挑戰(zhàn)精神與生俱來(lái)。

——本田宗一郎

對(duì)于競(jìng)技游戲玩家來(lái)說(shuō)，有一句話不會(huì)陌生，“一代版本一代神”。游戲想要保持自身活力，就必須要保持高速度的版本更新迭代，而游戲的更新經(jīng)常伴隨著角色的加強(qiáng)與削弱，“沒(méi)有永遠(yuǎn)的神，一代版本一代神”可以說(shuō)是最貼切的形容。

汽車百年，“一代版本一代神”的迭代更是實(shí)時(shí)上演，無(wú)數(shù)車型曾輝煌一時(shí)，又以停產(chǎn)落幕，湮沒(méi)在歷史長(zhǎng)河中。喜新厭舊是人類的本能，想要對(duì)抗人性，不僅需要絕對(duì)斷層的實(shí)力，更需要不斷煥新弄潮搏浪的創(chuàng)新基因，不斷與時(shí)代較勁，與自己較勁。

馬上要向第11代進(jìn)化的思域，就是其中的佼佼者。自1972年誕生以來(lái)，思域迅速風(fēng)靡全球，49年來(lái)瘋狂收割超2700萬(wàn)用戶，每一代思域都締造著一代傳奇，成為千千萬(wàn)萬(wàn)年輕人永不磨滅的精神圖騰。一代版本一代神，思域?yàn)槭裁茨軇?chuàng)造“代代神”的傳奇？

汽車工業(yè)最壞的年代，本田卻孕育出了最好的思域

1970年12月，因?yàn)榇蠊�業(yè)時(shí)代遺留下嚴(yán)重的污染問(wèn)題，美國(guó)推出當(dāng)時(shí)世界上最嚴(yán)苛的環(huán)保政策——“馬斯基法案”，要求1975年后生產(chǎn)的汽車要達(dá)到當(dāng)時(shí)汽車排放污染物的十分之一，一時(shí)成為所有汽車廠商的噩夢(mèng)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒(méi)有任何一款車能夠達(dá)到如此嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，法案一旦實(shí)施，市場(chǎng)將出現(xiàn)無(wú)車可賣的現(xiàn)象。

1972年上市的思域，可以說(shuō)生在了最壞的年代。

在所有人都一籌莫展時(shí)，本田宗一郎“我們只挑戰(zhàn)不可能”的倔強(qiáng)執(zhí)念卻不允許他退縮，一次又一次的反復(fù)實(shí)驗(yàn)后，本田拿出了獨(dú)創(chuàng)的CVCC技術(shù)（復(fù)合渦流調(diào)整燃燒技術(shù)），震驚世界的低油耗和低排放，讓CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)率先通過(guò)了馬斯基法案！

本田宗一郎甚至因此獲得美國(guó)機(jī)械工程最高殿堂級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)——荷利獎(jiǎng)的獎(jiǎng)?wù)�，迄今為止，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)只頒發(fā)過(guò)兩次，上一個(gè)獲得該獎(jiǎng)的是美國(guó)汽車大王亨利·福特，后面則再無(wú)來(lái)者。

1973年，美國(guó)第一次石油危機(jī)爆發(fā)，搭載CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)的思域成為首款通過(guò)馬斯基法案的車型，讓本田首次站上了世界的舞臺(tái)，CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)省油的特性，使得思域在第一次石油危機(jī)中表現(xiàn)搶眼，成為全球熱銷的車型。

低油耗低排放的特性絲毫無(wú)損思域出類拔萃的性能。1974年10月，思域推出1200RS版本，1.2L的排量卻能達(dá)到157km/h的極速，本田憑借這一車型攬獲了日本本土大部分汽車賽事的冠軍。

這是汽車工業(yè)最壞的年代，本田卻在其中孕育出了最好的思域。第一代思域橫空出世，一炮而紅，行銷全球89個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)銷量超過(guò)195萬(wàn)輛，還在歐洲獲得年度車型的名號(hào)。

第二代思域在第一代的傳奇之上再進(jìn)化，尤其是實(shí)用性方面有了大幅提升，美國(guó)最具影響力的專業(yè)汽車媒體《Motor Trend》毫不吝嗇地將最佳進(jìn)口車的榮譽(yù)頒給了第二代思域。到1982年，思域的產(chǎn)量已經(jīng)累計(jì)達(dá)到了300萬(wàn)輛，本田開(kāi)始在海外建立生產(chǎn)線，思域成為真正的全球車型，在全球的銷量也知名度也直線攀升。

1983年，石油危機(jī)后的北美汽車市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一片大好之下，消費(fèi)者的購(gòu)車需求已不再是滿足家用，而是追求更舒適甚至是更豪華的用車體驗(yàn)。此時(shí)上市的第三代思域開(kāi)創(chuàng)性地提出了MM理念，用以往同級(jí)轎車無(wú)法達(dá)到的超大空間，成為全球轎車空間設(shè)計(jì)趨勢(shì)的引領(lǐng)者。它從不需要一味去追隨用戶需求，只是不斷地與自己較勁，在極限中開(kāi)創(chuàng)全新的領(lǐng)域，引領(lǐng)當(dāng)時(shí)的消費(fèi)趨勢(shì)。

深埋在骨子里的挑戰(zhàn)精神，令本田不斷催生出更快更強(qiáng)的思域，1984年，思域推出Si車型，這是思域真正意義上的性能車，搭載著本田F1賽車改進(jìn)而來(lái)的1.6L DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)聞所未聞的135馬力，百公里8.1秒，極速197km/h，讓思域稱霸量產(chǎn)車圈，開(kāi)創(chuàng)“平民超跑”的先河。

跨時(shí)代之作 VTEC is best

1988年，Honda成功研發(fā)VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，突破100匹馬力/L的動(dòng)力局限，創(chuàng)造新的高度。直到被搭載在第四代思域SiR上，VTEC才開(kāi)始名聲大噪，屬于本田的技術(shù)時(shí)代才真正到來(lái)。

在自然吸氣時(shí)代，VTEC技術(shù)是仿佛神一般的存在，它是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)，壓榨出發(fā)動(dòng)機(jī)超高升功率的同時(shí)保持低轉(zhuǎn)速下的行駛便利性。爆TEC也成為人們津津樂(lè)道的話題，而思域SiR所爆發(fā)出令人魂?duì)繅?mèng)繞的聲浪，成為性能車的“標(biāo)準(zhǔn)音”，讓無(wú)數(shù)車迷為之瘋狂，直到現(xiàn)在江湖仍有“VTEC is the best”的傳說(shuō)在流傳。

20世紀(jì)90年代，日本處于經(jīng)濟(jì)泡沫之前夸張的繁榮期，各大汽車廠商將大量的資金投入到性能車的研發(fā)中，一時(shí)間日系性能車迎來(lái)了井噴式發(fā)展，即便如此，第五代本田思域的SiR II（代號(hào)EG6）依然是高性能前驅(qū)車的教科書，B16A發(fā)動(dòng)機(jī)讓它百公里加速輕松跑進(jìn)7.5秒，從賽車經(jīng)驗(yàn)傳承的前后雙叉臂懸架，使它無(wú)論是賽道還是山路都有著如魚得水般的平順操控。這款車后來(lái)出現(xiàn)在動(dòng)漫《頭文字D》中，成為大反派莊司慎吾“死亡膠布賽”的殺手锏，現(xiàn)實(shí)中這款前驅(qū)小鋼炮也因出色的性能表現(xiàn)而紅遍全球。

拋開(kāi)EG6的光環(huán)，第五代思域也是標(biāo)志著思域進(jìn)入現(xiàn)代化的一代車型，它的造型完全脫離了八十年代方正的風(fēng)格，變得圓潤(rùn)流暢，超越時(shí)代的審美讓它到現(xiàn)在也不過(guò)時(shí)。依靠先進(jìn)的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，第五代CIVIC還創(chuàng)造了環(huán)繞英國(guó)一周、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界紀(jì)錄。

追風(fēng)少年 街道與賽道雙贏

1995年，本田推出第六代思域，這一代思域開(kāi)始以進(jìn)口的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其極具特色的大燈造型被車迷稱之為“大眼思域”，時(shí)尚的外觀、出色的操控讓它成為國(guó)人的夢(mèng)想之車。

“沒(méi)有賽車，就沒(méi)有本田”，街頭巷尾的暴走顯然不是思域唯一的夢(mèng)想，或許賽道控場(chǎng)才是思域的信仰。第六代思域在家用車和賽車界獲得了雙贏，因?yàn)樵?997年，本田正式推出代號(hào)為EK9的思域Type R，思域開(kāi)始征戰(zhàn)世界各大賽事。

Type R是本田最高性能的代表，其紅與白的代表色則是為了向本田轟動(dòng)世界的RA272 F1賽車致敬。其搭載VTEC紅頭B16B發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率高達(dá)116匹，8200轉(zhuǎn)時(shí)能爆發(fā)出185最大馬力，超強(qiáng)心臟和充滿性格的調(diào)校，思域Type R正式開(kāi)啟了自己的封神之路。

2000年，本田研發(fā)的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)創(chuàng)了新的技術(shù)神話，i-VTEC突破了高馬力和低油耗無(wú)法兼得的局限，本田的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)從此迎來(lái)了新的巔峰。同一年，搭載i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的第七代思域正式推出，得益于G-CON碰撞安全技術(shù)，第七代CIVIC達(dá)到了當(dāng)時(shí)世界最高的安全標(biāo)準(zhǔn)，這款車上市之時(shí)就被冠以“日本年度風(fēng)云車”和“2001年年度車”獎(jiǎng)項(xiàng)，一時(shí)之間風(fēng)頭無(wú)兩。

而思域?qū)Ω咝阅芘c低油耗的極限挑戰(zhàn)卻遠(yuǎn)不止于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的精研，2001年，首款搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的思域在北美市場(chǎng)推出，使汽車制造達(dá)到了安全和環(huán)保的新高度。

世界聚焦中國(guó) 謀全局者先思域

2006年2月26日，一輛紅色思域轎車緩緩駛下東風(fēng)Honda的生產(chǎn)線，這款風(fēng)靡世界的傳奇車型終于在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，上市不久便憑借著前衛(wèi)時(shí)尚的外觀、出色的性能、穩(wěn)定的產(chǎn)品可靠性，迅速成為細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿，世界的目光開(kāi)始聚焦中國(guó)。

經(jīng)歷8代車型的精華凝聚，思域已經(jīng)贏得了全球160多個(gè)國(guó)家、2000多萬(wàn)車主的認(rèn)可。站得越高，想要實(shí)現(xiàn)突破就變得越難，你需要不斷地與所謂的成就較勁，不斷實(shí)現(xiàn)新的歷史性突破，第九代思域做到了，思域Type R以7分50秒63的圈速創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)紐北最快前驅(qū)車的記錄，將一眾千萬(wàn)超跑踩在腳下，成為車迷心中屠龍的勇士，挑戰(zhàn)權(quán)威的平民英雄。

就算只有十萬(wàn)分之一的機(jī)會(huì)，哪怕從未有人涉足，哪怕站在傳統(tǒng)和權(quán)威的對(duì)立面，思域要做的只是快哪怕0.1秒，是強(qiáng)哪怕一點(diǎn)點(diǎn)，把所有的不可能變?yōu)榭赡�，速度、激情、純粹、熱烈，你永遠(yuǎn)可以相信思域，因?yàn)樗�狠起�?lái)連自己都不放過(guò)。

第十代思域掀起了真正的全民思域風(fēng)暴，全新的平臺(tái)開(kāi)發(fā)，渾身的高科技，充滿運(yùn)動(dòng)感的外觀，讓思域引領(lǐng)家用轎車全新的風(fēng)潮。2018年，思域成為本田在華首款年銷量突破20萬(wàn)的車型，人們不吝用“秒天秒地秒空氣”“天王蓋地虎，思域6秒5”“不怕跑車911，就怕本田帶紅標(biāo)”等各種段子，來(lái)形容思域在市場(chǎng)掀起的腥風(fēng)血雨。

思域不是選擇，而是熱血信仰

進(jìn)化49年，思域已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的一款車，一個(gè)代步工具，它不是選擇，而是符號(hào)、是能量、是催化劑、是熱愛(ài)，是深埋在年輕人心中的熱血信仰。這就是為什么一代版本一代神，思域可以代代神的原因。你可以拒絕一款完美成熟的老車，但你無(wú)法抗拒自己心中滾燙的追風(fēng)夢(mèng)想，少年鮮衣怒馬，熱血縱擎，一往無(wú)前，無(wú)問(wèn)西東，這就是思域。

第11代思域上市的節(jié)奏漸近，很多人都覺(jué)得思域開(kāi)始變得成熟穩(wěn)重，開(kāi)始妥協(xié)，開(kāi)始擔(dān)心11代思域是否能“配得上”如此之高的期待。但是，在11代思域揭幕之前，東風(fēng)本田只會(huì)比用戶更期待11代思域的全維進(jìn)化，挑戰(zhàn)不息，進(jìn)化不止，超越自己，你可以永遠(yuǎn)相信思域。