拉煤或運送砂石料，東風天龍KL全能版—資源運輸款是一個不錯的選擇。

在國內(nèi)每年售出的6×4牽引車中，有相當一部分是用于煤炭與砂石料運輸。二者的工況略有不同，前者單程運距往往大于800公里，年運營里程在18-22萬公里，一般行駛在高速與國道上;后者單程運距一般不到300公里，年運營里程在15-20萬公里，以跑國道為主。

面對著煤炭與砂石料運輸，主機廠都推出了自家的拳頭產(chǎn)品。

剛剛上市不久的東風天龍KL全能版—資源運輸款(下文簡稱“資源運輸款”)就是東風商用車帶來的一款杰作。

多處微調(diào) 夠用就好

在工況適應(yīng)性上，資源運輸款較以往的產(chǎn)品進行了一些調(diào)整：比如下防護與干燥器離地高度均有所提升，在加強整車通過性的同時，還解決了保險杠損壞等問題;進氣系統(tǒng)雙級濾，改善牽引車進氣阻力，大幅提升濾芯容灰能力，不需要添加廢機油，不需做任何維護保養(yǎng);驅(qū)動輪采用混合花紋輪胎，驅(qū)動防滑，泥濘路面可自行脫困，全面降低行車事故。

不難想象，這些微調(diào)將有效降低整車故障率。積少成多，這筆賬對于運煤或拉砂石料的司機而言，并不難算。

在動力鏈的應(yīng)用層面，資源運輸款的配置絕算不上華麗，但至少秉承了“夠用就好”的原則，整車可匹配DDi11 465馬力發(fā)動機，11L排量拉煤或砂石料絕對夠用，整車多項節(jié)油措施，同工況下比主要競品百公里省油約2L，動力強且起步快;整車標配DT14變速箱，可選法士特12JS;車橋選用DF400。

值得一提的是，資源運輸款采用新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)等20余項降重措施(鑄造橫梁、尾橫梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化、后輪楔式制動器、駕駛室后懸置支架沖壓結(jié)構(gòu)等)，成功降重200公斤。整車自重僅為8噸，優(yōu)于太多同類競品，這意味著選擇資源運輸款的用戶將擁有更高的載貨質(zhì)量。

在整車安全性與駕駛室舒適性上，資源運輸款的水準也不低。整車L2級別的安全輔助功能有很多，駕駛室同樣擁有很多人性化的升級。對于一款專注于運煤和砂石料工況的卡車而言，這一切足夠滿足貨運司機的需求。

東風天龍KL全能版的來龍去脈

東風商用車每年都會針對市場需求，對車型進行一番配置上的調(diào)整與升級，進而在下一年及時推出年型車。

值得關(guān)注的是，東風商用車2022年為卡友帶來的年型車包括且不限于東風天龍KL全能版旗下的三款車型(資源運輸款、散配款與危化款)。

以往KL平臺(D320平臺)產(chǎn)品主要涵蓋的是中長途干線物流車型，今年全能版的推出實際上是將原先隸屬于VL平臺(D310平臺)中的面向�；�、煤炭與砂石料等場景的車型合并了進來。隨著VL平臺產(chǎn)品逐步淡出市場，煥新后的KL平臺勢必更加全能。

一位業(yè)內(nèi)人士表示：“東風天龍KL全能版是原有KL平臺與VL平臺融合后的一組產(chǎn)品序列，它有助于東風商用車對細分市場車型更精準的定義�！�

實際上，資源運輸款在面向煤炭和砂石料配送場景時的配置大致相同，僅有個別細微差別。

多處細節(jié)微調(diào)彰顯用心，發(fā)動機油耗低且動力強勁，自重僅8噸意味著比同類競品多拉不少貨物。

針對煤炭與砂石料配送場景，資源運輸款是一個不錯的選擇。