2008年1月6日，經(jīng)歷過廣州車展、增城工廠下線，終于在國家大劇院正式宣布其價格定位：2.4EX廠家指導(dǎo)價22.98 萬元，2.4EXL Navi廠家指導(dǎo)價26.48萬元。

　　據(jù)全國乘用車聯(lián)席會數(shù)據(jù)，2007年前11個月，凱美瑞和雅閣分居中高級車市銷量冠軍和亞軍。其中凱美瑞11個月共銷售153297輛，平均每個月銷量為13936輛；雅閣銷量為111121輛，平均月銷量為10102輛。從去年成績來看，凱美瑞領(lǐng)先。

　　但是，這次第八代雅閣出世雖然比較08款凱美瑞稍晚，卻在某種程度上獲得了市場先機(jī)。

　　因此2008年的市場表現(xiàn)，雅閣的競爭對手主要還是凱美瑞，由于各種市場因素的變化，雙方競爭格局或會朝著有利于雅閣的方向遷移。

　　首先，性價比占有一定優(yōu)勢。

　　雖然，這次第八代雅閣較低一款車型定價在22.98萬元，與凱美瑞同級別最低檔次車型價格一致，但是，凱美瑞這次是屬于小改款車型，而第八代雅閣號稱是本田技術(shù)集大成者的完美體現(xiàn)，是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作。

　　而且它的長、寬、高分別達(dá)到4945mm、1845mm、1480mm，軸距達(dá)到2800mm，雖然自己號稱B＋＋，但是基本相當(dāng)于C級車型。這在同級別車型中已經(jīng)屬于佼佼者。

　　其次，后發(fā)車型仍在蓄勢

　　雅閣這次只是推出了2.4款，以后還會陸續(xù)出臺2.0、3.5兩款車型。而2.0的價格對消費(fèi)者仍然是個謎，或者也是某種期待與誘惑。

　　而3.5L版本更寄托了廣本人的諸多期望，他們也許將這款車型再創(chuàng)造出一個細(xì)分市場出來。

　　第三，產(chǎn)品周期迥異

　　2007年，凱美瑞取得中國中高級市場的冠軍，其中一個因素是凱美瑞剛剛推出在中國上市時間不長，產(chǎn)品周期仍然處于一個上升期，當(dāng)時的雅閣則有些強(qiáng)弩之末。

　　但是2008年情勢有些不同。08款凱美瑞早于2007年9月上市，宣傳攻勢熱度逐漸冷卻，而雅閣則是連番造勢，從廣州車展的亮相，到增城工廠的下線，再到國家大劇院宣布價格，其后還有另外兩款車型持續(xù)的宣傳，可謂是雅閣把2008年看作了自己的雅閣年。

　　第四，產(chǎn)能容量不同

　　目前，廣州豐田宣布的2008年凱美瑞年度銷售目標(biāo)是17.5萬輛，與此不無巧合的是，廣州本田宣布的雅閣的銷量預(yù)計(jì)為17.8萬輛，僅僅高出凱美瑞3000輛。

　　問題的實(shí)質(zhì)其實(shí)并不在于雙方的目標(biāo)銷量，而是在于他們的產(chǎn)能。

　　廣州豐田凱美瑞年銷量為17.5萬輛的目標(biāo)，其實(shí)也是不得已而為之，因?yàn)閺V州豐田還打算在2008年銷售3.5萬輛雅力士，公司將在明年中期投產(chǎn)這款小排量車。

　　但是，廣州豐田一期的產(chǎn)能只有20萬輛，而目前的21萬輛的年度產(chǎn)銷目標(biāo)，已經(jīng)使得工廠超規(guī)模生產(chǎn)。

　　而廣州本田在廣州則建有兩座工廠，建在黃埔的工廠可年產(chǎn)24萬輛汽車，而建在增城的工廠年產(chǎn)能為12萬輛。相對來講，產(chǎn)能的限制相對要寬松一些。

　　第五，開啟服務(wù)標(biāo)桿

　　這次在國家大劇院，廣州本田執(zhí)行副總付守杰還宣布了一項(xiàng)決定，則是開啟了一個新的競爭標(biāo)準(zhǔn)和時代。

　　這次，廣州本田專門為第八代雅閣轎車制定了國內(nèi)中高級轎車市場最高標(biāo)準(zhǔn)的保修政策——整車三年十萬公里保修，同時，廣州本田售后服務(wù)的零配件價格平均下調(diào)7%，從而為中高級轎車市場樹立了全新的服務(wù)坐標(biāo)。

　　在目前中國汽車市場競爭激烈的今天，價格競爭無疑仍然是市場最為主要的競爭手段，從所有的廠商對新車價格決策的出爐那樣謹(jǐn)慎也可以窺之一二。

　　但是，除了價格以外，售后服務(wù)以及使用成本將越來越成為未來市場更加重要的手段。

　　雅閣這次宣布的保修政策以及零配件價格政策，再一次使得雅閣在中高級市場中創(chuàng)下了一次先機(jī)。

　　不過，凱美瑞依靠豐田的全球品牌支撐，也將會在2008年及其以后的競爭中，不斷出臺更加有力的應(yīng)對措施。因此，2008年，雅閣與凱美瑞的競爭，將會呈現(xiàn)更加激烈的場景。