鉆石切割，美式豪華，總統(tǒng)座駕。這些詞匯堆砌的時候，我們的腦海里會浮出凱迪拉克。的確，這是一個具有傳奇色彩和歷史典故的美國高端品牌。它棱角分明的外觀和寬大舒適的內(nèi)飾都令我們記憶深刻。而細(xì)數(shù)在國內(nèi)銷售的凱迪拉克車型，卻乏善可陳。固然凱迪拉克從歷史的角度講也擁有豐富的產(chǎn)品線和令其驕傲的眾多車型。但面對德系和日系的豪華品牌紛至沓來的細(xì)分車型之時，凱迪拉克僅有的產(chǎn)品似乎難有招架之力。

    ■ 凱迪拉克國內(nèi)市場現(xiàn)有產(chǎn)品陣容

    從凱迪拉克的產(chǎn)品陣容來看，僅有C級車賽威一款進(jìn)行了國產(chǎn)，而引領(lǐng)高端車型銷量的B級以及在國內(nèi)火爆的SUV車型均為進(jìn)行本土化生產(chǎn)。而從產(chǎn)品體系來看，凱迪拉克的國產(chǎn)及進(jìn)口車型還是基本覆蓋了乘用車的類型的。

    ■ 現(xiàn)狀

    在凱迪拉克的對手身上，我們看到以德系車型為代表的整體發(fā)力。最近具有代表性的則是奧迪新款A(yù)4L及寶馬新款3系的上市。除此之外，及時是沒有換代的奔馳C級也在2012年完成了小改款的動作。沃爾沃S60則更是全新跟進(jìn)的新車型，所以才產(chǎn)品的更新程度來看，凱迪拉克無疑并沒有跟上對手的腳步。后面我們也還會分析到，致使凱迪拉克無法快節(jié)奏發(fā)展的原因。但我們也要客觀的看到，在一些與凱迪拉克互為對手的二線高端品牌，也有一些車型久違換代。這也從側(cè)面佐證了這些二線品牌相對于一線豪華德系高端品牌的劣勢和被動。

    ■ 對策-限量版發(fā)售的權(quán)宜之計

    V-day限量版發(fā)售 限量110臺

    借凱迪拉克110周年之際，在中國地區(qū)限量推出110臺凱迪拉克CTS Vday紀(jì)念版車型，凱迪拉克CTS Vday紀(jì)念版加裝了特別訂制套件，進(jìn)一步彰顯凱迪拉克CTS與生俱來的運動基因。車頭、車尾以及車側(cè)均增加了凱迪拉克定制運動車身包圍。

    SRX 66號公路限量版

    車身尺寸方面則沒有任何變化，4851mm1910mm1667mm的身形算得上中大型SUV，不過由于其COUPE+SUV的時尚設(shè)計理念讓它看起來并沒有那么大，不過和競爭對手比還是具備一定優(yōu)勢的。2807mm軸距只需要應(yīng)付兩排座椅的空間，看起來應(yīng)該會較為寬敞。

    凱迪拉克SRX 66號公路開拓版增配8項特別定制的裝備，使得那份始于66號公路的開拓風(fēng)范彰顯無遺。在車頂，加裝了66號公路定制行李架。而車頭及車尾均增加了運動前、后防護(hù)板，精妙的流線設(shè)計不但符合空氣動力學(xué)，更增強(qiáng)了鋒芒前臉和動感車尾的立體雕塑感。位于車身兩側(cè)的貴賓級登車踏板，鐫刻有Cadillac質(zhì)感文字，連同座艙內(nèi)的前后專屬貴賓腳墊，令乘坐者倍感尊貴貼心。安裝于四扇車門底部的定制LED投射燈，夜間可在地面上清晰投射出凱迪拉克徽標(biāo)。車尾專屬66號公路徽標(biāo)更令公路行者們在路上縱橫馳騁時，充分展現(xiàn)出這款限量版車型的獨特風(fēng)范。

    ■ 分析

    何為限量版

    限量版的車型大多數(shù)都是對現(xiàn)款車型性能和內(nèi)裝提升，有些限量版更是向歷史上輝煌車型的致敬。這些車型在動力，材質(zhì)裝備方面都能體現(xiàn)出限量的價值。擁有更強(qiáng)的動力調(diào)教和限量銘牌，你能清楚的通過銘牌獲悉你是第幾位得到限量版的車主，并且是獨一無二的。有些限量版車型是和世界知名的皮具或者腕表合作，在材質(zhì)和設(shè)計上吸引買家。總之限量版車型在性能調(diào)教，內(nèi)飾名貴物料的使用都和普通版很不相同，才有資格稱為限量！

   其它品牌的限量版

         僅生產(chǎn)了100臺的限量版性能款菲亞特“500 Abarth Opening Edition”

                       限量的的價值——存世不多 有紀(jì)念意義

    我們依舊可以看到，像MINI以及凱迪拉克這樣的品牌，它們確實具有資格進(jìn)行限量版的發(fā)售，它們都廣泛的具有鮮明的文化特征，例如MINI所引領(lǐng)的英倫個性文化，這種通過影視，設(shè)計，繪畫等多種藝術(shù)形式而展現(xiàn)的文化影響力，確實將其產(chǎn)品的文化內(nèi)涵保持和發(fā)揚，而對于凱迪拉克來說，其具有百年以上的造車歷史，所代表的美國文化更是席卷全球，從美國第二次工業(yè)革命一直到二戰(zhàn)再到后來的流行文化，似乎都有凱迪拉克的參與。這些文化元素都巧妙的融合在這些限量版的產(chǎn)品內(nèi)容之中。

    ■ 凱迪拉克在華發(fā)展緩慢原因分析及對策

    一 缺乏國產(chǎn)化產(chǎn)品 產(chǎn)品單一

    目前在豪華品牌市場，越來越多的產(chǎn)品被引入國內(nèi)生產(chǎn)，并且都是主力產(chǎn)品選擇本地化生產(chǎn)，如奔馳C級、寶馬3系、奧迪A6L等都是銷量增長的主力，而再看凱迪拉克現(xiàn)在僅有一款產(chǎn)品-SLS賽威國產(chǎn)，它在凱迪拉克銷量方面所占的比重較小，更多得益于SRX的增長。對于未來的規(guī)劃上，凱迪拉克也明顯落后于競爭對手，奔馳GLK、寶馬X1、奧迪A3等車型都已經(jīng)引入或即將國產(chǎn)，凱迪拉克僅是增加一款2.0T排量車型。

    二 產(chǎn)品缺乏競爭力 本土化程度低

    我們縱觀德系奧迪寶馬奔馳的加長之路，就會發(fā)現(xiàn)，如果要在中國市場有所作為，那么就一定要進(jìn)行符合國人需求的改變。凱迪拉克沒有奧迪進(jìn)入中國的先入為主，更沒有國人對于寶馬奔馳的品牌認(rèn)知。而從賽威的市場份額就可以看到其在國內(nèi)豪華車市場的未來潛力。這也最終激發(fā)其進(jìn)一步開拓中國市場。

    三 售后體系并不完善 經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)還需健全

    在影響銷量的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面，凱迪拉克也存在著很大的問題，首先在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)拓展上，以豪華車競爭最激烈的北京市場為例，目前僅有三個銷售店，這與奔馳、寶馬、奧迪甚至沃爾沃都有著相當(dāng)大的差距，上述品牌不僅有品牌4S店還有配套的城市展廳。

    另外在經(jīng)銷商甄選方面，凱迪拉克的經(jīng)銷商基本為原別克、雪佛蘭經(jīng)銷商基礎(chǔ)上發(fā)展的，缺乏豪華品牌運營經(jīng)驗。奔馳、寶馬、奧迪等品牌代理商很多都是大的汽車集團(tuán)，有著多年豪華品牌銷售經(jīng)驗，北京地區(qū)比如燕寶、亞之杰、百得利等，而凱迪拉克的經(jīng)銷商在這方面明顯存在缺失，光有一個城堡式4S店是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

    凱迪拉克后續(xù)車型一覽

    XTS

    凱迪拉克旗艦車型XTS經(jīng)官方人員透露，將于今年年底上市。并且這款車型也將會與SLS一樣國產(chǎn)化。

     ATS

    凱迪拉克ATS定位略低于旗下CTS轎車，車身尺寸相比后者也有所減少，長寬高分別為4643mm/1805mm/1421mm，軸距為2775mm。

    編輯總結(jié)：隨著美國次貸危機(jī)的緩解，以及美國車企的普遍復(fù)蘇，美系廠家逐漸開始以中國市場作為其復(fù)興的杠桿之一。而其越來越重視全球化平臺的戰(zhàn)略也無疑為其克服以往缺點提供了堅實的基礎(chǔ)。作為一個百年的車企，必定擁有雄厚的技術(shù)和實踐能力。而關(guān)鍵在于營銷策略和戰(zhàn)略定位。這一點在中國市場雖并不如意，但后續(xù)產(chǎn)品的跟進(jìn)以及消費者對于汽車文化的逐漸認(rèn)同，將會幫助凱迪拉克在中國市場追逐群雄。