汽車產(chǎn)能達1000萬臺

　　產(chǎn)能過剩是目前國家發(fā)改委和汽車界比較擔心的一個問題。張國寶透露，中國現(xiàn)有生產(chǎn)汽車整車的能力已超過1000萬臺，今年繼力帆和江淮進入轎車領域之后，目前還有一大批候在門外的企業(yè)。
 
　　“如果不加以引導，潛在的產(chǎn)能過剩將會變成現(xiàn)實�！睆垏鴮氄J為，盡管市場上部分車型供不應求，但是結構性過剩已成為汽車產(chǎn)能過剩的基本特點。今年汽車產(chǎn)量達850萬輛不成問題，盡管中國汽車消費正處于強勁的上升勢頭，但要完成如此巨大的銷量顯然困難重重。他明確表示，為避免過度盲目擴張，根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，對新進入汽車行業(yè)的企業(yè)，國家要進行一定的控制。

　　經(jīng)銷商庫存壓力大

　　“現(xiàn)在賣車早已不是四五年前那時候了，大部分經(jīng)銷商都要面臨同樣的問題，那就是如何消化庫存�！碧m州一家4S店老總向我們坦言，廠家往往會將產(chǎn)能過剩的壓力施加給經(jīng)銷商。

　　該老總告訴我們，根據(jù)行業(yè)慣例，汽車廠家將會根據(jù)年初的產(chǎn)量計劃，給各地經(jīng)銷商分配銷量任務。由于近兩三年來車市競爭十分激烈，除了少數(shù)暢銷車型外，庫存也成了經(jīng)銷商頭痛的事情。據(jù)測算，一輛10萬元左右的汽車，庫存1天的成本大概是40元(銀行貸款利息及管理等)。遇到淡季，經(jīng)銷商有時為了減少庫存，不得不低價甩賣。

　　汽車業(yè)面臨新一輪調控

　　值得關注的是，早在去年就已發(fā)布消息稱，將于今年年中推出轎車產(chǎn)品的長城和福田汽車公司，到現(xiàn)在還沒有完成產(chǎn)品上市計劃。我們從相關渠道了解到，這可能與新產(chǎn)品“準生證”卡殼有關。嗅覺靈敏的業(yè)內人士認為，國家對汽車行業(yè)的宏觀調控已經(jīng)來臨。而隨著調控的持續(xù)，將會有更多的企業(yè)及新車型被擋在汽車業(yè)的大門之外。