據(jù)德國媒體報(bào)道,9月24日,戴姆勒首席執(zhí)行官康林松(Ola Kallenius)在接受采訪時(shí)表示,由于芯片短缺導(dǎo)致生產(chǎn)中斷,梅賽德斯-奔馳的客戶正面臨一年多的訂單等待時(shí)間。
“奔馳車目前的市場需求量巨大,但受到產(chǎn)能的嚴(yán)重限制,”他說,“某些車型提車需要等待的時(shí)間比我們期望的要長,有時(shí)甚至超過一年!
康林松重申了先前的預(yù)測,即困擾全球汽車制造商的芯片供應(yīng)問題將持續(xù)到2023年,因?yàn)橹饕⿷?yīng)國的結(jié)構(gòu)性問題以及疫情導(dǎo)致的封鎖依然存在。
提車時(shí)間的延遲,伴隨著經(jīng)銷商漲價(jià)。比較極端的例子是,梅賽德斯G級轎車在歐盟加價(jià)幅度達(dá)到了10萬美元。
據(jù)國內(nèi)媒體的報(bào)道,目前在售的奔馳G500指導(dǎo)價(jià)182萬,實(shí)際需要加價(jià)55萬,現(xiàn)車需要加價(jià)60萬,加上各種稅費(fèi),最終落地價(jià)格264萬。乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示,8月北京奔馳全系車型累計(jì)銷量為30217輛,環(huán)比下降了4.54%,同比下降46.48%。
缺芯不僅影響奔馳一家。日前,中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,8月國內(nèi)豪華車銷量完成24.5萬輛,同比下降13.9%,導(dǎo)致豪車市場下滑的主要原因就是“缺芯”。
8月初便有消息傳出,奧迪A4將在8月12日停產(chǎn),原因是缺少了發(fā)動機(jī)ECU控制模塊、系統(tǒng)交互模塊和GPS定位模塊。對此,官方稱預(yù)計(jì)恢復(fù)投產(chǎn)的時(shí)間為2022年第一季度,而且恢復(fù)后將不再生產(chǎn)當(dāng)前車型,而是直接投產(chǎn)新款車型。
芯片的影響注定是短期的。9月25日,康林松在2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會主論壇上發(fā)表視頻演講,“迄今為止,中國是梅賽德斯-奔馳在全球最重要的市場;而且我們預(yù)計(jì),未來10年豪華車市場的最大增長潛力也在中國!
E_Mail:vip@gxqcw.com 電話:15077070808 地址:南寧市青秀區(qū)濱湖路48號南湖聚寶苑D區(qū)15樓 桂ICP備06004827號 經(jīng)營許可證編號:桂B(yǎng)2-20090044 |