僅僅只看動(dòng)力數(shù)據(jù)，紳寶2.3T絕對(duì)是同級(jí)別自主品牌車型中性能最猛的，沒有之一。這一次我們拿到了一臺(tái)搭載B235R發(fā)動(dòng)機(jī)的“大排量”頂配車型，它的最大功率足足有184kW，換算成馬力就是250Ps，在路上幾乎可以見車秒殺，這不僅讓對(duì)手也會(huì)讓我們自己顫抖。一開始，我們還是先來了解一下這臺(tái)B235R發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)直列4缸渦輪增壓機(jī)器是上世紀(jì)90年末期，薩博研發(fā)出來搭載于9-5 Aero性能版上的。薩博9-5 Aero最早于1999年亮相時(shí)，最大馬力只有230Ps；后來在2002年推出的車型中，馬力提升為250Ps；到2006年時(shí)最大馬力再度提升到260Ps，最大扭矩為350Nm，0-100km/h加速6.7秒，9-5 Aero的動(dòng)力差不多就在這個(gè)時(shí)候定格了。像這樣的動(dòng)力水準(zhǔn)，已經(jīng)大大超過安裝3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車了，渦輪增壓器的功勞不容小覷。

如今北京汽車直接在紳寶2.3T上套用了9-5 Aero的輸出方案，而且整車售價(jià)還控制在了20萬元上下。我們來看看數(shù)據(jù)，最大功率184kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/1900-4500rpm，0-100km/h加速時(shí)間8.2秒，最高車速240km/h，百公里平均油耗9.6升。盡管扭矩從1900rpm開始一直延續(xù)到4500rpm，可以很好地照顧到城市使用，但從官方公布的加速時(shí)間來看還是保守了一些�；叵肫饚讉�(gè)月前開過的紳寶2.0T，那臺(tái)B205R發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)也是十分保守，最大功率和最大扭矩分別比紳寶2.3T低了34kW和60Nm，0-100km/h加速更是停留在9.8秒。其實(shí)對(duì)于一臺(tái)前驅(qū)中型轎車來說，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)足夠日常使用了，一臺(tái)車開起來順不順才是最關(guān)鍵的。毫無疑問，紳寶2.3T也仍舊是一臺(tái)普普通通的中型轎車，除了動(dòng)力加強(qiáng)了之外，其余部分也都未經(jīng)強(qiáng)化。

從拿到試駕車的那一刻開始，我無法抵擋踩油門的誘惑，因?yàn)槲乙恢崩卫斡浿�車頭有250Ps，我好奇這臺(tái)車究竟有多大的能耐。遺憾的是在北京市區(qū)并沒有可以施展拳腳的道路，開到哪里都是車流，頂多可以把在車流中的穿插看作是熱身運(yùn)動(dòng)。一開始，我就在尋找熟悉的感覺，紳寶2.3T保留了之前2.0T車型的設(shè)定，包括剎車、油門還有轉(zhuǎn)向的設(shè)定都如出一轍。第一腳踩下去，油門還是略微有些遲滯，慢慢悠悠的紳寶顯然有些順過頭了。7月的北京已經(jīng)十分炎熱，我們躲在紳寶里吹著空調(diào)，和2.0T車型相比，這一次2.3T車型的空調(diào)十分給力，調(diào)到20度，只需兩擋就涼意十足了，而且空調(diào)系統(tǒng)并沒有對(duì)動(dòng)力輸出產(chǎn)生任何拖累。從50km/h加速到80km/h的限速只是一個(gè)極短的過程，為了避免超速，我時(shí)不時(shí)地用左腳輕輕壓制剎車，但在制動(dòng)踏板的前半段回饋力并不是太能給人信心，自由行程略微多了一些。經(jīng)過十多分鐘之后，我已經(jīng)在東三環(huán)路上漸漸適應(yīng)了紳寶的調(diào)校風(fēng)格。但很快，我又發(fā)現(xiàn)了另一處不太舒服的地方——方向盤九點(diǎn)和三點(diǎn)兩處的握感并不算太好，大拇指扣住的地方處理得還不夠圓滑，很難想象在山路上快速地左右來回長時(shí)間高強(qiáng)度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤后，大拇指會(huì)不會(huì)紅腫。

但從我接觸過的自主轎車來看，比亞迪G6以及長安睿騁的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)都略顯平淡了，看數(shù)據(jù)似乎還不錯(cuò)，但在實(shí)際駕駛中并沒有很猛的爆發(fā)力，動(dòng)力性能更多趨向于保守。紳寶2.3T的動(dòng)力水準(zhǔn)其實(shí)也比較保守，從薩博轉(zhuǎn)變?yōu)榧潓氈�后，車上幾乎所有的部件都�?jīng)過了重新設(shè)計(jì)，成本才是第一位。在我們的測(cè)試場(chǎng)地上，紳寶2.3T更注重跑起來后的表現(xiàn)。每一次加速測(cè)試輪胎的滑動(dòng)總是短促而有力，不論是ESP還是米其林PS3輪胎對(duì)打滑控制得都很到位。也許是受路面影響，0-100km/h加速只跑出了8.4秒的成績，相比官方數(shù)據(jù)慢了0.2秒。不過更精彩的在中段提速，60-100km/h加速紳寶2.3T只用了5.38秒；車速更高的80-120km/h加速，也只耗時(shí)6.25秒。實(shí)際上，這臺(tái)車動(dòng)力最活躍的轉(zhuǎn)速是在2500-4000rpm這個(gè)區(qū)間，尤其是在3000rpm時(shí)動(dòng)力一下迸發(fā)，瞬間會(huì)有輕微的眩暈感。在0-400m的加速測(cè)試中，紳寶2.3T跑出了141.04km/h的車速，用時(shí)16.37秒，這是我們用運(yùn)動(dòng)模式得到的成績，事實(shí)表明變速器的智慧并不低，它對(duì)于擋位的拿捏很到位，但是就是反應(yīng)較慢，尤其是起步加速時(shí)有些遲鈍，總像是在思考什么事情一樣。

由于扭矩足足有350Nm，所以在加速時(shí)我還留意了一下扭力轉(zhuǎn)向的問題，實(shí)際表現(xiàn)也只是很輕微，并不像以前的斯巴魯那樣突出。但問題也隨之而來，在彎道上控制油門成為了一門藝術(shù)。由于5速自動(dòng)變速器的手動(dòng)換擋模式只有方向盤撥片一種，因此控制動(dòng)力的前提也是控制擋位，這臺(tái)5AT的手動(dòng)換擋動(dòng)作相當(dāng)慢，按下了撥片還必須留給它反饋的時(shí)間，在路上跑起來會(huì)讓人感到很著急。對(duì)于這臺(tái)車，有兩處設(shè)計(jì)應(yīng)該強(qiáng)化一下。一處是懸架調(diào)校得很舒服，在長波路上搖搖晃晃，一副游山玩水的姿態(tài)。但這套懸架對(duì)于側(cè)傾卻有點(diǎn)束手無策，這導(dǎo)致在彎路中轉(zhuǎn)向慣性偏大，增加了推頭的趨勢(shì)，如何控制合理的車速入彎這顯然是個(gè)嚴(yán)肅的問題。另外座椅靠背也偏寬大，座墊的側(cè)翼不夠突出，像我這么瘦弱的人坐在上面總是滑來滑去，每次準(zhǔn)備大幅度打方向盤的時(shí)候總會(huì)先想辦法把自己牢牢控制住。

總體而言，紳寶2.3T很好地吸收了第一代薩博9-5的技術(shù)，北京汽車也打造出了自己想象中的中型轎車。但是就品相而言，不論是設(shè)計(jì)還是用料都有很大的提升空間。站在安全角度來評(píng)價(jià)這臺(tái)自主車，它也有讓對(duì)手值得學(xué)習(xí)的地方。由于使用了高端的輪胎，100km/h-0的制動(dòng)測(cè)試只用了39.40m，這個(gè)成績還不錯(cuò)。行駛中的NVH也控制得很好，60km/h和90km/h兩個(gè)速度區(qū)間的噪音為59.8和63.6dB。對(duì)于不想花太多錢又想買一臺(tái)大車的人來說，紳寶無疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇，全系都配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)旗艦版的2.3T車型更是大力推銷自己的動(dòng)力性能。如果好奇，你完全可以找家4S店去試試。