近日,2021中國量產(chǎn)車性能大賽(CCPC)三門峽站活動(dòng)圓滿收官。自風(fēng)行T5 EVO跟隨車隊(duì)集結(jié)開拔以來,用戶們于三門峽觸摸山水文脈,在俯仰之間嘆觀壺口瀑布,尋境龍洲丹霞見證“大漠綠洲”,馳騁魅力延安傳承紅色精神。在尋跡美城美景的過程中,用戶們不僅飽覽絕美的錦繡河山與東方古韻,更在沿途中充分感知風(fēng)行T5 EVO的越級(jí)操控魅力,一路從容恣意,勁暢前行。
基于超級(jí)立方EMA架構(gòu),風(fēng)行T5 EVO的懸架表現(xiàn)沒有讓大家失望。車型搭載兼具舒適性和運(yùn)動(dòng)性的前麥弗遜后多連桿懸架系統(tǒng),麥弗遜式獨(dú)立懸架具有占用空間小,轉(zhuǎn)向輕便靈活的特點(diǎn),而多連桿式獨(dú)立懸架可使車輪和地面最大可能保持垂直,減小車身傾斜,使輪胎抓地力更好,進(jìn)一步控制車輪和車身的相對(duì)運(yùn)動(dòng),使側(cè)向力與縱向力完全解耦。在連續(xù)彎道或是高速變道時(shí)能明顯感受到懸架調(diào)校功夫的扎實(shí),整體給人的駕駛質(zhì)感十分緊致而細(xì)膩。
此外,風(fēng)行T5 EVO更在“沙地繞桿”項(xiàng)目中展現(xiàn)出了“凌波微步”般的靈活姿態(tài)。眾所周知,此類科目結(jié)合沙地“低附著力”的環(huán)境,對(duì)車手打方向的時(shí)機(jī)和車輛的轉(zhuǎn)向精度、油門開合的深度及油門響應(yīng)速度要求更高,對(duì)車輛的操控性能也是非常嚴(yán)格的考驗(yàn)。風(fēng)行T5 EVO車型采用“短懸長軸”設(shè)計(jì),較短的前懸令車輛的轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)彎半徑相對(duì)更小,轉(zhuǎn)向精度更加精準(zhǔn)!叭1.5TD高性能發(fā)動(dòng)機(jī)+格特拉克7速雙離合變速箱”擁有澎湃動(dòng)力和平順換擋,動(dòng)力隨叫隨到。風(fēng)行T5 EVO還搭載電動(dòng)助力系統(tǒng),車手通過系統(tǒng)可以對(duì)轉(zhuǎn)向手感進(jìn)行調(diào)節(jié),即“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”三種轉(zhuǎn)向模式,運(yùn)動(dòng)模式下手感厚重,配合靈敏的車身響應(yīng),車手瞬間擁有“人車合一”的駕駛質(zhì)感。此外,風(fēng)行工程師更在懸架中配備了橫向穩(wěn)定桿,在不影響懸架垂向剛度的情況下,進(jìn)一步提高車輛在轉(zhuǎn)向等過程中懸架的抗側(cè)傾能力,高速過彎時(shí)車身姿態(tài)可控,車手在極速繞桿的過程中沒有發(fā)生過大的側(cè)傾。
在行駛穩(wěn)定性方面,風(fēng)行T5 EVO更少不了“超強(qiáng)大腦”的輔助。面對(duì)沿途山路中多彎、急彎等路況,風(fēng)行T5 EVO搭載博世9.3代ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),令車身動(dòng)態(tài)控制更加細(xì)膩,即便是高速過彎也能憑借出色的抓地力防止車身發(fā)生嚴(yán)重側(cè)傾,并規(guī)避車輪打滑和轉(zhuǎn)向不足的問題。此外,博世9.3代ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)更新增動(dòng)態(tài)扭矩控制、CBC彎道自動(dòng)控制等功能,從而使風(fēng)行T5 EVO擁有更優(yōu)秀的車身穩(wěn)定性和行駛安全性。
望蒼穹大地,覽絕倫風(fēng)景。風(fēng)行T5 EVO在大好河山中深探用戶體驗(yàn)維度,扎實(shí)的底盤調(diào)教,精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向角度和優(yōu)秀的車身姿態(tài)控制都可圈可點(diǎn)。隨著2021中國量產(chǎn)車性能大賽(CCPC)三門峽站圓滿收官,第二階段賽事也將在8月份拉開帷幕,風(fēng)行T5 EVO還將繼續(xù)在征途中展現(xiàn)出精準(zhǔn)的操控性和極高的行駛穩(wěn)定性,為用戶帶來更加悵然隨心的駕乘體驗(yàn)。
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