許久以來(lái)，關(guān)于日系車鈑金薄、不安全等說(shuō)法一直干擾著大眾的視聽(tīng)，其中很多謬誤觀點(diǎn)的始作俑者和傳播者中，不乏一些汽車行業(yè)的“磚家”，時(shí)間久了，提到車輛安全，竟是人自然的產(chǎn)生類似的聯(lián)想：關(guān)門聲音不厚重是不是車門不結(jié)實(shí)?這車鋼板是不是太薄?……似乎眾口真能鑠金!

然而，清者自清，在4月8日一汽豐田舉行的“這就是真的”科學(xué)實(shí)驗(yàn)室主題活動(dòng)上，來(lái)自清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室汽車碰撞試驗(yàn)室主任張金換教授、全國(guó)拉力錦標(biāo)賽及越野錦標(biāo)賽四冠王鹿丙龍先生等共同探討影響汽車安全的核心要素，并以摘得C-NCAP五星桂冠的全新卡羅拉為例深度揭秘汽車“全方位安全”。

擊破偽法則——偽命題催生偽命題

本次主題活動(dòng)就社會(huì)上流傳已廣的辨認(rèn)“竅門”進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)科學(xué)驗(yàn)證，將根據(jù)車門聲音、鋼板厚度、車身重量的不同判斷車輛安全性的說(shuō)法直觀地一一擊破。

“討論汽車安全，首先要明確一點(diǎn)：人比車重要，在迫不得已的時(shí)候，汽車可以犧牲，但人不能。保護(hù)人比保護(hù)車更重要�！鼻迦A大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室汽車碰撞試驗(yàn)室主任、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車安全技術(shù)分會(huì)秘書長(zhǎng)、國(guó)家質(zhì)檢總局汽車召回特聘專家、《汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào)》副主編張金換教授明確了汽車安全的概念。

提起汽車安全，認(rèn)為“鋼板越厚車輛越安全”的不在少數(shù)。對(duì)此張教授特意指出，汽車鋼板的厚薄無(wú)法說(shuō)明汽車的安全性能，“發(fā)生碰撞時(shí)并不是單純依靠鋼板來(lái)保護(hù)車內(nèi)人員，特別是在汽車發(fā)生強(qiáng)撞擊的時(shí)候，單純靠鋼板強(qiáng)度完全不能保證安全。”

在現(xiàn)場(chǎng)的碰撞試驗(yàn)中，不含防撞梁及加強(qiáng)筋的門板明顯凹陷，含防撞梁及加強(qiáng)筋的門板變形較小。僅憑鋼板很難保證不變形，安裝防撞鋼梁才能有效防止變形，跟鋼板本身的抗沖擊力關(guān)系不大。以卡羅拉為例，前后門內(nèi)各斜置了一根圓形防撞鋼梁，有效增強(qiáng)了對(duì)沖擊力的緩沖、傳導(dǎo)和抵御能力。防撞鋼梁上方還貼合了門板加強(qiáng)件，車門的強(qiáng)度并不靠“鋼板厚度”支撐，靠的是牢固的結(jié)構(gòu)。

其實(shí)，退一步講，“日系車鈑金薄”本身就是極其可笑的偽命題。且不說(shuō)以豐田為代表的企業(yè)長(zhǎng)達(dá)幾十年使用超過(guò)歐洲、美國(guó)、日本等國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的自身企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只說(shuō)一條：在輕量化已成趨勢(shì)的今天，如果上述命題真的成立，那至少說(shuō)明日系車比其他車系要先進(jìn)，想必如果真的這樣說(shuō)，歐洲車又要起義了!既然前提條件都已成為偽命題，那么“日系車不安全”就更加不攻自破了。

現(xiàn)場(chǎng)的著名賽車手鹿丙龍更是表示“鋼板厚未必安全，車身重反而危險(xiǎn)�！避囋诟咚傩旭倳r(shí)，車體越重，將造成制動(dòng)距離加長(zhǎng)，這反而是一種不安全因素。汽車的輕量化是大勢(shì)所趨，車身輕量化不僅更節(jié)能環(huán)保，而且通過(guò)降低車身重量來(lái)減小剎車時(shí)所產(chǎn)生的慣性，縮短制動(dòng)距離，從而提升車輛安全性。

正確安全觀——車身結(jié)構(gòu)才是頂梁柱

實(shí)際上，與鋼板等外部安全相比，車身結(jié)構(gòu)才是一輛車的“骨骼”，支撐著車輛的完整性，是汽車安全的“頭道關(guān)”。

“汽車跟我們住的房子是一樣的，車體結(jié)構(gòu)相當(dāng)于房子的橫梁和支柱，車輛外殼就相當(dāng)于房子的墻、涂層和油漆。要想安全，最重要的是保證房子的結(jié)構(gòu)合理，橫梁和柱子不會(huì)因?yàn)樽矒舳�變形或者斷裂�！睆埥淌诒硎尽?/p>

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，一汽豐田除帶來(lái)全新卡羅拉展車、卡羅拉碰撞試驗(yàn)車，還有一輛標(biāo)有GOA車身的切割展示車。C-NCAP管理中心信息及媒體部部長(zhǎng)李景升對(duì)全新卡羅拉在C—NCAP碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)給予高度贊譽(yù)。他指出，得益于其獨(dú)特的GOA車身，全新卡羅拉在C—NCAP碰撞測(cè)試中表現(xiàn)非常出色，吸收碰撞能量的車身和高強(qiáng)度的駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，將駕駛室變形減少到最小限度，同時(shí)還可以最大限度地保護(hù)行人安全。

“全方位安全”成為新常態(tài)

安全，不止一面。除了鋼板的外部表現(xiàn)和車身架構(gòu)的內(nèi)在保護(hù)，在一汽豐田看來(lái)，對(duì)駕乘者、行人的保護(hù)還需要更多安全裝備，ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)、預(yù)緊限力式安全帶、360度環(huán)繞的安全氣囊、ISOFIX國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的兒童座椅固定裝置等主被動(dòng)安全配置的設(shè)計(jì)，給予駕乘者全方位的周全呵護(hù)，全新卡羅拉的五星級(jí)安全水準(zhǔn)實(shí)至名歸。

主持人沙桐在本次活動(dòng)中試駕體驗(yàn)了一把全新卡羅拉，“車要能夠跑得快，更要能夠站得住。聰明的BA剎車輔助系統(tǒng)能夠瞬間根據(jù)你的腳踩制動(dòng)踏板的力量判斷是不是引入緊急制動(dòng)程序，從而發(fā)揮出最大的剎車力量�！鄙惩┰诒敬位顒�(dòng)中說(shuō)到，“我比較喜歡卡羅拉的一點(diǎn)還有它配備的是全尺寸備胎，是可以當(dāng)原廠胎使用的，出遠(yuǎn)門就沒(méi)有后顧之憂了�！�

在交通越來(lái)越發(fā)達(dá)的今天，汽車的安全性能也愈發(fā)受到消費(fèi)者的關(guān)注，無(wú)論是“破”頑固觀點(diǎn)，還是“立”新標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車“全方位安全”的追求將成為有車一族的新常態(tài)，全新卡羅拉的五星級(jí)安全性能也將為消費(fèi)者選車、用車提供正向參考。不過(guò)，在此也提醒各位讀者，世界上不存在百分之百安全的車輛，不要過(guò)分相信自己的駕駛技術(shù)，關(guān)鍵的時(shí)刻，系好安全帶和正確使用兒童座椅才是真正能保命的“利器”。