據(jù)海外媒體報道，為了進(jìn)軍電動車市場，寶馬去年發(fā)布了電動車子品牌i。日前有傳聞指出，電動車發(fā)展態(tài)勢不及預(yù)期，寶馬有可能放棄i子品牌。對于此傳言，寶馬官方予以否認(rèn)。

●傳聞稱寶馬或?qū)⒎艞塱電動車項目

2011年2月22日，寶馬在慕尼黑總部發(fā)布i子品牌。在該子品牌下基于已有概念技術(shù)首先推出兩款車型，宣布將Megacity Vehicle車型更名為“i3”，將Vision EfficientDynamics概念車更名為“i8”。

兩款車分別計劃在2013年和2014年上市。概念車已經(jīng)開始成為各大車展上引人注目的明星。寶馬預(yù)計未來每年i3銷量達(dá)到100,000輛，而i8達(dá)到10,000輛。并且兩款車型將為i子品牌其他車型做好鋪墊先導(dǎo)。不過寶馬內(nèi)部卻傳出整個i項目“千鈞一發(fā)，如履薄冰”的現(xiàn)狀描述。

海外汽車雜志表示，寶馬i項目工程浩大，耗費成本甚巨。寶馬在構(gòu)想i項目之初，正是汽車界和政界對電動車普遍叫好之時，各國在支持政策方面的表態(tài)成為車企紛紛大力投入開發(fā)電動車觸媒。但如今大部分許諾并未兌現(xiàn)，多數(shù)西方政府由于經(jīng)濟(jì)不景氣而無法將對新能源環(huán)保車的支持付諸實際行動，同時充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)度又異常緩慢僅僅普及到數(shù)個城市。

從當(dāng)前情況看，提議的寶馬i1城市車和i5電動貨車已經(jīng)岌岌可危。i3和i8發(fā)布也有可能推遲。未來i系列有可能將重心放在插電式混合動力車甚至內(nèi)燃機(jī)車上。但顯然寶馬并不希望出現(xiàn)折中和妥協(xié)，導(dǎo)致其環(huán)保車型攻勢受挫。

寶馬i8電動車

●寶馬官方否認(rèn)傳言

在上述報道傳出后，不到一周內(nèi)寶馬官方對相關(guān)說法進(jìn)行了否認(rèn)。一名寶馬北美發(fā)言人表示：“寶馬i規(guī)劃無任何改動�！逼浯_認(rèn)寶馬i3將在2013年秋季如期上市，而寶馬i8也將在2014年第一季度首次亮相。

同時，寶馬上周在英國倫敦開設(shè)了第一家i子品牌經(jīng)銷店。該店將僅銷售i子品牌旗下車型。未來寶馬還將在美國紐約建立i子品牌經(jīng)銷店，整合到公司在曼哈頓寶馬經(jīng)銷體系中。

上周寶馬還為i系列概念車進(jìn)行了名為“i Born Electric Tour”的環(huán)球道路展示，全程從羅馬開始，未來12個月內(nèi)將經(jīng)過六大城市，今年10月底到11月初將抵達(dá)紐約——唯一的美國站點。

●與豐田合作發(fā)展混動技術(shù)

2012年6月，豐田汽車總裁豐田章男和寶馬公司CEO諾伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)計劃本周在德國舉行新聞發(fā)布會，宣布新的合作項目。雙方去年12月簽署協(xié)議，在柴油發(fā)動機(jī)和電池技術(shù)方面合作，此次合作范圍將擴(kuò)大，豐田將向?qū)汃R提供混合動力車技術(shù)。豐田汽車對上述報道未予置評。

早在2011年12月，豐田和寶馬在東京車展上簽署備忘錄，雙方將正式建立中長期合作關(guān)系，共同開發(fā)下一代環(huán)保汽車技術(shù)。從2014年開始，寶馬將向豐田歐洲市場車型提供1.6升與2.0升的柴油發(fā)動機(jī);而雙方首要合作項目為研發(fā)應(yīng)用于新一代電動汽車的鋰離子電池，研發(fā)成本將由兩公司在合作框架下分擔(dān)。