早在汽車剛誕生的時候改裝就已經(jīng)興起了，瘋狂的工程師們?yōu)榱藢で蟾�高的性能，于是對汽車進(jìn)行各種改裝然后在一起比試，這就是汽車運(yùn)動的出發(fā)點(diǎn)和前身。歷經(jīng)百年發(fā)展普及，汽車已駛?cè)肭Ъ胰f戶，賽車也成為最受關(guān)注的體育運(yùn)動之一。當(dāng)然，不是每個人都有機(jī)會能在賽場上證明自己，改裝也走起了親民路線，普通大眾可以根據(jù)自己的喜好將汽車擺弄一番，成熟的賽車改裝經(jīng)驗(yàn)就自然而然地運(yùn)用到了民用車身上，所有人都希望自己的愛車能像賽車一樣改裝，像賽車一樣馳騁。

2010年，中國房車錦標(biāo)賽（CTCC）成為國內(nèi)最具規(guī)模和影響力的場地汽車賽，參賽賽車全部都是市場中的主流車型，正是由于拉近了與觀眾的距離，觀眾對于CTCC的關(guān)注的程度一再提升，而其中唯一一支采用自主品牌車型作為賽車的海馬Z1車隊，近兩年呈現(xiàn)出極為迅猛的發(fā)展勢頭，更是獲得了眾多自主品牌車型用戶特別是海馬車主的高度認(rèn)可。記者在沈陽天廣達(dá)4S店了解到，海馬Z1車隊采用2010款歡動轎車參加CTCC 1600cc組別的比賽，相對于老款產(chǎn)品2010款歡動在引擎、車架、底盤等方面都有大幅提升，這也讓海馬Z1車隊在改裝方面有了更大的發(fā)揮空間。

對于汽車競速運(yùn)動，車體重量是影響性能的重要因素之一。中汽聯(lián)針對參加CCC的賽車車重有明確規(guī)定。例如“歡動”所屬的1600cc組別參賽車輛包括車手和其裝備的最低重量為1000公斤，換言之，海馬Z1車隊的技師們將對原本重量1325公斤的歡動進(jìn)行最大程度上的“瘦身”。方法非常直接：“拆”和“換”。

所有的內(nèi)飾、電子設(shè)備、空調(diào)、隔音等不必要的設(shè)施都被一一拆除，而電池、油箱則改放于車廂中部和尾箱，使車輛前后重量分布更均勻合理，部分位置也更換為價值不菲的全碳纖制品�，F(xiàn)在的車重被有效控制在合理范圍之內(nèi)。

歡動車體除了得到輕量化改動外，另一著眼點(diǎn)便是要針對賽道競技而進(jìn)行車身剛性提升。第一個步驟是全車拆骨并在每一處接口位置進(jìn)行加強(qiáng)點(diǎn)焊。此后安裝上符合賽事規(guī)則的賽車防滾架。事實(shí)上，防滾架除可保障車手安全外，更可增加車架相互的支撐點(diǎn)，起到增強(qiáng)車架剛性的作用。

除了車重得到最優(yōu)化調(diào)校之后，便開始關(guān)注動力性能方面的提升。同樣，中汽聯(lián)對于賽車發(fā)動機(jī)的更改有相當(dāng)嚴(yán)格的限制，車隊必須在速度與規(guī)則之間進(jìn)行最大平衡。要加強(qiáng)發(fā)動機(jī)動力性能的表現(xiàn)，首先應(yīng)提升車輛“呼吸”系統(tǒng)的順暢度，特別是對于此類需長期保持高轉(zhuǎn)速的賽車。

2010款歡動根據(jù)2009年CTCC的比賽結(jié)果對動力進(jìn)行了重新調(diào)校。動力總成繼續(xù)采用海馬自主研發(fā)生產(chǎn)的HA-VVT-1.6發(fā)動機(jī)，該款發(fā)動機(jī)最大功率高達(dá)88.2kw/6000rpm，最大扭矩158N•m/4500rpm，升功率達(dá)到55千瓦，升凈功率超過50千瓦，采用先進(jìn)的VVT可變氣門正時技術(shù)，通過更佳的燃燒室和進(jìn)氣設(shè)計，降低發(fā)動機(jī)的廢氣排放，增加發(fā)動機(jī)功率，從而提高發(fā)動機(jī)整機(jī)性能。

在發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣方面，海馬歡動賽車使用了原廠制品，對于動力最大化的賽車而言，保持原裝只是受到賽例規(guī)則限制而不得不做出的妥協(xié)。當(dāng)然，在這里不得不提的是，許多愛好改裝的朋友可能會有“吸氣量越大、動力越足”的誤解，事實(shí)上若過分增大進(jìn)氣量，反而會導(dǎo)致扭力減弱，這個現(xiàn)象在使用自然吸氣發(fā)動機(jī)的車輛上更為明顯。

極具運(yùn)動型的底盤調(diào)校一直是海馬的優(yōu)勢所在，2010款歡動根據(jù)多年征戰(zhàn)CTCC的經(jīng)驗(yàn)對運(yùn)動操控系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)校。歡動擁有同級車中鮮有的前麥弗遜式、后E-TYPE多連桿式四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。經(jīng)過精心調(diào)校的多連桿機(jī)構(gòu)及減振系統(tǒng)可以將地面?zhèn)鱽淼恼駝訙p小到最低。同時“SSPS轉(zhuǎn)速可變式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”所產(chǎn)生的輔助轉(zhuǎn)向作用，可以減小整車過度轉(zhuǎn)向的趨勢，同時限制車輪的自由運(yùn)動，提高車輛的控制性能。

與日常行駛偏重于舒適性的設(shè)計不同，專業(yè)賽車在彎道方面的性能至關(guān)重要。海馬Z1車隊特別開發(fā)了一套針對2010款歡動車架特點(diǎn)的賽道專用懸掛。這套專門開發(fā)的懸掛系統(tǒng)可使車輛對應(yīng)不同賽道的特點(diǎn)，對輪胎外傾角等參數(shù)設(shè)定進(jìn)行直接更改。輪圈方面也更換為輕量化制品，不但外觀更有殺氣，并且較寬的輪胎亦使車輛彎路穩(wěn)定性大幅度提升。

前剎車方面采用大號多頭卡鉗，配合浮動式劃線通風(fēng)剎車盤片。當(dāng)剎車系統(tǒng)高溫工作時，一體式剎車碟由于內(nèi)外盤材料熱性能不一，受熱后極易產(chǎn)生抖動，而浮動式剎車碟于內(nèi)外盤接合處留有空隙，可有效防止高溫時剎車碟出現(xiàn)的不穩(wěn)定狀況。 此外，前保險杠的霧燈位置也特設(shè)通風(fēng)管使冷空氣可覆蓋至剎車部件，有效降低其工作溫度。后剎車部分，則保留2010款歡動原裝的碟式部件。

2010款歡動賽車在完成車輛核心部分的改動后，也安裝了部分賽道專用部件，比如引擎蓋液壓支撐桿、前后拖車掛鉤、車內(nèi)外熄火器、撥桿式的機(jī)械開關(guān)等一應(yīng)俱全，所有這些設(shè)備均針對在賽事過程中隨時可能出現(xiàn)的快速營救狀況，盡全力保障車手的安全。

后記：

事實(shí)上，賽車和街車的改裝并沒有太大區(qū)別，只是前者更為注重細(xì)節(jié)以及改裝深度，而要在競爭激烈的比賽中獲得佳績，除車輛硬件配備之外，賽前試車、車手的臨場發(fā)揮等等都是相當(dāng)關(guān)鍵的因素。當(dāng)然，一款改裝潛力巨大的原廠車也必不可少，從產(chǎn)品性能和改裝潛力兩方面來說，2010款歡動都已經(jīng)是自主品牌產(chǎn)品中的佼佼者，同時較為親民的價格也使得改裝愛好者們有了更為充裕的資金去對車輛外觀、性能進(jìn)行再次提升。