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為什么推出長安UNI-V們?自主與合資在轎車領(lǐng)域的又一次對(duì)決

2022年3月16日來源:車視界

世界上其實(shí)本來沒有時(shí)間的概念,但人類文明中給時(shí)間進(jìn)行了定義。公歷認(rèn)為一年中有三百六十五天,每四年有一個(gè)閏年。生老病死,是所有人都逃不過的法則。當(dāng)你20歲的時(shí)候,你的三觀或許并不成熟,但當(dāng)你30歲的時(shí)候,三觀勢必會(huì)隨著年齡的增長而發(fā)生變化。

所以,當(dāng)90后年輕的時(shí)候,覺得80后落伍,而且彼時(shí)80后也知道自己跟不上90后的思維,F(xiàn)如今,00后都開始走向工作崗位,90后也知道自己正在走向成熟期,一如年輕的自己看80后的時(shí)候。

所以,做企業(yè)的一定要把握風(fēng)向,去抓住一部分受眾的內(nèi)心,從而獲得客戶。在中國乘用車市場,尤其是當(dāng)下,似乎正處于一個(gè)混沌期。市場中百花齊放,但似乎仍舊有跡可循。

總而言之,以轎車、SUV、MPV為主的三大品類短期內(nèi)不會(huì)改變,改變的只會(huì)是買車人的選車心理。當(dāng)你看到這篇文章的時(shí)候,你或許肯定會(huì)聽到類似的話,“別買國產(chǎn)車,國產(chǎn)車質(zhì)量不行”,或者是“買車就選大眾,德國車皮實(shí)”,再或者是“日本車省油”等等。

這種“老一輩”對(duì)于汽車的思想,是根深蒂固的,是受當(dāng)時(shí)汽車市場的大環(huán)境影響的,很難改變。所以,當(dāng)這些人是購車主力軍的時(shí)候,正是中國汽車市場合資品牌大放異彩的時(shí)候。

當(dāng)購車主體從70、80后轉(zhuǎn)到85、90后,而且中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了全新的水平的時(shí)候,我們似乎轉(zhuǎn)變了一種購車方式,或者說思想已經(jīng)在轉(zhuǎn)變了。幾年前,國產(chǎn)車的質(zhì)量似乎也沒有那么差,中國品牌通過SUV品類,已經(jīng)完成了逆襲。幾乎國人已經(jīng)明白了,國產(chǎn)車造的SUV,既便宜親民,又配置更高。所以,SUV在中國汽車市場賣瘋了。

當(dāng)購車主體從85、90后,轉(zhuǎn)到90、95后的時(shí)候,時(shí)代背景變了,中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軌跡也變了,似乎我們買車的心理也發(fā)生了變化。不過,現(xiàn)在消費(fèi)主體的心理,似乎也有些兩極分化。

有相當(dāng)一部分人仍舊認(rèn)為,買車不能買國產(chǎn)?梢灿腥苏J(rèn)為,國產(chǎn)車配置高,動(dòng)力強(qiáng),我要買。事實(shí)上,你在各大網(wǎng)站、短視頻平臺(tái)上的評(píng)論區(qū)內(nèi)找找,經(jīng)常能找到快要在網(wǎng)絡(luò)上打起來的雙方。

所以,似乎對(duì)于汽車,現(xiàn)在的消費(fèi)者越來越挑剔,有人選擇務(wù)實(shí),有人守著“老傳統(tǒng)”。在現(xiàn)在的轎車領(lǐng)域,尤其是10萬元區(qū)間的轎車領(lǐng)域,似乎我們能夠看得更加清楚。

如果你關(guān)注一下每個(gè)月的轎車銷量排行榜單,我們就會(huì)發(fā)現(xiàn),合資品牌的車型占據(jù)了絕大多數(shù)。排名第一的不是軒逸,就是朗逸,排名第三的幾乎永遠(yuǎn)是大眾車型。只不過,一直堅(jiān)守在榜單中的,依舊有我們中國品牌的車型。只是從整體占比來說,太少,也太顯得“可憐”了。

不過,在SUV銷量排行榜單中,這種情況就完全相反,合資品牌SUV想要進(jìn)入榜單,有著相當(dāng)高的難度。

在轎車領(lǐng)域,難道中國品牌做得不好嗎?我覺得不對(duì),或者說不太正確。中國品牌的轎車在進(jìn)入2020年后,開始有了一種全新的變化,同時(shí)也是中國汽車廠商開始重新關(guān)注轎車市場的一種信號(hào)。早些時(shí)候,領(lǐng)克推出了領(lǐng)克03和領(lǐng)克03+,吉利隨后那時(shí)候推出了星瑞,號(hào)稱“家轎顛覆者”。2021年,廣汽傳祺又推出了一款轎跑車影豹。2022年,長安就將推出一款全新的轎車UNI-V。

時(shí)間再向前倒退幾年,我們那時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn),中國汽車廠商好像完全放棄了轎車市場,全部的心思都放在推出SUV上;蛟S,這是一次厚積薄發(fā)的過程,而時(shí)間節(jié)點(diǎn)就從領(lǐng)克推出領(lǐng)克03開始。

似乎中國汽車廠商率先明白了,無論SUV怎么努力,市場份額最多只能和轎車達(dá)成平手。所以,當(dāng)大家在SUV市場中內(nèi)卷廝殺的時(shí)候,轎車是否就成為了一個(gè)全新的新空間?似乎也不是,因?yàn)檫@部分市場早就被合資廠占據(jù)了。

所以,當(dāng)我們?cè)俅芜x擇進(jìn)入轎車市場,我們做好了向合資品牌宣戰(zhàn)的準(zhǔn)備了嗎?我認(rèn)為沒有,或者說自主廠商并非要向合資廠開戰(zhàn),而是在進(jìn)行一次“豪賭”。賭得是什么呢?我覺得是“未來”。

我覺得長安UNI-V們?cè)谫的是未來幾年,甚至十幾年,中國汽車消費(fèi)群體的思想變化。前幾年,以安踏、李寧為首的服裝品牌,在幾年的時(shí)間內(nèi)完成了逆襲,是一個(gè)非常好的例子。

雖然,汽車算是大宗商品,與服裝并不相同,但年輕人心態(tài)的變化,似乎總歸是一樣的。其實(shí),所謂的消費(fèi)年輕化,并不是消費(fèi)主題年輕了,而是我們變老了。買車的年輕人永遠(yuǎn)20歲,可造車的,關(guān)注汽車市場的人,卻在慢慢變老。這也就是那句“所有人終將老去,但總有人正年輕”。

那么現(xiàn)在的自主廠商,在賭的就是轎車市場的未來,到底能否迎合住現(xiàn)在正在年輕的消費(fèi)者。那么長安UNI-V、廣汽傳祺影豹、領(lǐng)克03+,能否支撐住這波自主廠商轎車復(fù)興的夢呢?

似乎可以。我們現(xiàn)在縱觀10萬級(jí)轎車市場,合資品牌的產(chǎn)品生命力正在逐漸老去,軒逸、朗逸、英朗這些車,還能憑借口碑,征戰(zhàn)沙場多少年?而像UNI-V這種設(shè)計(jì)新穎、內(nèi)飾設(shè)計(jì)亮眼、配置極高的產(chǎn)品,憑什么不能成為年輕人的Dream Car?

編輯點(diǎn)評(píng):

哪有常勝無敵?即便合資品牌發(fā)展較早,但影響力始終有限。自主品牌雖然發(fā)展時(shí)間短,但也未必就不能掌控未來。在燃油車轎車領(lǐng)域,一場自主廠商與合資廠商的大決戰(zhàn),似乎已經(jīng)開始了。所以,你們認(rèn)為,長安UNI-V們有勝算嗎?(文 車視界科技 李亮)

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