提及大眾Transporter，經(jīng)典到難以復(fù)刻的T1、T2絕對(duì)是我們?cè)谖⒉┥蠘?lè)此不疲的話(huà)題。但回到現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，現(xiàn)款T5車(chē)型似乎只留給人們側(cè)重商務(wù)的大型MPV印象，定位稍顯小眾，且造型有些呆板。不過(guò)沒(méi)關(guān)系，隨著國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)的升溫，Multivan帶著不少新意又回來(lái)了，其魅力依舊適合體會(huì)，而不可貌相。

“Multivan擁有2+2+3和2+2+2兩種座椅布局，其中第二排座椅支持360度旋轉(zhuǎn)，而那個(gè)既可作為中央扶手，又兼顧儲(chǔ)物功能的可折疊多功能桌也是我們樂(lè)于推薦的配置”

按照通常大型MPV試駕套路，我應(yīng)該首先毫不猶豫地鉆進(jìn)后排，占據(jù)真正的主座位置，將方向盤(pán)交給同行甚至是空閑的攝影師同事，然后磽著二郎腿，調(diào)節(jié)座椅靠背，先是摸索、審視、熟悉一番，接著就爭(zhēng)取進(jìn)入淺睡眠狀態(tài)，最后美其名曰體驗(yàn)“大VAN”的精髓所在。

然而這一次，是時(shí)候該輪到我發(fā)揚(yáng)風(fēng)格了。我將優(yōu)先享受新款Multivan后排的機(jī)會(huì)讓給了同行伙伴，伺候他們調(diào)整好座椅和小桌板，拉起遮陽(yáng)簾，才乖乖地爬上駕駛席。盡管坐姿高高在上，視野出色，但典型的大眾式儀表臺(tái)并沒(méi)有什么需要適應(yīng)的地方。

在通過(guò)中控臺(tái)上的按鈕關(guān)閉兩扇寬大的電動(dòng)滑動(dòng)式后門(mén)，開(kāi)啟了10個(gè)揚(yáng)聲器、總功率600瓦的Dynaudio音響之后，我才將變速箱置于D擋，溫柔起步，迅速進(jìn)入職業(yè)司機(jī)的角色……因?yàn)槲液芮宄�，與老款車(chē)型相比，新款Multivan在硬件上的最大變化就是更換了全新的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)，目的自然是為追求動(dòng)力和效率的雙重精進(jìn)。于是，眼前的首要未知便是：排量更小的新發(fā)動(dòng)機(jī)、擋位更多的新變速箱實(shí)際表現(xiàn)如何？

其實(shí)所謂的“全新組合”并不新鮮。在新款Multivan上，大眾用那臺(tái)我們熟悉的EA888 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了綜合性能早已初顯疲態(tài)的3.2升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，并為之匹配代號(hào)為DQ500的7速雙離合器變速箱。關(guān)于前者，屬于同系列中的高輸出標(biāo)定，雖然204馬力的最大功率不及VR6，但能在1500轉(zhuǎn)/分便悉數(shù)釋放的350�！っ追逯蹬ぞ貏t意味著更加殷實(shí)的低扭表現(xiàn)。而關(guān)于后者，我們最好不要將其同高爾夫1.4TSI等車(chē)型上那臺(tái)體質(zhì)柔弱的DQ200 7前速變速箱混淆，濕式雙離合器結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的最高達(dá)600牛·米的扭矩承受水平?jīng)Q定了其既能在Multivan上吃苦耐勞，也能在高爾夫R、奧迪TT RS等高性能小鋼炮上揮灑自如。

當(dāng)然，考慮到Multivan接近2.3噸的整備質(zhì)量和日常任務(wù)負(fù)載，它不能提供活力十足的加速快感或者靈動(dòng)的底盤(pán)功夫，可無(wú)論加速響應(yīng)、換擋平順性，亦或動(dòng)力儲(chǔ)備都能輕松勝任本職工作。比起那些大排量V6加持的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們無(wú)需懷疑其氣量，也不用擔(dān)心其食量，如果誰(shuí)認(rèn)為大塊頭就一定等于大胃口，那么當(dāng)Multivan以7擋時(shí)速120公里巡航時(shí)，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)/分出頭的轉(zhuǎn)速就足以說(shuō)明些許問(wèn)題了。此外值得一提的是，引入國(guó)內(nèi)的新款Multivan尊享版還標(biāo)配有4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。對(duì)于大型高端MPV而言，或許相對(duì)有限的通過(guò)能力只是錦上添花，但智能四驅(qū)在濕滑、冰雪路況下對(duì)行車(chē)穩(wěn)定性能的提升，以及由此而來(lái)的實(shí)用價(jià)值還是顯而易見(jiàn)的。

在考察Multivan動(dòng)態(tài)實(shí)力的同時(shí)，我總是擔(dān)心自己的一不留神會(huì)招致后排“貴賓”的抱怨，畢竟充分滿(mǎn)足他們的感受才是專(zhuān)業(yè)司機(jī)和專(zhuān)業(yè)MPV的硬性要求。不同于擅長(zhǎng)營(yíng)造安逸駕乘享受的日系“保姆車(chē)”，Multivan身上少了些許浮夸，更多了一份德式務(wù)實(shí)。雖然懸架對(duì)顛簸的處理和過(guò)濾效果稍顯直接、硬朗一些，高速時(shí)方正車(chē)身所形成的風(fēng)噪也比較容易察覺(jué)，不過(guò)好在3米的軸距、開(kāi)揚(yáng)的車(chē)廂高度、靈活的座椅設(shè)計(jì)能夠?yàn)楹笈懦丝吞峁┚�衡的空間照顧。

新款Multivan擁有2+2+3和2+2+2兩種座椅布局，其中關(guān)鍵的第二排座椅支持360度旋轉(zhuǎn)，以方便與第三排乘客進(jìn)行面對(duì)面交流，車(chē)廂地板上的四條滑動(dòng)軌道則能使后兩排座椅及多功能桌實(shí)現(xiàn)縱向位置調(diào)節(jié)。而在細(xì)節(jié)部分，除了Dynaudio音響、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、Nappa真皮座椅等配置，那個(gè)美觀與儲(chǔ)物兼顧的可折疊多功能桌也是我們樂(lè)于推薦Multivan中高配車(chē)型（豪華版、尊享版）的重要原因。至于第三排的三人連體座椅，盡管折疊之后能為后備廂貢獻(xiàn)更多收納空間，但如果靠背支持角度調(diào)節(jié)，將更適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

好吧，最后我們似乎也不好意思忽略新款Multivan的外在改變�？吹叫驴钴�(chē)型那符合最新大眾家族風(fēng)格的前燈組和進(jìn)氣格柵了么？它的進(jìn)化特征概括起來(lái)其實(shí)很簡(jiǎn)單：寫(xiě)在“臉”上，美在“芯”中。