近日,編輯對一汽馬自達旗下緊湊級SUV“CX-4”新推出的一款“2.5L藍天運動版”車型,進行了為期一天的試駕體驗。新車在外觀上延續(xù)了馬自達家族“魂動”的設計理念,并對配置進行了優(yōu)化升級,同時還搭載了新一代i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng),廠商指導價18.28萬元。該車型的上市,進一步豐富了馬自達CX-4搭載2.5L發(fā)動機的車型數(shù)量。那么這款新近上市的“馬自達CX-4 2.5L藍天運動版”究竟怎么樣,相信本篇試駕體驗能夠給您作出解答。
此次試駕體驗的道路以城市一般道路、快速路、高速公路、鄉(xiāng)村一般道路和盤山路為主,在您詳細了解有關一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版這款新車的各方面信息之前,可以先關注以下這幾個主要的看點:
1、新車在外觀造型上延續(xù)馬自達家族“魂動”設計理念,但與現(xiàn)款其他車型相比并無變化。
2、內(nèi)飾同樣延續(xù)現(xiàn)款車型的設計和布局,7英寸中控屏明顯跟不上時代潮流。
3、配置升級主要集中在駕駛性能方面,如搭載了i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)和GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。
4、動力上采用馬自達原裝進口2.5L自然吸氣發(fā)動機,傳動系統(tǒng)匹配6擋手自一體變速箱。
5、整體駕駛感受表現(xiàn)較好,比較容易上手的操作難度非常適合新手駕駛。
· 動力系統(tǒng)與駕駛感受
動力方面,一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版搭載一臺原裝進口2.5L排量自然吸氣發(fā)動機。最大功率141kW,峰值扭矩252Nm。從賬面參數(shù)上來看,該發(fā)動機的動力輸出基本處在合資品牌同等排量自然吸氣發(fā)動機的平均水平之上。至于數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢,從駕駛性能上反映出來又是怎樣的一種感受,咱們后面會詳細說明。
傳動系統(tǒng)方面,一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版匹配6擋手自一體變速箱。在懸掛結(jié)構(gòu)上,CX-4 2.5L藍天運動版采用的是“前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛”的組合。
一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版的油門調(diào)校令人滿意,即便是對于初次駕駛該車的人,也能夠輕松地掌控好油門的開度,頗為線性且細膩的油門讓駕駛員可以很準確地控制發(fā)動機的動力輸出。馬自達這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機的動力輸出完全夠用,雖然在爆發(fā)力方面的表現(xiàn)不夠明顯,但加速時的反應還是很直接的。
方向盤的操作手感在日系車型里算是有些偏重的,不過優(yōu)勢在于沒有明顯的轉(zhuǎn)向虛位。而且CX-4 2.5L藍天運動版的轉(zhuǎn)向機構(gòu)繼承了馬自達家族車型比較精準的指向性,再加上GVC加速度矢量控制系統(tǒng)的幫助,車輛在彎道中表現(xiàn)出了較好的循跡性,駕駛員可以較為輕松地控制好車輛的走向。
6擋手自一體變速箱的總體表現(xiàn)令人滿意,尤其是和發(fā)動機之間的配合比較默契,很好地將馬自達那臺2.5L自吸發(fā)動機的性能發(fā)揮了出來,換擋過程比較平順,沒有明顯的頓挫感。當然要說不足也并非沒有,手動模式下的換擋反應速度給人感覺有些一般。
CX-4 2.5L藍天運動版采用的這套“前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛”的四輪獨立懸掛系統(tǒng)在調(diào)校上偏硬,車輛行經(jīng)顛簸路面的時候,坐在車里尤其是后排的乘客會覺得比較顛。不過也正是因為犧牲了一定的舒適性,由此換來了更好的側(cè)向支撐性,當車輛以較高速度過彎時不會讓人感到那種底盤發(fā)散的不安全感。
制動踏板基本感覺不到什么虛位,初、中、后段的制動效果都比較線性可控,即便是對于初次駕駛該車的人,也能夠很輕松地將踩剎車的力度控制好。在城市擁堵的交通環(huán)境下,CX-4 2.5L藍天運動版的剎車表現(xiàn)既保證了安全性,又不容易在制動時產(chǎn)生“點頭”現(xiàn)象而影響了舒適。
· 延續(xù)“魂動”設計理念的外觀造型
一汽馬自達CX-4 2.5L藍天運動版在外觀上延續(xù)了馬自達家族“魂動”的設計理念,與現(xiàn)款其他車型相比并無變化。對于車輛的外觀設計不便做太多的評論,畢竟對于喜歡的人來說可能愛得要死,對于不喜歡的人而言則可能嗤之以鼻?偠灾褪牵陀^了解一下即可。
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