校車新國標或在3月正式實施

2月15日至18日，由中國關心下一代委員會、中華人民共和國教育部聯(lián)合主辦的2012年首屆北京校車發(fā)展研討會暨國際校車展覽會在北京國家會議中心展覽館舉行。從此次校車展的研討會上傳出消息稱，校車新國標將于3月份正式實施。近日向外界披露的《校車安全技術條件》等四項強制性國家標準第二版《審定稿》相比之前的《征求意見稿》有大量修改，最大的改變在于，取消之前“平改坡”也稱作“長鼻子”為準的標準。

按長度來劃分校車

據(jù)悉，春節(jié)前的十部委組織溝通會后，國標委已按照原定的日期，在北京召集技術專家及校車制造企業(yè)技術負責人，對《校車安全技術條件》等四項強制性國家標準進行審核，并對初稿進行了大量修改。

在《審定稿》中，校車發(fā)動機位置不再有明確規(guī)定，而是要求“專用校車前部應設置碰撞安全結(jié)構(gòu)”。另外，還對專用校車類型按照車輛結(jié)構(gòu)和用途進行了重新劃分，其中，車長大于5米且少于等于6米的定為輕型專用校車，而車長大于6米且少于等于12米的定為大中型專用校車，均可用于幼兒專用校車、小學生專用校車以及中小學生專用校車。

此外，對專用校車（新能源專用校車除外）的比功率 （即發(fā)動機最大凈功率與機動車最大允許總質(zhì)量之比）從原來要求的不小于10.0kW/t降低至不小于9.0kW/t；而對保險杠的厚度及底板高度亦不再有明確規(guī)定，但增加了對客車翻滾試驗的要求，側(cè)傾穩(wěn)定角從32度提高到35度�？偟脑瓌t就是在現(xiàn)有校車的安全性提高的同時，要合理控制成本，便于校車的普及。

有參會企業(yè)代表透露，與《征求意見稿》中客車企業(yè)普遍擔心的以宇通現(xiàn)有規(guī)格校車標準作為行業(yè)標準不同，按照修改后的新《標準》，主流客車廠家只要增加相應的成本，基本都能達到要求。其實，我國需要校車的地方主要集中在城鄉(xiāng)接合部，與此前流傳的“長鼻子”大型校車相比，輕型專用校車操作靈活，更適合未來市場需求。

中國校車市場需求巨大

校車新標之所以引人注目，主要是原來只是很小的一塊細分市場有可能成長為一個巨大蛋糕。

統(tǒng)計顯示，我國約有2.3億中小學生，按照就近上學的政策，仍有9000萬中小學生需要乘坐校車上下學，按每車40人計算，則有可能超過200萬輛，2011年客車總銷量僅為40萬輛。而用于接送孩子們上下學的“校車”僅有285119輛，其中合格的僅有29000輛，合格率為10%。

本次參展校車全車企業(yè)共計23家，包括長安汽車(000625,股吧)、廈門金龍、安凱、一汽、宇通、上汽大通、舒馳等國際知名企業(yè)。此外，美國藍色鳥校車也越洋參展。

多家企業(yè)在校車展上推出了“智慧校車”、“服務型校車”等新型校車，向大家展示了校車的防側(cè)翻、防爆防腐、高寒冷啟動等高科技智能水平和全程跟蹤服務系統(tǒng)技術。

新型校車 會點名

校車展上，以全承載車身蜚聲客車行業(yè)的安凱客車(000868,股吧)攜三款全承載校車參展。展會期間，安凱客車還與中國唯一一家災害醫(yī)學救援訓練中心中援思德（CERT）簽約，雙方將聯(lián)合開發(fā)校車安全教育系列課程產(chǎn)品，并在全國范圍內(nèi)開展系列教育培訓活動，通過產(chǎn)品和培訓雙重不可復制的優(yōu)勢打造中國行駛安全性最高的校車。安凱客車成為國內(nèi)首家引入第三方專業(yè)安全訓練機構(gòu)的客車企業(yè)。

“這個校車太先進了！還會點名？以后孩子要能坐上這種校車上學，我們家長可放心多了�！币晃粎⒂^過安凱校車的觀眾這樣感嘆。安凱首創(chuàng)基于RFID技術的防止學生遺漏系統(tǒng)，具有超載和遺漏報警功能。這套體系可以讓老師和家長知道車上有多少學生，每位學生何時何地上下車等信息，并且能夠自動發(fā)手機短信給學生監(jiān)護人。會“點名”的校車實現(xiàn)了學生上下學的無縫化管理，全方位保障學生安全。

新型校車 測翻滾

作為國內(nèi)唯一擁有國家校車資質(zhì)公告的輕客類校車企業(yè)，上汽MAXUS大通校車亮相本屆校車展。校車展結(jié)束后，MAXUS大通與政府、學者共同發(fā)起了“讓中國孩子早日坐上綠色安全校車”公益倡議。MAXUS大通作為合法校車目錄中唯一符合6米以下標準的校車獲得專用校車推介資格。

對校車而言，校車專業(yè)化改裝完成前，基型車的安全起了決定性作用。MAXUS大通V80的全承載式籠式車身的設計給校車安全提供了極大的保障。在完全收購了英國商用車品牌MAXUS后，上海汽車商用車有限公司的技術團隊對V80 原型車進一步優(yōu)化車身設計，運用模態(tài)分析和CAE分析，改善車身受力及傳力通道，提升車身模態(tài)；通過車身局部結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計，以及新工藝、新材料的應用，在保證輕量化的前提下，提升車身局部弱區(qū)，消除應力集中，提高整車強度。早在校車新標準出臺之前，MAXUS大通V80就在國家機動車檢測中心（上海）進行了校車基型車的安全翻滾測試，開校車翻滾之先河，成為國內(nèi)唯一通過校車翻滾試驗的輕客類校車。