鋼梁中間位置的橫向穩(wěn)定桿。
“彎道側(cè)傾大”與遠(yuǎn)景所匹配的減振器也有著非常直接的關(guān)系。蛇形中,車身會因能量轉(zhuǎn)移導(dǎo)致外側(cè)車輪受離心加速度的影響,懸掛部分受力壓縮變形,為了支撐車身使其保持安全的姿態(tài),懸掛部分需起到隨離心加速度變化并做支撐力的阻尼調(diào)整。遠(yuǎn)景本身偏軟的調(diào)校,會令車身在高速下的大角度蛇形穿越,在減振器頭段支撐較弱的情況下,突然下沉,盡管中斷有阻尼變化調(diào)整側(cè)傾支撐力度的表現(xiàn),但問題并非出現(xiàn)在減振器壓縮階段,而在于它的回彈能力。
『遠(yuǎn)景減震特寫』
高速變線后反打輪修正,車身姿態(tài)回位遲滯,則為減震回彈差的直觀表現(xiàn)。理論上講,減震的回彈速率與車身姿態(tài)應(yīng)有平衡的比例調(diào)校,上面說到因為較軟的調(diào)校導(dǎo)致頭段壓縮突然,而此時必須要求減震有相應(yīng)的快速回彈輔助轉(zhuǎn)向修正車身姿態(tài),那么此時遠(yuǎn)景的問題就出來了,因為零配件的阻尼、回彈系數(shù)設(shè)定問題,導(dǎo)致了無法快速回彈,在反打輪期望回正車身的時候,車輛往往是反應(yīng)滯后的。我們知道湖南試銷期間,吉利曾對遠(yuǎn)景做了顛覆性的整改。那么量產(chǎn)入市發(fā)售的產(chǎn)品其操控特性是否有了本質(zhì)的改善?吉利安總對筆者講到:“你可以去試試”。
極速195KM/H,緊急避讓信心增
本次試駕全程近200KM,試駕車輛均為不足20KM的量產(chǎn)商品車。行駛路況多為雙向四車道的封閉高速路段,沿途山路居多、彎道變化頻繁,可見吉利對其操控性有著不俗的信心。上了高速,便使盡全力敞開了“給油”。擋擋五千轉(zhuǎn),由于新車緣故,機械部件尚處磨合階段,在提速的過程中并沒有讓人體會到JL4G18的加速感,但借著下坡筆者硬是將車速拉到了195KM/H的極速。試駕當(dāng)天,高速車流較大且都是重卡級的大貨車,雙向四車道的行駛路況,高速并線、降擋超車不得不打起12分精神。
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