一直打算年底的時候購車，元旦小長假除了第一天與幾位朋友聚了一下，后面的時候基本都是在看車了，況且還是雪天，真的很痛苦，先不說寒冷的天氣，就光是選車就已經(jīng)讓人非常痛苦了，相信之前已購車的會深有體會，說白了，也就是手里沒錢，有錢至于這么痛苦？元旦去看了兩款車，奔騰的B50和東風(fēng)風(fēng)神的S30，看是看了，一時很難決定到底要入手那一款，還希望大家給給意見，下面我就說說我自己看了這兩款車之后的感受！

直觀的感受，S30的前臉與老款沒有多大的改變，霧燈依然是我喜歡的細(xì)長型，而不是圓形，再就是天線變短了，比原來的天線好看，還有就是新款的全系標(biāo)配了四探頭的倒車?yán)走_(dá)，這一點風(fēng)神還是很厚道，當(dāng)然還有四輪碟剎。B50感覺沒怎么變，跟它大哥B70看上去挺像，要說有變化的地方還是輪轂，官方的說法是運動感更強了。

再一個就是看空間了，兩款車的空間都差不多，乘坐空間明顯S30要好很多，特別是后排的空間，非常舒適，我也在壇子里看到很多人都這樣說了，我自己也去親身體驗了。這一點我是非常看重的，因為家用，乘坐的空間是必須要考慮為首選的。所以，自己也更傾向于S30.

再說動力，這是最為重要的部分，S30是PSA 1.6的發(fā)動機，與307，世嘉(報價 參數(shù) 圖片 論壇)的完全相同，這個早就聽說了，愛信的變速箱，在實際駕駛過程中，3000轉(zhuǎn)以下的時候，對動力的感覺不是很明顯，隔音也還不錯，入檔也很平和，在2200-2500轉(zhuǎn)之間換擋，拉高油門，當(dāng)轉(zhuǎn)速上了3000，那也是相當(dāng)?shù)慕o力。只是在高轉(zhuǎn)速的時候，發(fā)動機的聲音也會稍大一些，不過，我一般都在市區(qū)，上下班代步。

B50的發(fā)動機據(jù)說是來自大眾的，我也不知道是不是真的，我也聽朋友說的，B50起步后保持轉(zhuǎn)速在2000至3500轉(zhuǎn)這各區(qū)間，動力還是可以的，平常行車的要求是絕對可以滿足的，但有一個缺點就是后勁不足，怎么說呢，就是即使用勁催逼高轉(zhuǎn)，后勁也只是平平。動力沒有什么太大的改觀。發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)還算可以，沒有明顯的噪音和震動，行車時，發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)以上噪音開始明顯，到3000轉(zhuǎn)上下時最顯著，轉(zhuǎn)速再往上走，噪音反而略有降低，然后又再增大，我不是很理解。

還有一點很重要的就是在過彎的時候，先說S30，轉(zhuǎn)彎時助力十分適中，直線行駛時方向安定、有合理的虛位，在彎中，方向盤指向性和回中力都很清晰；也就是我們經(jīng)常說的不飄，B50在快速行車中轉(zhuǎn)向時表現(xiàn)不太好，感覺不夠細(xì)膩，再就是出彎的時候不利落。就是沒有那種一蹴而就的感覺，油門的反應(yīng)一般，然后輪胎的抓地不夠狠。

風(fēng)神S30采用了技術(shù)先進(jìn)的雙扭桿縱控制臂式獨立懸架，同時扭桿強度也經(jīng)過了全新的調(diào)校，并與車身通過大體積橡膠支撐件連接。減少了離心力，防止車輛轉(zhuǎn)彎時發(fā)生側(cè)滑和甩尾，增加了行駛安全性。運動性也跟強。

奔騰B50采用了多連桿獨立懸架中的連桿與后副車架相連固定的方式，同時后副車架與車身底板連接。懸掛的調(diào)教更偏向舒適性能的，運動特性自然打了折扣。在實際駕駛的過程中這一點體現(xiàn)的很明顯。