寶馬5系是很多年輕消費者的理想車型，相較于奔馳走的豪華舒適路線，寶馬5系出色的駕控品質贏得了很多駕駛愛好者的認可�，F(xiàn)款在售的寶馬5系售價區(qū)間為43.39-55.19萬元，分別有525Li和530Li不同版本。其中530Li更是被叫作寶馬5系中的天花板，那么事實真的如此嗎？下面我們就以2022款 改款 530Li 領先型 M運動套裝展開解讀，感興趣的朋友不妨繼續(xù)往下看。

外觀方面，現(xiàn)款寶馬5系的外觀造型和老款車型是有著較大的區(qū)別，兩側的日間行車燈從半包圍的天使眼換裝成雙L型的結構樣式，高配車型還能選裝激光大燈。前臉的下半部分使用了非常豐富的格柵元素，外觀做了亮黑的處理，表面蜂窩狀的造型搭配周圍凌厲的線條，以及充滿標志性的雙腎進氣格柵，進一步強化了外觀的運動氛圍。

因為采用前置后驅布局形式，所以整個車頭占據(jù)了較大部分空間。側面腰線飽滿流暢，前后分段設計進一步拉升了視覺橫向長度。輪圈采用多條輻設計，線條采用黑銀雙色涂裝，表現(xiàn)出較強的運動氛圍。

尾部造型相對沉穩(wěn)，橫向線條讓尾部看起來更具層次效果。尾燈的外觀覆蓋一圈亮黑色的線條，J型尾燈是比較粗壯的，點亮后有著不錯的識別度。排氣采用雙邊單出設計，相比橫向競品車型，寶馬5系的外觀設計確實挺運動的。

內飾整體布局依然很經(jīng)典，不過相比奔馳E級上的游艇式布局，寶馬5系的內飾豪華感確實會顯得比較一般。但是從細節(jié)層面來講，中控區(qū)域保留了較多實體按鍵，或許視覺科技感不如E級和A6L，但操作的便利性是比較高的，長期使用形成肌肉記憶以后，相比通過屏幕觸控，實體按鍵更容易做到盲操作。全液晶儀表盤和中控多媒體屏幕都有著不錯的顯示效果，雖然全液晶儀表盤的功能性不是很豐富，但是界面設計挺凸顯運動氛圍的。車機系統(tǒng)是具備車聯(lián)網(wǎng)和遠程升級的功能，可以時刻讓車機系統(tǒng)保持最新的狀態(tài)，同時也支持Apple CarPlay和百度CarLife手機互聯(lián)，整體實用性蠻高的。

寶馬5系的車身長寬高分別為5106x1868x1500mm，軸距達到了3105mm。對于一臺中大型轎車來講，后排的乘坐空間自然是足夠寬敞的，像我178cm的身高坐在后排能獲得超過三拳以上的腿部距離。中間地板的凸起比較高，所以中間位置不建議長時間乘坐。以前我們常說“開寶馬、坐奔馳”，從乘坐體驗感受來講，寶馬5系的座椅填充物比較柔軟，頭枕可以局部調節(jié)，高配車型的后排座椅是配備有電動調節(jié)功能，所以乘坐的舒適性挺不錯的。

動力方面，這臺寶馬5系（2022款 改款 530Li 領先型 M運動套裝）所搭載的B48系列的2.0T發(fā)動機是高功率調校版本，發(fā)動機最大功率為185kW，最大馬力252Ps，最大扭矩350N·m，變速箱依然是搭載經(jīng)典的采埃孚8AT手自一體變速箱。官方0-100km/h加速時間是6.9秒，最高車速可達到250km/h，難怪被譽為天花板級別。從駕駛感受來講，發(fā)動機的動力儲備是非常充足的，變速箱的反映也比較積極活躍，只是在低速蠕行時會有些許輕微頓挫。懸架結構使用的是前雙叉臂式/后多連桿式獨立懸架，相比老款車型底盤懸架都比較生硬，現(xiàn)款寶馬5系明顯向舒適性靠攏，通過溝坎或減速帶不會感到明顯的顛簸。

最后總結，說真的，現(xiàn)款寶馬5系的外觀看起來會和3系有點相像，但是通過細節(jié)層面依然能夠辨認出它的身份。比如L型的日間行車燈，J型的尾燈，更加修長的車身，看起來還是蠻大氣的。相較于奔馳E級和奧迪A6L更為商務化的屬性，寶馬5系整體表現(xiàn)是更加年輕，同時足夠大的后排空間也讓它能夠適應更多元化的使用環(huán)境，再加上有著出色的駕控品質，自然能夠吸引到更多潛在消費者的目光。