4月8日北京現(xiàn)代將迎來2008年的第一款新車——伊蘭特悅動。悅動在海外作為伊蘭特的全新?lián)Q代車型，在地盤設(shè)計和車身結(jié)構(gòu)上都發(fā)生了變化。隨著這款車型的上市銷售日期的臨近，眾多消費者在投之以熱切關(guān)注的同時更加關(guān)心北京現(xiàn)代伊蘭特悅動在安全性能方面的表現(xiàn)。下面讓我們通過“美國高速公路安全局”的安全測試，一同了解海外市場所銷售的伊蘭特悅動在安全性能方面到底有著怎樣的表現(xiàn)。

　　一 正面碰撞評價：

　　在正面碰撞測試中，美國高速公路安全局模擬了當(dāng)車輛以約56公里/小時的時速，撞上固定障壁時的交通事故。通過測量頭部、胸部、大腿三個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對于前排駕駛員、乘客造成的傷害程度。

　　從上面的圖表可以看出在正面碰撞測試中，如果車內(nèi)假人頭部所受到的傷害值大于1000，那么則遭受嚴(yán)重損傷的機會比較高。但是在現(xiàn)代新伊蘭特的實際測試中，前方兩個假人的測試數(shù)值僅為326和366，明顯低于可能造成嚴(yán)重損傷的標(biāo)準(zhǔn)；同樣在正面碰撞測試中假人在胸部、腿部所受到的傷害值也都遠遠小于“嚴(yán)重損傷”的臨界點。因此，美國高速公路安全局對現(xiàn)代新伊蘭特駕駛席與前排乘客的正面測試給予了綜合評定5星的成績，該級別的評定代表了當(dāng)這類事故發(fā)生時乘員遭受到重傷的幾率不會超過5%。

　　二 側(cè)面碰撞評價：

　　在側(cè)面碰撞測試中，美國高速公路安全局利用一臺重約1368公斤并且前部為可變形材料的模擬車輛，以約62公里/小時的時速從司機一側(cè)側(cè)面沖撞停放在原地的被測車輛，來模擬現(xiàn)實中發(fā)生的側(cè)面碰撞交通事故。并通過測量頭部、胸部、骨盆三個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對于前排駕駛員、駕駛員后方乘客造成的傷害程度。

　　通過圖表我們可以看出在側(cè)面碰撞測試中，可能對駕駛員、駕駛員后排乘客造成嚴(yán)重傷害的數(shù)值分別為頭部>1000、胸部>130、骨盆>130。雖然現(xiàn)代新伊蘭特在碰撞中的測試值遠低于“嚴(yán)重損傷”的臨界點，但相較而言，駕駛后方乘客在碰撞中顱腦所受傷害的幾率仍比駕駛員本人多出近4倍。

　　三、翻滾可能性評價：

　　在翻滾可能性評價中現(xiàn)代新伊蘭特沒有出現(xiàn)翻滾。測試結(jié)果表明，采用前輪驅(qū)動配備15寸輪胎的新伊蘭特翻滾幾率僅為10%，而靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)則為1.42，最終新伊蘭特在翻滾測試中獲得了4顆星的評價。

　　綜合來看，現(xiàn)代新伊蘭特在碰撞測試中表現(xiàn)還算不錯，但還有一定提升空間。當(dāng)然，這是在海外地區(qū)發(fā)售的車型所作的碰撞測試，引入國內(nèi)的伊蘭特悅動是否會有所改變，暫時還無法判斷，但消費者需要的肯定是一款安全的車型。