完美演變,專業(yè)測評東風日產(chǎn)新世代天籟
導語:以往,中高級轎車更多服務于公司單位,商務采購比例非常高。而現(xiàn)在,除了商務之外,個人用戶對這個級別的需求量也十分龐大。如何在保證車輛舒適性的基礎上,又兼顧到個人用戶對運動性能的追求,成為了最考驗廠商開發(fā)工程師功力的事情。
本期,我們將通過對東風日產(chǎn)新世代天籟進行專業(yè)的測評,一同探究天籟的真正實力。
動力:
天籟的QR25DE直列四缸2.5升發(fā)動機的最大功率有137千瓦(186匹馬力),扭矩為234牛·米,輸出轉(zhuǎn)速分別為6000轉(zhuǎn)和4000轉(zhuǎn),基本達到了日產(chǎn)HR系列發(fā)動機,高轉(zhuǎn)速調(diào)校的輸出特性,讓發(fā)動機變得很有活力。因此,即便是自然吸氣形式,天籟的動力表現(xiàn)也十分充沛。
同時,天籟搭載了可鎖止7個齒輪比的第八代XTRONIC CVT變速箱,在動力輸出時的變速想總能提供適當?shù)臋n位,換擋平順之余,又能將動力充分釋放出來,百公里的加速時間也僅為9.67秒,對于一臺2.5升自吸發(fā)動機來說,成績不錯。
檔位多、與發(fā)動機輸出擁有很好地匹配,同樣也讓天籟在環(huán)保方面有著很好地表現(xiàn)。專業(yè)測評員駕駛天籟,在北京市區(qū)內(nèi)駕駛,中途大部分路段處于擁堵狀態(tài),實測油耗為9.1升。該結(jié)果與同行幾款同級熱銷競品相比(當中不乏同樣采用CVT的車型),油耗排名首位,日產(chǎn)CVT變速箱技術的先進性可見一斑。
值得一提的是,天籟的ECO經(jīng)濟行駛模式,在機械調(diào)校方面有所作為。天籟在ECO模式下的油門響應在初段時會降低敏感度,此時加速力道會變得更柔和,車身的俯仰控制會更平順,開起來會讓車變得柔和。當踩過半程油門的時候,動力輸出會逐漸明顯地釋放。因此,在ECO模式下超車,測評員根本不需遲疑,油門給大一些便會得到想要的動力輸出。而正常模式下,發(fā)動機對油門的響應會十分迅速,心里對2.5升發(fā)動機的輸出預判和實際表現(xiàn)十分一致。
操控:
試駕過上代天籟的朋友的十分清楚,其底盤調(diào)校是完全偏重于舒適,但到了這一代天籟,其在操控性上的變化是非常明顯的。
新天籟采用了“梯形控制臂獨立后懸掛”,下控制臂是一個H形的梯形結(jié)構(gòu),上控制是一個連桿,這種上短下長的控制臂組合,使天籟在保持舒適的基礎上,有效提升了懸掛的剛性。另外,天籟的后橋采用了隨動轉(zhuǎn)向技術,進一步增強了車尾的循跡性。
測試中,測評員可以清晰地感受到,天籟的彈簧和防傾桿阻尼的設定與減震器搭配得恰到好處,在轉(zhuǎn)向時外側(cè)下壓趨勢很明顯,讓駕駛者能直觀地感覺到車輛的接近極限的狀態(tài)。同時,轉(zhuǎn)向力度比較合適,較好的手感可以讓預判軌跡和行駛軌跡基本融合。同時,很重要的一點是天籟配備了后輪隨動轉(zhuǎn)向技術,這讓車尾在過彎時的推送感更明顯,使得整體性會更好。
說到操控性,當然不得不提一下天籟的制動性能。在100~0公里/小時的制動測試中,天籟的實測成績?yōu)?1.5米,制動表現(xiàn)十分平和,緊急制動測試時的熱衰減幾乎不存在,制動狀態(tài)始終如一。
舒適性:
論舒適,絕對是天籟的強項,這在我們拿到測試車時就已經(jīng)有很深的感受。天籟對車外各種噪音的抑制力都比較強,發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時的聲浪離車廂也比較遠,車內(nèi)感覺風噪弱于胎噪,會讓人覺得很舒適。
天籟厚實的座椅通過比較特殊的工藝讓阻尼變成變量式,剛一坐下就略陷入座椅中,而到一定程度被椅墊中更堅實的填充物支撐住身體,乘坐起來很舒服。駕駛座還支持8向調(diào)節(jié)功能,長時間駕車也能有效降低駕駛者的疲勞感。
另外,天籟的配置也十分貼心,9揚聲器BOSE音響、AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)、ITS預警式整體安全系統(tǒng)等配置一應俱全,而且人機工程做得相當?shù)轿,無需適應就能輕易上手,很好地滿足了消費者日常的用車需求。
總結(jié):
東風日產(chǎn)新世代天籟給人的印象是驚艷的,無論是舒適性還是操控性,天籟給駕駛者的反饋都是很自然、很平順的。同時,因其采用可移動后橋技術,以及修改后懸掛幾何角度,使得整車的動態(tài)反饋比上一代要更和諧,在一定程度上,天籟是一款擁有更寬泛適用性的中高級車型。
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