2014年8月，南寧機場第一高速公路完成白改黑改擴建提升工程建設(shè)，限速由原來的每小時100公里提高到120公里

南寧機場第二高速公路于2016年5月1日通車

現(xiàn)在從南寧市區(qū)到吳圩國際機場，市民最大的感受就是通行時間縮短了，路線的選擇更多了。2014年至2016年間，南寧市通過對機場高速公路進行升級改造及建設(shè)機場第二高速公路，為南寧吳圩國際機場增添助飛的“雙翼”，極大地方便了市民的出行。

南寧吳圩國際機場第二高速公路項目也是南寧打造區(qū)域性國際交通樞紐、不斷完善與東盟的立體交通網(wǎng)絡(luò)的又一重大舉措，對促進南寧空港新城、五象新區(qū)開發(fā)建設(shè)，加強機場至市區(qū)交通通道應(yīng)急保障能力和路網(wǎng)穩(wěn)定性，帶動城市整體向南發(fā)展具有重要意義。

老高速服務(wù)15年再提速

從壯錦大道進入機場高速公路，首先會看見一個醒目的印著“120”的交通限速標志牌。在2014年9月前，這條道路的限速還是100公里/時。

速度的提升，讓市民去機場路上所花的時間也更少了。它的提速，得益于2014年南寧市實施的機場高速公路瀝青混凝土罩面工程，也就是俗稱的“白改黑”工程。

據(jù)悉，南寧至吳圩國際機場高速公路自建成以來到2014年，已經(jīng)服役了15年，道路的病害逐漸顯現(xiàn)出來。因此，需要對整條道路進行提升，先治理地下的病害，再進行瀝青罩面。

機場高速公路“白改黑”工程起點為那洪收費站廣場邊界處，終點為機場入口處，中途包括明陽互通立交的各匝道，路線長度總計18.04公里。主要是對機場高速公路原混凝土路面進行等厚瀝青加鋪、橋涵加固、交通標志標線及安全設(shè)施改造。項目總投資1.59億元，于2014年8月底完工。

同時建成通車的機場高速公路延長線，則將吳圩國際機場T2航站樓與現(xiàn)有機場高速連接起來。延長線起于機場高速公路與明陽一級路互通立交橋往南寧方向約1.3公里處，起點路段采用分離式路基，與現(xiàn)機場高速公路相接。

在機場高速與延長線的分支處，地上印有巨大的白色“新航站樓”提示字樣，便于司機辨認路徑。從該處到T2航站樓的路程約6公里，駕車需3分鐘左右。延長線最寬處有雙向8車道，道路中央隔離帶綠意盎然鮮花繁茂，駕車行走其上，一路皆是風(fēng)景。

機場二高上崗并肩服役

從壯錦大道上吳圩國際機場高速公路，是從南寧市區(qū)到吳圩國際機場最快捷的路線。不過，對于從東盟商務(wù)區(qū)、柳沙片區(qū)和五象新區(qū)出發(fā)的市民來說，這并不是直線距離最短的路線，他們還有更近的選擇。

2016年4月30日，吳圩國際機場高速告別“獨當(dāng)一面”的歷史，擁有了與它并肩工作的“小伙伴”——吳圩機場第二高速公路。機場第二高速是連接五象新區(qū)至吳圩國際機場最便捷的通道，全線僅22.1公里，項目起點位于吳圩國際機場，終點與銀�！�玉洞大道交叉口相接，項目分為城市快速路段和高速公路段。

為何要建一條機場新高速？

據(jù)悉，現(xiàn)有南寧吳圩國際機場高速公路與國家高速路泉州至南寧高速公路、南寧至友誼關(guān)聯(lián)絡(luò)線共線，同時承擔(dān)了崇左、東盟方向的交通需求和機場客貨運需求。隨著南寧吳圩國際機場旅客吞吐量的增長和空港經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展，以及五象新區(qū)的開發(fā)，現(xiàn)有的機場高速路已不能滿足南寧經(jīng)濟社會發(fā)展的需求。為此，機場第二高速路于2015年2月開工。

機場第二高速路項目是南寧市中心城區(qū)對外交通路網(wǎng)建設(shè)的主要組成部分，是連接五象新區(qū)與吳圩國際機場的快速通道。它對促進南寧空港新城、五象新區(qū)的開發(fā)建設(shè)，提高機場集疏運效率和南寧經(jīng)友誼關(guān)至東盟高速路主通道服務(wù)水平，帶動城市整體向南發(fā)展，具有重要意義。

14個月建成創(chuàng)造“南寧速度”

翻開建設(shè)進程時間表會發(fā)現(xiàn)，這條22.1公里的道路，僅用了短短14個月的時間，就實現(xiàn)建成通車，創(chuàng)造了讓人驚嘆的“南寧速度”，也讓廣大市民驚喜不已。

難在哪里？機場第二高速路全線共設(shè)置橋梁19座，互通式立交3座，分別為吳圩機場、明陽和玉洞西互通。其中，施工難度最大的是機場互通立交，也是全線最大的橋梁。

“機場互通屬于特大橋，工期非常緊�！睆V西路橋集團機場第二高速路1標項目經(jīng)理何克揚告訴記者，和其他預(yù)制裝配式的互通立交不同，機場互通采用滿堂支架現(xiàn)澆梁。

“當(dāng)時我們把整個南寧市能用到的腳手架都用完了，還不夠，又從柳州和貴陽調(diào)了一部分過來才夠用�！焙慰藫P介紹，因為腳手架是重復(fù)使用的，按照國家定額，一個項目施工使用的腳手架通�？梢灾苻D(zhuǎn)20次，機場互通的腳手架卻是一次性投入使用，沒有周轉(zhuǎn)，“只有這樣，才能保證工期在這么短的時間內(nèi)按時完成�！�

機場互通上跨機場延長線、明陽一級路、國道等多條道路，并為南憑高鐵預(yù)留了位置。其橋梁分兩跨，跨度各達100米�！斑@個跨度相當(dāng)于跨邕江的大橋�！焙慰藫P說，之所以有這么大的跨度，是為以后軌道交通建設(shè)預(yù)留空間。

溶洞是機場互通施工過程中遇到的最大“攔路虎”。機場互通設(shè)計樁基150根，幾乎每根樁基地下都有溶洞，施工難度極大。為此，施工中投入了大量設(shè)備、材料處理溶洞。

“整個1標段的地下溶洞達到6萬立方米，為此我們花了3個月時間，挖了5萬立方米混凝土、3萬立方米片石和2萬立方米泥土，把地下都填滿，才能進行打樁做樁基礎(chǔ)。”何克揚說道。（記者 韓沛/文 賴有光/圖）