小李今年22歲，剛參加工作，父親打算為他買輛汽車代步，強(qiáng)力推薦了一汽豐田的2021款1.5L的卡羅拉。了解過(guò)后，小李對(duì)卡羅拉顏值、配置等方面表示滿意，但1.5L自吸，這個(gè)動(dòng)力版本還是讓小李有點(diǎn)猶豫。

此時(shí)，小李想到了知乎上很喜歡的兩位汽車類博主，一位是汽車報(bào)道經(jīng)驗(yàn)豐富，對(duì)汽車有非常獨(dú)到見解的資深車評(píng)人賀老師；另一位則是汽車報(bào)道經(jīng)驗(yàn)豐富，對(duì)汽車有非常獨(dú)到見解的資深車評(píng)人趙老師�，F(xiàn)在遇到了購(gòu)車難題，便邀請(qǐng)了這兩位老師答疑解惑。

幸運(yùn)的是，兩位老師都對(duì)這個(gè)問題產(chǎn)生了興趣，并在百忙之中針對(duì)小李的問題各抒已見。目前，兩位大佬在這個(gè)問題上也產(chǎn)生了分歧，賀老師認(rèn)為除了1.5L卡羅拉，小李還有很多更好的選擇，應(yīng)該再考慮考慮。而趙老師則認(rèn)為1.5L卡羅拉是個(gè)很好的選擇，兩位大佬干脆便在知乎上開啟了一場(chǎng)辯論，以便讓更多人可以了解新時(shí)代下被科技賦能的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)到底怎么樣！

下面先詳細(xì)介紹一下兩位老師

反方賀老師（賀球輝）  汽車自媒體平臺(tái)汽研社創(chuàng)始人，獨(dú)立車評(píng)人、汽車分析師、新銳汽車評(píng)論員。汽車科班出身，熟讀汽車歷史，擅長(zhǎng)宏觀汽車環(huán)境與微觀的產(chǎn)品結(jié)合分析。

正方趙老師（趙廣喜）

原新浪汽車副主編、惠買車CEO，現(xiàn)大眾侃車創(chuàng)始人，有18年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，資深車評(píng)人，專研汽車產(chǎn)品與汽車行業(yè)分析，發(fā)表過(guò)一系列具有影響力的評(píng)論與報(bào)道。

反方賀老師：

首先明確一點(diǎn)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在物理結(jié)構(gòu)上，相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)減少了一個(gè)氣缸，缸數(shù)為奇數(shù)。抖動(dòng)的不足是客觀存在的。汽車發(fā)展這么多年，偶數(shù)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為主流不是沒有道理的，我們買車當(dāng)然是要綜合對(duì)比，考慮清楚再做決定。

正方趙老師：

首先我必須得承認(rèn)，就原理上來(lái)說(shuō)，三缸確實(shí)存在不足，但這些不足并不是無(wú)法解決的，技術(shù)就是為了彌補(bǔ)不足而生的。

實(shí)際上，車企想要做好一臺(tái)三缸機(jī)，所付出努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于四缸機(jī)的，那為什么一汽豐田要去做“吃力不討好”的事呢？最核心的原因便是順應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)，我們都知道環(huán)保是這個(gè)時(shí)代汽車的主旋律，各大車企紛紛在新能源展開布局，一汽豐田也不例外，電氣化戰(zhàn)略正在逐步推進(jìn)。在新能源汽車還未發(fā)展成熟的今天，燃油車型必須承擔(dān)好過(guò)渡的職責(zé)，但政策的規(guī)定日漸嚴(yán)苛，豐田作為全球銷量第一的車企，卡羅拉作為全球銷量第一的車型，有巨大的雙積分壓力。豐田需要一臺(tái)雙積分壓力輕、盡量環(huán)保的車型，所以一汽豐田2021款卡羅拉才有1.5L、1.2T和雙擎三個(gè)動(dòng)力版本。而這也是一汽豐田用實(shí)際行動(dòng)對(duì)“致真 至極”品牌理念的一次有力詮釋。

這樣說(shuō)來(lái)可能對(duì)方和很多網(wǎng)友會(huì)覺得，壓力是一汽豐田自己的事情，消費(fèi)者只需要考慮產(chǎn)品是否優(yōu)秀。這話當(dāng)然沒錯(cuò)，但如果能以更實(shí)惠的價(jià)格獲得優(yōu)秀的產(chǎn)品，并且還能有更低的用車成本，何樂而不為呢？從這個(gè)角度來(lái)看，1.5L卡羅拉絕對(duì)是很好的選擇。

做好三缸機(jī)很困難，但豐田找到了自己的方向。具體來(lái)看，針對(duì)對(duì)方所說(shuō)的抖動(dòng)問題，卡羅拉搭載的1.5L TNGA噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新形狀的小型化配重塊以及新型緩沖件，優(yōu)化了平衡軸組件，還升級(jí)了原有液壓懸置的固定方式，能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，減輕對(duì)座艙的影響。不僅如此，1.5L卡羅拉還搭載了全球首創(chuàng)的液力變矩器新技術(shù)，在液力變矩器中增設(shè)葉輪作為配置塊，增加彈簧作為動(dòng)態(tài)阻尼，能有效降低轉(zhuǎn)速頻率的振動(dòng)水平。

這些技術(shù)的加持之下，1.5L卡羅拉化解了抖動(dòng)問題，在使用體驗(yàn)上與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)異，10.98萬(wàn)元的起售價(jià)也非常合理，沒有因?yàn)榧夹g(shù)的增加就抬高價(jià)格，這個(gè)價(jià)位買1.5L卡羅拉有什么問題？

反方賀老師：

豐田的技術(shù)可能確實(shí)如對(duì)方辯友所說(shuō)的那樣先進(jìn)，能夠讓1.5L卡羅拉的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不存在抖動(dòng)的現(xiàn)象。但你也說(shuō)了，它在使用體驗(yàn)上與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)異，既然是一樣的，為什么小李不能直接買一臺(tái)四缸車？

正方趙老師：

所以對(duì)方辯友也是承認(rèn)1.5L卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)采用的技術(shù)實(shí)際上是有效果的，能夠解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在的一些不足，只是覺得這不足以說(shuō)服更多中國(guó)消費(fèi)者接受這臺(tái)車，那我們慢慢來(lái)捋清楚。

日本滿大街都是三缸小車，法國(guó)有的三缸車銷量上百萬(wàn)，若說(shuō)國(guó)情不同的話，有的國(guó)家喜歡SUV，有的國(guó)家喜歡旅行車，但也不至于在發(fā)動(dòng)機(jī)上產(chǎn)生這么大差別吧？中國(guó)消費(fèi)者對(duì)三缸的接受度低，實(shí)際上是因?yàn)閷?duì)于目前三缸機(jī)技術(shù)不夠了解，沒有形成清楚的認(rèn)知，才讓發(fā)動(dòng)機(jī)變得非黑即白。在這種情況下，我們應(yīng)該用科普等形式來(lái)讓消費(fèi)者對(duì)目前技術(shù)飛速發(fā)展的事實(shí)有所掌握，并且推出越來(lái)越多很好的三缸產(chǎn)品，來(lái)提升消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受度。

事實(shí)上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中有1.5L卡羅拉這樣表現(xiàn)好的，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)里面也有很多質(zhì)量不行毛病不斷的。而且卡羅拉作為全球銷量第一的車型，今年已經(jīng)突破了5000萬(wàn)輛，有很強(qiáng)的信賴基礎(chǔ)。對(duì)一汽豐田和卡羅拉的信任就足以扭轉(zhuǎn)大眾對(duì)于三缸機(jī)的看法，讓大家的關(guān)注重點(diǎn)回到發(fā)動(dòng)機(jī)本身的好壞上來(lái)。

反方賀老師：

雖然抖動(dòng)問題是可以解決，但是卡羅拉1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)少了一個(gè)氣缸，如何解決動(dòng)力提及平順性問題？

正方趙老師：

1.5L卡羅拉雖然是小排量三缸機(jī)，但這款車的動(dòng)力絕對(duì)會(huì)讓你驚訝。1.5L卡羅拉最大馬力121Ps，峰值扭矩148N·m，動(dòng)力相比同排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也毫不遜色。更關(guān)鍵的是，這臺(tái)車匹配的Direct Shift CVT變速箱，根據(jù)新開發(fā)的1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，更符合扭矩前置的特性，采用齒輪起步更迅捷，動(dòng)力響應(yīng)很迅速，而且也沒有換擋過(guò)程中的頓挫感，并不會(huì)像別的三缸車一樣開起來(lái)很拖拉。

反方賀老師：

還有一個(gè)問題，你可能會(huì)說(shuō)三缸車型油耗低很省錢，但有沒有考慮到后期的維保費(fèi)用？

反方趙老師：

豐田是公認(rèn)的品質(zhì)好、開不壞，一車傳三代的說(shuō)法相信很多人都聽說(shuō)過(guò)�？�羅拉暢銷全球數(shù)十年，銷量超過(guò)5000萬(wàn)，口碑有多好已經(jīng)不需要贅述，全世界卡羅拉車型中不乏行駛數(shù)十年、近百萬(wàn)公里依然車況良好的。1.5L卡羅拉搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)減少了運(yùn)動(dòng)摩擦，耐久性變得更好，品質(zhì)完全不用擔(dān)心。

既然對(duì)方提到了，那我們就來(lái)看看1.5L卡羅拉的用車成本。眾所周知，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)之一是油耗，而1.5L卡羅拉則是全面發(fā)揮了這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，采用高效燃燒技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了40%的世界頂級(jí)熱效率和13:1的超高壓縮比，百公里綜合油耗最低才5.1L，明明不是混動(dòng)卻有混動(dòng)車型一樣強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)在油價(jià)這么貴，是不是為小李省了一大筆錢？而且1.5L卡羅拉保養(yǎng)周期相對(duì)更久，養(yǎng)護(hù)成本也很低。不僅如此，卡羅拉二手車保值率在JD.Power等權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告中位居第一，小李開幾年賣出去再換新車，一點(diǎn)都不虧！

看完兩位老師所發(fā)表的看法，相信包括小李在內(nèi)的卡羅拉潛在用戶已經(jīng)有了答案。在科技賦能的當(dāng)下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)性能其實(shí)一直在不斷提升，尤其是以豐田為代表的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其具備安靜平順、超低油耗、皮實(shí)耐用、動(dòng)力敏捷等諸多優(yōu)勢(shì)，加之一個(gè)合理的定價(jià)，非常適合小李這類的年輕消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車需求。

（本文轉(zhuǎn)載自大眾侃車）