回顧去年的國(guó)內(nèi)汽車銷售數(shù)據(jù),SUV產(chǎn)銷高速增長(zhǎng),搶占了轎車市場(chǎng)份額,對(duì)乘用車市場(chǎng)銷量有非常大的貢獻(xiàn),國(guó)內(nèi)SUV產(chǎn)銷增長(zhǎng)可謂一時(shí)無兩。而今年,購(gòu)置稅減半的政策已遠(yuǎn)去,在購(gòu)置稅減四分之一的政策下,一批年輕的購(gòu)車大軍即將上線,面對(duì)結(jié)婚買車、畢業(yè)購(gòu)車等生活壓力,購(gòu)買人生第一輛車的預(yù)算就壓在了15萬左右,而SUV因擁有比同級(jí)轎車更大的空間、更好的通過性,成為了年輕消費(fèi)者的選擇考慮。
目前,市場(chǎng)上在售的15萬元級(jí)別入門緊湊型SUV 陣容強(qiáng)大,包括現(xiàn)代IX25、日產(chǎn)逍客、本田繽智、標(biāo)志3008等大批車型,放眼看去都是“跑在路上差不多”的感覺,實(shí)在是讓人不知如何選擇。不過,東風(fēng)日產(chǎn)新逍客則能讓人眼前一亮,雖然定位城市SUV,其底盤與兄弟車型奇駿一樣,都是出自日產(chǎn)CMF平臺(tái),相對(duì)大部分城市SUV采用同級(jí)轎車平臺(tái)而言,逍客底盤規(guī)格、專業(yè)水準(zhǔn)更高,簡(jiǎn)直就是碾壓級(jí)的優(yōu)勢(shì)。
東風(fēng)日產(chǎn)新逍客作為一款主打駕控性能的緊湊級(jí)SUV,它不僅僅在外觀、內(nèi)飾、配置等方面更靠近兄弟車型奇駿,更多的是在底盤與駕控方面的調(diào)教。
就具體底盤細(xì)節(jié)而言,新逍客采用了麥弗遜式前獨(dú)立懸掛和四輪多連桿式后獨(dú)立懸掛的組合,加強(qiáng)了底盤強(qiáng)度又提升了舒適性,在眾多15萬級(jí)別的緊湊型城市SUV中極為少見。在實(shí)際駕駛中,獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛之間,通過性還是有一定區(qū)別的。很多人都知道SUV車身重心一般比轎車要高,比如在車輛過彎的時(shí)候,配備獨(dú)立懸掛的SUV車型,其橫向支撐點(diǎn)和橫向剛性要比非獨(dú)立懸掛的SUV要更好些。再比如遇到顛簸路面時(shí),擁有獨(dú)立懸掛的SUV,左、右輪就不會(huì) “掐架”,降低路面不平傳遞到車身的沖擊,有效抑制車身搖晃,保障了車上乘員駕乘的舒適性。
另外,為了進(jìn)一步在保證使用強(qiáng)度的前提下降低簧下質(zhì)量,提升操控性和過濾顛簸的能力,新逍客的前后懸的下擺臂均采用了沖壓和鏤空的減重技術(shù)手段,而且后懸架還采用了鎂鋁合金材質(zhì)的上擺臂。更加值得一提的是,新逍客采用的是全框式副車架,尺寸大,與車身的連接點(diǎn)更多,對(duì)應(yīng)面積也更大,在進(jìn)行激烈強(qiáng)度的駕駛時(shí),其車身剛性與耐沖擊力要比搭載半框式副車架的SUV要強(qiáng)很多。
說起底盤與駕控,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也影響著車輛的駕控表現(xiàn)。新逍客新增“運(yùn)動(dòng)模式”轉(zhuǎn)向系統(tǒng),在高速路段行駛的時(shí)候,選擇該模式,新逍客的方向盤會(huì)帶給你更沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向反饋,也就是,轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定更能消除在高速上漂浮的感覺,從而擁有更好的駕駛穩(wěn)定性。
總體而言,新逍客定位非常清晰,針對(duì)年輕消費(fèi)者的SUV用車訴求,采用專業(yè)化的SUV底盤,擁有卓越的駕控性能,給消費(fèi)者帶來全路況舒適駕乘體驗(yàn)。因此,逍客相對(duì)同級(jí)車型來說產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力更好,性價(jià)比更優(yōu)。
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