“得A級(jí)車者得天下”已經(jīng)是一句老話了，但可以看到的是，A級(jí)車在國(guó)內(nèi)的地位穩(wěn)如磐石。但這不代表市場(chǎng)一成不變，實(shí)際上A級(jí)車的潮流已經(jīng)經(jīng)歷了“幾度春秋”了。近年來(lái)，隨著消費(fèi)者審美觀及實(shí)際需求的變化，掀背車開始興起。

今年上海車展推出的雪佛蘭科魯茲掀背車，更是突出了“掀背”這一概念。雖然國(guó)人對(duì)掀背車的接受度越來(lái)越高，但是許多消費(fèi)者仍舊分不清何為掀背車和兩廂車的關(guān)聯(lián)和區(qū)別。今天，小編就與你說(shuō)說(shuō)掀背那點(diǎn)事。

時(shí)尚潮流的變遷 推動(dòng)“掀背風(fēng)”

隨著80后以及90后逐漸成為購(gòu)車的主力，他們?cè)谟^念上的革新造就了掀背車的走俏。掀背車與兩廂車到底區(qū)別在哪里？首先，掀背車最鮮明的特點(diǎn)就是除了側(cè)開的門以外，尾部通常會(huì)有一個(gè)垂直的尾門，以打開行李艙。其次，由于比起普通的兩廂車，掀背車更多地在設(shè)計(jì)上融合了溜背風(fēng)格，突破了兩廂車較為沉悶小氣的設(shè)計(jì)，因而整體外觀更加特別、更加有個(gè)性，更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。

但是真正意義上的掀背車并不是很多，曾幾何時(shí)，掀背車還是高端車的天下，主要代表車型聚集在高端品牌有保時(shí)捷Panamera、寶馬535GT、奧迪A7等，當(dāng)然，甲殼蟲、奧迪TT等個(gè)性車型也借鑒了掀背的元素，讓整車看起來(lái)更有流線性。對(duì)于這幾款車型，許多消費(fèi)者都稱贊有嘉。然而，由于這幾款車的小眾定位，讓許多新生代消費(fèi)者都只能對(duì)其望而卻步。而“平民”級(jí)別的，新福克斯算是其中的代表作，盡管自稱為“兩廂”車型。

以�？怂箖蓭�版為例，憑借個(gè)性的兩廂外觀設(shè)計(jì)與不俗的操控實(shí)力，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出了快速增長(zhǎng)之勢(shì)，成為少有的兩廂車比三廂車賣得更好的車型。這種獨(dú)特的�？怂宫F(xiàn)象，也從側(cè)面說(shuō)明，當(dāng)今中國(guó)消費(fèi)者更青睞像福克斯這樣無(wú)“尾巴”的兩廂掀背車型。但這不意味著傳統(tǒng)兩廂的勝利，以傳統(tǒng)POLO兩廂為例，其小空間就一直為人所詬病，更被貼上“小車”的標(biāo)簽。因此，取勝的關(guān)鍵就是在于“掀背”所帶來(lái)的更大、更靈活的空間應(yīng)用。

就汽車工程學(xué)的角度而言，掀背設(shè)計(jì)既可用于兩廂車，也可以用于三廂車，而諸如科魯茲掀背車和大眾朗行這樣的設(shè)計(jì)，卻開創(chuàng)了一個(gè)較新的“品類”，介于兩廂和三廂之間的2.5廂車型，無(wú)論是空間，還是設(shè)計(jì)流線感，再或是空氣動(dòng)力學(xué)都有較大的突破。如果在過(guò)去，你還會(huì)問(wèn)“究竟是買屁股，還是買沒(méi)屁股的車”，那以后你也許會(huì)問(wèn)“是買有屁股，沒(méi)屁股，還是掀背的”。設(shè)計(jì)順應(yīng)需求，掀背車的火熱代表了中國(guó)汽車市場(chǎng)的多元化演變，對(duì)于消費(fèi)者而言，多了更多選擇，體驗(yàn)到了個(gè)性化的汽車生活。

掀背正當(dāng)時(shí) 科魯茲掀背車“特立獨(dú)行”

正是在這樣的背景之下，科魯茲掀背車的推出卻是“有些后發(fā)制人”，唱響了這一概念，當(dāng)所有廠家，包括朗行等熱門車型都在宣傳“兩廂版”概念的 時(shí)候，科魯茲掀背車將“特立獨(dú)行”進(jìn)行到底，在中國(guó)好聲音第二季的舞臺(tái)上瘋狂了一把。至少現(xiàn)在的市面上，中級(jí)車型車型中，科魯茲掀背車是獨(dú)一無(wú)二的代表車型。

整體外觀設(shè)計(jì)方面，科魯茲掀背車將特點(diǎn)展露無(wú)遺。一方面繼承了棱角分明的熏黑前大燈、拉長(zhǎng)的犀利燈尾和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的立體棱線這些在三廂車型上廣受認(rèn)可的設(shè)計(jì)元素，且在尾部的處理上為新生代消費(fèi)者帶來(lái)了一種更加符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的延伸美感，車尾的頂部和中部雙擾流板的設(shè)計(jì)據(jù)說(shuō)能夠?qū)φ�車的空氣�?dòng)力學(xué)發(fā)揮作用，這種標(biāo)簽式設(shè)計(jì)也只有在掀背上能看到。

遠(yuǎn)處看，科魯茲掀背車更像是一臺(tái)縮小版的535GT，沖擊力更強(qiáng)，不得不說(shuō)，設(shè)計(jì)師對(duì)設(shè)計(jì)元素的應(yīng)用恰到好處，讓“掀背”和“三廂”版本擁有了不一樣的個(gè)性，卻依舊保持著雪佛蘭品牌的年輕調(diào)性，正如宣傳語(yǔ)中提到的“左右年輕”，也可以理解為“左邊是三廂，右邊是掀背”，左右都年輕，何樂(lè)而不為。這樣的設(shè)計(jì)至少在目前的傳統(tǒng)兩廂中很少見到，這也形成了科魯茲“掀動(dòng)年輕”的法寶之一。

實(shí)用性也是掀背車的一大特點(diǎn)通過(guò)抬高車體尾部的創(chuàng)新車身設(shè)計(jì)，科魯茲掀背車在車身優(yōu)勢(shì)上表現(xiàn)明顯。除了車身尺寸比傳統(tǒng)兩廂車型多出半個(gè)車輪，科魯茲掀背車整體視覺造型比例更加舒展，后排空間表現(xiàn)更加有保障。這就使車內(nèi)空間更加合理、更加實(shí)用，足以應(yīng)付大部分使用情況。雖然有不少人對(duì)這樣的設(shè)計(jì)不太接受，但不得不說(shuō)，2.5廂的設(shè)計(jì)的確比傳統(tǒng)兩廂實(shí)用很多，后備箱開口大了不少，自駕出游也是相當(dāng)適合。行李廂的高度也有明顯增加，容積達(dá)到了同級(jí)車中領(lǐng)先的413L(朗行412L，福克斯356L，英朗375L)，而放倒后排座椅后，行李廂空間更是能夠被擴(kuò)展到1254L，足以放下任何大件的物品。

因此，與其說(shuō)是兩廂車的春天來(lái)臨，倒不如說(shuō)是掀背車的熱潮已經(jīng)卷起。隨著年輕車主對(duì)于掀背車型的需求慢慢由小眾走向剛性需求，像科魯茲掀背車這種既能滿足年輕人實(shí)用性功能，又能體現(xiàn)年輕生活方式，勢(shì)必日益受到新生代群體的熱捧。