“實(shí)際油耗”能否客觀真實(shí),成為消費(fèi)者擔(dān)心的又一隱憂。

近日,《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》出現(xiàn)在工信部的官網(wǎng)上,工信部對(duì)汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)的檢測(cè)與申報(bào)、備案、標(biāo)示、公布、監(jiān)督處罰等作了規(guī)定:2010年1月1日起,所有最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量在3500kg以下的乘用車和輕型商用車在銷售時(shí)都必須粘貼《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》并標(biāo)注由國(guó)家指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定的市區(qū)、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。

規(guī)定一經(jīng)公布,大多數(shù)消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士拍手稱快,車輛油耗從此不再是霧里看花,消費(fèi)者買車對(duì)油耗的參考也有了依據(jù)。然而也有人表示懷疑:這個(gè)所謂的實(shí)際油耗,會(huì)客觀真實(shí)嗎?它會(huì)不會(huì)也像之前汽車廠家提供的“理論油耗”一樣帶有忽悠成分,如何能保證廠家提供油耗值的權(quán)威性?

◎現(xiàn)狀

“理論油耗”與實(shí)際相差太遠(yuǎn)

幾乎所有車型都在說(shuō)明書(shū)上標(biāo)明了油耗,然而很多人發(fā)現(xiàn),自己實(shí)際行駛的油耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于廠家所宣稱的油耗數(shù)值。在信息不對(duì)稱的情況下,消費(fèi)者往往容易被忽悠,購(gòu)買的“低油耗車”,實(shí)際上相對(duì)費(fèi)油。

據(jù)專家介紹,汽車廠家標(biāo)示的油耗幾乎都是在百公里等速情況下測(cè)出的,人們?cè)趯?shí)際行駛過(guò)程中很難遇到相同的行駛狀況。記者從東莞汽車銷售市場(chǎng)上了解到,目前描述車型油耗時(shí)使用最多的就是“等速油耗”。據(jù)了解,等速油耗多是汽車廠家按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,讓車輛在平直路面或在底盤測(cè)功機(jī)上保持勻速,通過(guò)專業(yè)方法計(jì)算出來(lái)的,往往與實(shí)際油耗差之甚遠(yuǎn)。記者在采訪中發(fā)現(xiàn),在本地市場(chǎng)上銷售的上百個(gè)汽車品牌中,絕大多數(shù)的汽車廠家都只提供理論上的“等速油耗”。大部分銷售人員基本上也會(huì)告訴購(gòu)車者,提供的僅是理論油耗,而實(shí)際油耗會(huì)因天氣、路況、駕駛習(xí)慣等不同而有差異。

由于廠家標(biāo)示的汽車油耗只能作參考,多數(shù)購(gòu)車者要了解車型的油耗情況,通常都通過(guò)向老車主咨詢。許多業(yè)內(nèi)人士表示,實(shí)際使用油耗要想做到公正與統(tǒng)一,其實(shí)是件很頭疼的事情。使用環(huán)境、行車路況、地域差異、駕駛習(xí)慣等,都會(huì)影響油耗。而目前,汽車銷售人員在向消費(fèi)者介紹車型時(shí),一般都會(huì)告知廠家公布的理論油耗是在90公里/小時(shí)等速情況下的測(cè)試結(jié)果,而車主實(shí)際使用時(shí)的油耗肯定會(huì)比廠家的理論油耗高。

◎心聲

買賣雙方都期盼“真實(shí)油耗”

家住景湖春曉的李先生最近剛買了新車,李先生告訴記者,其實(shí)在選車的時(shí)候,他很看重燃油經(jīng)濟(jì)性,但是畢竟在車行試車的路程太短,想一下子就了解是不是省油不容易,所以實(shí)際油耗怎樣一時(shí)很難知曉。李先生最后是咨詢了身邊已經(jīng)買車同事的用車情況,最后做了購(gòu)車決定�！捌鋵�(shí)我也知道,就算我咨詢了朋友,他們駕駛技術(shù)其實(shí)是影響油耗的,也只能做個(gè)參考。”

許多消費(fèi)者在接受記者采訪時(shí)都表示,他們買車時(shí),銷售員往往會(huì)夸大汽車的節(jié)油性,然而他們所提供的油耗值卻往往不值得信任,所以他們大多都從老車主朋友那里了解汽車的真實(shí)油耗。而如果有權(quán)威的油耗評(píng)價(jià),他們覺(jué)得就直接多了。

贊成真實(shí)油耗標(biāo)識(shí)的不僅是消費(fèi)者們,采訪過(guò)程中,大多數(shù)的汽車經(jīng)銷商們也都表示贊同,認(rèn)為這樣更有利于消費(fèi)者明明白白消費(fèi)。廣州本田金美店市場(chǎng)部經(jīng)理殷柏如認(rèn)為,拋開(kāi)廠家的理論油耗和實(shí)際油耗的差別不說(shuō),就算是從銷售和管理的角度來(lái)說(shuō),以前的數(shù)據(jù)提供出來(lái),消費(fèi)者會(huì)覺(jué)得對(duì)車行的品牌和可信度要打折扣,銷售員們要回答消費(fèi)者提出的關(guān)于油耗的問(wèn)題,往往只能按照理論油耗去回答,消費(fèi)者是必然要懷疑的。殷柏如認(rèn)為,如果明年要求新車貼上油耗標(biāo)識(shí),起碼可以增強(qiáng)消費(fèi)者的信任感,減少他們的顧慮。

◎癥結(jié)

缺乏權(quán)威第三方準(zhǔn)確數(shù)據(jù)

近些年來(lái),無(wú)論是小排量經(jīng)濟(jì)型車也好,還是大排量車型也好,幾乎每一款汽車產(chǎn)品,廠家都會(huì)針對(duì)其節(jié)油性能大做文章。但是,從來(lái)就沒(méi)有一個(gè)可信的第三方來(lái)提供車輛油耗的真實(shí)數(shù)據(jù)。

記者了解到,其實(shí)在這次工信部出新規(guī)定之前,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心曾制定《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》,明確建議各廠家主動(dòng)標(biāo)明油耗水平,但由于缺乏強(qiáng)制力,汽車廠家并沒(méi)有執(zhí)行。

“由于沒(méi)有統(tǒng)一的油耗檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和專門的監(jiān)督機(jī)構(gòu),從目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看,大多數(shù)汽車廠家在公布自己生產(chǎn)銷售的新車油耗水平時(shí),都有水分,公布出來(lái)的基本上都是對(duì)自己十分有利的理論油耗或等值油耗�！睎|富車行總經(jīng)理張東告訴記者,原本省油的經(jīng)濟(jì)型車,當(dāng)銷售員把真實(shí)油耗告訴消費(fèi)者的時(shí)候,消費(fèi)者往往會(huì)問(wèn):某某車型排量比你這個(gè)大,但是銷售員告訴我的油耗跟你這個(gè)油耗差不多啊!造成這樣現(xiàn)象的原因,就是因?yàn)橛秃臄?shù)據(jù)模糊,意義含混,普通的消費(fèi)者根本就判別不出其真正的節(jié)能性和油耗。

◎質(zhì)疑

真實(shí)油耗檢測(cè)能否讓人信服

斯巴魯東莞意美車行市場(chǎng)部經(jīng)理翟衛(wèi)東認(rèn)為,標(biāo)示的油耗要想讓人信服,必須要采用科學(xué)的流程和有效的監(jiān)督,如果不這樣,“真實(shí)油耗”其實(shí)還是跟以前的“理論油耗”是一樣的性質(zhì),只是走個(gè)過(guò)場(chǎng)罷了。

按照新的規(guī)定,汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車經(jīng)銷商應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定,在指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行燃料消耗量檢測(cè),獲得燃料消耗量數(shù)據(jù),但是到目前為止,規(guī)定并未明確指出,所謂“指定機(jī)構(gòu)”將會(huì)是具體的哪家機(jī)構(gòu)。

“油耗跟道路狀況、駕駛員的駕駛技術(shù)和習(xí)慣有很大的關(guān)系,怎樣才能用一個(gè)客觀的數(shù)值來(lái)準(zhǔn)確地標(biāo)出每款車的油耗?如果不能夠讓大家信服的話,再出多少規(guī)定也只是一紙空文�！睎|莞興隆車行市場(chǎng)總監(jiān)王虎也表達(dá)了自己的疑慮。

對(duì)于檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)如何制定,汽車專家吳海軍也提出了自己的疑問(wèn),他認(rèn)為,汽車油耗受外界因素影響太多,測(cè)算起來(lái)并不簡(jiǎn)單,就算實(shí)際使用中有不小的偏差,廠家也總能找到理由搪塞消費(fèi)者,他認(rèn)為設(shè)定怎樣的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵�！靶碌囊�(guī)定要讓整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)透明而公正,這并非一個(gè)簡(jiǎn)單的工程,需要相關(guān)部門的緊密配合,我希望它千萬(wàn)不要讓廣大車主失望�！�

(南方日?qǐng)?bào))