在國內(nèi)的中級車市場上，歷來就有著一個非常明顯的特色：同一平臺的三廂車上市后不久，其兩廂車很快就會尾隨上市，且售價相當(dāng)，甚至缺個尾巴的兩廂往往要高于三廂。例如在合資車型中，東風(fēng)日產(chǎn)的騏達(dá)（兩廂）和頤達(dá)（三廂）、長安福特福克斯的兩廂版與三廂版、東風(fēng)悅達(dá)起亞的歐風(fēng)（兩廂）和賽拉圖（三廂）、上海通用的HRV（兩廂）和凱越（三廂）、東風(fēng)標(biāo)致307的兩廂版和三廂版，案例之多不勝枚舉……而現(xiàn)在，這股風(fēng)潮早已蔓延到華系車，從長安悅翔的兩廂和三廂、江淮和悅的兩廂和三廂，到如今的風(fēng)神S30（三廂）和風(fēng)神H30（兩廂）。

"三廂打頭陣 兩廂作后盾"的產(chǎn)品戰(zhàn)略蔓延到華系車

11月23日，東風(fēng)風(fēng)神兩廂車在廣州車展迎來了全球首映。這是尾隨東風(fēng)風(fēng)神S30三廂車上市后的東風(fēng)風(fēng)神兩廂車，命名為東風(fēng)風(fēng)神H30。而在此之前，江淮同悅和長安悅翔等華系車已經(jīng)紛紛在推出三廂車后趁熱打鐵又推出了兩廂車。

"三廂打頭陣，兩廂作后盾"的產(chǎn)品戰(zhàn)略幾乎已成中級車市場的定律，這是因為近幾年來，盡管隨著消費觀念的轉(zhuǎn)變，兩廂車的市場逐漸擴(kuò)大，但廠家在中級車型的投放上卻一直謹(jǐn)小慎微，生怕一不小心丟掉了嘴邊的蛋糕，因此在該不該投放兩廂中級車型的問題上，各家制造商都在猶豫之中，最后往往都是在兩者之間選擇了率先投放三廂車，一些甚至在國外市場很成功的兩廂車型，在引入國內(nèi)市場時，也需投國人之所好，加上一個不倫不類的"尾巴"。

2005年初上市的東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)騏達(dá)算是較早上市的此類車型，也是三廂頤達(dá)率先上路打頭陣，半年過后才推出兩廂騏達(dá)，在銷量上形成了很好的互補(bǔ)。如今，"三廂打頭陣，兩廂作后盾"的情況依然在中級車市場上延續(xù)著。近來就連華系車也紛紛效仿這種做法，江淮同悅和長安悅翔相繼推出三廂和兩廂，東風(fēng)風(fēng)神系列車型也承襲了這一規(guī)律。