喬布斯對于用戶體驗(yàn)的追求，就像他對細(xì)節(jié)的追求一樣從未停止，而全新科魯茲以99%的革新面貌到來，也將用戶體驗(yàn)及精致細(xì)節(jié)運(yùn)用得爐火純青。與其他品牌的換代車型完全不同，全新科魯茲從外到內(nèi)，從動(dòng)力操控到科技體驗(yàn)，都以一種真正的更新?lián)Q代的姿態(tài)刷新了高端緊湊型中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)。

德系中級(jí)車最強(qiáng)挑戰(zhàn)者出現(xiàn)

    全新科魯茲的動(dòng)力系統(tǒng)全面升級(jí)，帶來的用戶體驗(yàn)足以問鼎同級(jí)，成為德系中級(jí)車最強(qiáng)有力的對手。在動(dòng)力總成上，全新科魯茲用了兩套全新的總成：1.4T SIDI中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣的1.5 SIDI中置直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，與兩款先進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是三款一流的變速箱——全新7速DCG智能雙離合變速箱、全新6速DSS智能啟停變速箱和全新6速手動(dòng)變速箱。

    別看排量小，1.4T SIDI中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)110 kW，峰值扭矩為235 Nm，絕對的小而強(qiáng)大。這么說，綠燈一亮，全新科魯茲肯定是第一個(gè)竄出去的，能秒殺90%以上的車型。1.4T車型如此凌厲的表現(xiàn)，得益于發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩在1600轉(zhuǎn)時(shí)就迸發(fā)出來，保證每段油門深度都有著充沛的扭矩輸出。此時(shí)，DCG7速干式智能雙離合變速箱在保持理想的平順性之余，又對油門動(dòng)作有及時(shí)的降擋響應(yīng)，加速、超車可謂得心應(yīng)手。

    同樣是7速干式DCG雙離合變速箱，大家一定會(huì)想起大眾的DSG。通用這款可承受最大扭矩為250Nm，與DQ200打了平手。有了大眾的前車之鑒，全新科魯茲這款變速箱的穩(wěn)定性便是通用首要考慮的問題。因此通用針對國內(nèi)市場做了大量的特殊測試，就光DCG變速箱一項(xiàng)就相當(dāng)于經(jīng)過了425萬公里的測試，可見通用所強(qiáng)調(diào)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性都在DSG之上。

在動(dòng)力參數(shù)媲美”高七”的同時(shí)，5.9L/百公里的油耗水平全面超越日系車型。此外全新科魯茲不惜工本地全系標(biāo)配博世9代車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC、全鋁副車架、增強(qiáng)型瓦特連桿以及16寸鋁合金輪轂。無論是動(dòng)力還是操控，“全系標(biāo)配”儼然成為全新科魯茲最亮眼的標(biāo)簽，獲封德系中級(jí)車最強(qiáng)挑戰(zhàn)者的稱號(hào)，全新科魯茲絕非浪得虛名。

馬路殺手終結(jié)者——全新一代科魯茲

    在動(dòng)力及操控體驗(yàn)上，全新科魯茲展示出了相當(dāng)?shù)膶?shí)力，而它對于細(xì)節(jié)的追求更是精益求精。搭載的MyLink2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，8英寸多點(diǎn)觸控智能顯示屏具有1024×600 PC級(jí)高分辨率，并采用采用行業(yè)領(lǐng)先的Cortex A9架構(gòu)CPU、1GB RAM、16GB ROM，創(chuàng)新應(yīng)用雙屏互聯(lián)功能，支持1080P高清視頻無延遲同步播放，兼容性強(qiáng)，可涵蓋所有蘋果手機(jī)和國內(nèi)主流安卓手機(jī)。同時(shí)，全新科魯茲還擁有豐富的車載專屬APP應(yīng)用程序，如“我的雪佛蘭”、“行車助手”、“云電臺(tái)”及“云電話”，為追逐時(shí)尚的年輕消費(fèi)者打造不間斷的互聯(lián)空間。除此之外，全新科魯茲還擁有智能啟停（發(fā)動(dòng)機(jī)）、自動(dòng)泊車、側(cè)盲區(qū)報(bào)警等系統(tǒng)，這些武裝到牙齒的科技智慧配置，讓全新科魯茲成為名副其實(shí)的“馬路殺手終結(jié)者”。

空間上，國人買車喜歡看軸距，其實(shí)軸距和車身尺寸只是決定乘用空間的因素之一，更關(guān)鍵的是設(shè)計(jì)者對內(nèi)部空間的利用率。全新科魯茲誕生在新平臺(tái)，也對空間設(shè)計(jì)頗下一番功夫，設(shè)計(jì)師用更高效的內(nèi)部空間布局，帶來更寬闊舒適的空間。在上一代車型上，曾有不少人抱怨腿部空間不及想象中那么大，這一次新科魯茲就有了非常大的改善。座椅的尺寸也沒有明顯縮小，主要得益于新平臺(tái)下發(fā)動(dòng)機(jī)更緊湊，可以讓乘員艙盡可能向前布置。所以軸距的變化反而能增加22mm的后排膝部空間。1米8的大個(gè)坐進(jìn)去還能有約兩拳的空間就是很好的佐證。

    縱觀整個(gè)車市，大多車型的更新?lián)Q代仍只停留在外觀內(nèi)飾改動(dòng)，至多也只是發(fā)動(dòng)機(jī)換代，從未如全新科魯茲般為迎合年輕人用車趨勢及時(shí)代審美做出如此大刀闊斧的改變和創(chuàng)新。無論是針對動(dòng)力的用戶體驗(yàn)進(jìn)行全新升級(jí)，還是針對科技發(fā)展的高科技配置進(jìn)行全面提升，全新科魯茲都走在了所有的車型前面，而正是這股創(chuàng)新的勇氣和實(shí)力，讓其得以重新樹立高端緊湊型中級(jí)車的新標(biāo)桿。