近日，隨著一段視頻在網(wǎng)上發(fā)布，一輛還沒上市的汽車再次點燃了人們對于自主品牌汽車的關注。這輛車就是長安汽車即將推出的UNI序列第二款車型——UNI-K。通過實車測試的方式，某網(wǎng)站的測試主持人對UNI-K進行了麋鹿測試，結果UNI-K以最高通過速度72.1km/h的成績完成了測試，且人車均安然無恙。

“麋鹿測試”在國際上有一個專屬的學名：雙移線測試。測試過程并不復雜，網(wǎng)上也有許多相關測試視頻，這里就不多做贅述了，只需要知道，測試的速度將逐漸提高直到車輛失控，然后取最后一次成功通過且不失控的車速為最終成績，期間不采取任何制動行為。

由于測試中車輛超過極限后的失控表現(xiàn)為側傾、側滑、車輪翹起甚至翻車，因此一些媒體會將其視為檢驗車輛操控性測試，并借此加戲，實際上是一種明顯的誤導行為。

要知道，“麋鹿測試”雖然可以在一定程度體現(xiàn)車輛在極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性，但它的主要測試目的是為了找到車輛在不失控狀態(tài)下極限通過的車速，是國際上衡量車輛安全性的一種測試方法。

如果有人拿著“麋鹿測試”中失控時速的視頻告訴你，這輛車的懸架設計有問題，ESP標定有問題，或者直接說操控太差，那就未免有故意引導之嫌了。

因為所有的車輛都會有一個失控的極限速度，而且在突破這個速度后都會出現(xiàn)失控。例如保時捷997 GT3 RS在全球最權威的“麋鹿測試”機構Teknikens Värld中的成績?yōu)?2km/h，超過這一速度肯定會出現(xiàn)失控，你能說保時捷997 GT3 RS的底盤有問題，操控不好嗎？

按照國際慣例來看，能夠以70km/h通過“麋鹿測試”就算合格，超過80km/h基本屬于頂尖水平。

回頭再看看文章開頭提到的長安UNI-K，作為一款主打家用以舒適為取向的中型SUV，本身的車型定位和長軸距就讓它在測試中比較吃虧，官方測試73km/h，媒體測試72.1km/h的最高通過成績真的算差嗎？要知道這一成績可完全處于行業(yè)優(yōu)良水準。

成績達到70km/h的SUV并不多

雖然麋鹿測試受限不多，不過受制于當前造車能力，時至今日，也沒有一款汽車能在100公里時速順利通過。而能夠以80公里以上時速通過的，幾乎都是高級跑車或者經(jīng)過爆改。對于一般家用車來說，時速能達到70公里以上，就已經(jīng)值得稱道。特別是對重心本來就比轎車高出許多的SUV，以更的高速度通過測試，顯然也就意味著更高的難度和挑戰(zhàn)。

盤點目前國內SUV市場在售車型，能達到這個水平的并不多。例如，車身自重1870kg的本田冠道，麋鹿測試極限通過速度是70公里；車身自重1685kg的豐田榮放，麋鹿測試極限通過速度是72公里；車身自重1900kg的長安UNI-K，麋鹿測試極限通過速度是73公里，超過行業(yè)平均水平68km/h達5km/h，要知道，車身自重1800kg的奔馳GLC，麋鹿測試通過速度也不過74公里。

在達到優(yōu)秀操控水準的同時，UNI-K也在致力于給駕駛者提供更多的駕駛樂趣。特殊的ESC系統(tǒng)調試策略和高抓地性的輪胎，可以增加一般用戶的常用操控性能體驗，彎道更加精準，響應更線性，駕控樂趣豐富，以滿足長安汽車的愉悅駕乘基因。如果采用ESC系統(tǒng)強干預的策略，在您的日常駕駛中，ESC頻繁介入，一定會影響到您暢享駕控樂趣。

說了這么多，其實目的依然是提高行車安全。雖然在中國的公路上，撞到駝鹿或者麋鹿的幾率堪比被隕石砸中，不過隨著外賣業(yè)務的持續(xù)火爆，滿街的電動車不正像是不守規(guī)矩的各種鹿，說不定下一秒就會從哪個路邊竄出，突然橫過馬路。所以說，擁有更高麋鹿測試通過速度對于提高安全很有必須要，但卻不是唯一的安全保障。當撞擊不可避免時，汽車是否安全還要取決于碰撞測試，主被動安全配置的效果如何。因為追求整體安全效果，才是更成熟的造車理念。