對于一個自主品牌企業(yè)來講，要想在高端市場站穩(wěn)腳跟并不是一件容易的事。很多企業(yè)前期信心滿滿，真正發(fā)力則是淺嘗輒止，在一兩輪品牌提升實驗失敗后，不得已繼續(xù)回歸低價戰(zhàn)略。今年以來，號稱要向高端進發(fā)的自主品牌并不少，但它們換了另外一種穩(wěn)妥的方式——實施多品牌戰(zhàn)略。品牌一旦多起來了，就有利于對現有產品實現區(qū)隔和劃分，清晰的分類會讓企業(yè)有選擇的進行產品包裝和宣傳。雖然至今為止，還沒有哪個企業(yè)的高端戰(zhàn)略真正成行，但一旦多品牌的雛形搭建完畢，也就意味著為其今后的高端之路打好了地基，鋪平了道路。

作為國內最大的民營汽車企業(yè)，吉利汽車今年的變化可謂巨大，收購沃爾沃的談判尚在進行中，吉利自身的品牌分級也已開始。三個全新品牌——全球鷹、帝豪和上海英倫，將作為吉利這個母品牌之下的子品牌，實現不同的產品定位，并采取分網銷售模式。在品牌區(qū)隔上，全球鷹突出活力與夢想，傳遞了“時尚、激情、夢想”的產品理念，比如以個性、仿生為主打的熊貓就是這個品牌的產品；帝豪將滿足比較大眾化甚至有點中庸的高端需求，是“豪華、穩(wěn)健、力量”的象征，不久前帝豪首款B級車產品帝豪EC718已經上市；上海英倫則體現出“英倫、經典、貴族”的特性，以奢華品質、英倫風格和貴族氣質為趨向，目前已推出與英國錳銅合作的TX4商務車型。

為支撐全新的子品牌，吉利推出了國際化的整車產品命名體系。這套體系采用兩個字母＋三位數字的命名方式。其中，第一個字母代表品牌：G為全球鷹，E為帝豪，S為上海英倫。第二個字母代表整車類型：C為轎車，X為SUV，V為MPV，T為皮卡。第一位數字代表級別，第二、三位數字則代表排量或相應的動力性折算。例如EC718代表帝豪子品牌下的B級轎車，配備1.8升發(fā)動機。 

在三大品牌產品相繼進入市場的同時，吉利也發(fā)布了自己的產品研發(fā)和銷量計劃。到2015年，吉利集團的產銷量將達到200萬輛，將構建5個技術平臺、打造15個產品平臺上，生產40多款車。從明年開始，每年將推出3～5款新車。從今年來看，吉利所有的老產品都停掉了，靠著自由艦、金剛和遠景這3款主打產品，以及金鷹、熊貓等系列車型，今年的銷量增長已達到50%，全年有望達到32萬輛。

從2007年艱苦卓越的戰(zhàn)略轉型，到今天成功收購澳大利亞DSI公司、成為沃爾沃首席收購商、成為海外抗擊金融危機最有作為的中國企業(yè)典型，吉利正從草根企業(yè)快速邁向國際化。在業(yè)內人士看來，今年三大品牌及旗下標志性產品的推出，代表著吉利的華麗轉身，意味著吉利的產品從“以低檔、低端、低價競爭為主要手段的美日、豪情、優(yōu)利歐‘老三樣’”，到“以技術競爭、品質競爭、服務競爭為主要內涵的自由艦、金剛、遠景‘新三樣’”的轉變，是吉利戰(zhàn)略轉型成功的飛躍；而從“以經濟型汽車為主的單一品牌”到“涵蓋高、中、低全系列轎車及SUV、MPV、皮卡等多個領域的上海英倫、帝豪和全球鷹三大品牌”的轉變，則標志著吉利在產品開發(fā)技術、制造技術和營銷戰(zhàn)略上，走在了中國汽車工業(yè)的前列。

以吉利帝豪為例，不久前上市的帝豪EC718，敢以B級車作為首發(fā)車，進入競爭異常激烈的中高檔轎車市場，就證實了吉利對自身品質和技術實力的極度自信。與奔騰、榮威等品牌相比，帝豪EC718更是一身名牌，從德國博世，到美國李爾，眾多國際大廠的名字如雷貫耳。這也讓一直堅持自主研發(fā)的吉利，具備了更多的話題性。在國內合資企業(yè)紛紛降低零部件采購標準，更多地選擇本土供應商，以求獲得更低制造成本的時候，吉利卻反其道而行之。為了提升產品的“含金量”，引起消費者的認可和重視，帝豪甚至下血本采用國際一流的供應商為其進行配套。除了發(fā)動機和變速箱均為吉利自主研發(fā)之外，帝豪EC718的所有主要配件幾乎都來自世界主流供應商，眾多國際一流大廠的配置，讓人目不暇接。

對于吉利來說，2009年是不平凡的一年，多品牌戰(zhàn)略的首獲成功，不僅增強了吉利未來作為國際化品牌的競爭力，也讓吉利肩負了更多振興汽車工業(yè)的使命感。對于所有關心中國民族汽車工業(yè)的人來說，他們都將成為吉利華麗轉身的見證者。