國內(nèi)SUV市場的競爭烈度已經(jīng)很高，每年都有大量新車型問世，但能夠出人頭地，登上排行榜前列的產(chǎn)品總是那些熟悉的面孔，如果手里有20萬左右的購車資金，打算選擇一款合資品牌SUV。這種情況下就很難繞過兩款強(qiáng)勢車型，一個(gè)是大眾探岳，另一個(gè)是本田CR-V，從過往的銷量數(shù)據(jù)看，兩款車型月銷過萬都不足為奇，屬于能夠走量的支柱型產(chǎn)品。

從價(jià)格角度對(duì)比，一汽大眾探岳指導(dǎo)價(jià)區(qū)間門檻略高，其中最入門的1.4T版本指導(dǎo)價(jià)就達(dá)到20.49萬，看似全系指導(dǎo)價(jià)都在20萬以上區(qū)間里，但從購車成本來分析，全新探岳實(shí)際優(yōu)惠力度較大。

本田CR-V明面上指導(dǎo)價(jià)門檻控制在16.98萬，但全系價(jià)格都比較堅(jiān)挺，而且入門款采用的是手動(dòng)變速箱，即將上市的2023款第6代本田CR-V如果舍棄手動(dòng)，價(jià)格門檻還會(huì)進(jìn)一步提升。

1.外觀顏值

造型設(shè)計(jì)方面，全新探岳雖然還是典型的大眾家族設(shè)計(jì)語言，整體屬于耐看型，沒有太激進(jìn)的線條。但是探岳在細(xì)節(jié)方面也營造出了不少差異感，前臉進(jìn)氣中網(wǎng)除了橫紋鍍鉻裝飾，內(nèi)部還有X造型小裝飾。側(cè)面由于軸距較長，比例比較舒展。

矩陣式LED大燈周圍環(huán)繞了日行燈帶以及狹長的轉(zhuǎn)向燈，頭尾燈光都能實(shí)現(xiàn)貫穿式效果，夜間辨識(shí)度很高，關(guān)鍵大眾車標(biāo)logo也實(shí)現(xiàn)發(fā)光效果，在玩燈這方面，德系設(shè)計(jì)師向來很有一套。

本田CR-V在售版本相對(duì)而言就在顏值方面有點(diǎn)吃虧，車頭和側(cè)面都偏向于圓潤線條，沒有大尺寸進(jìn)氣格柵，也沒有流行的貫穿式燈光，不過作為SUV領(lǐng)域的常青樹，本田CR-V談不上丑，只是更新節(jié)奏稍慢一些。

將要上市的2023款本田CR-V就明顯開始年輕化，大尺寸黑色蜂窩狀中網(wǎng)已經(jīng)安排上了，矩陣大燈也更加狹長，側(cè)面腰線以及尾部棱角變清晰，這些都是向年輕人靠攏的信號(hào)。

2.尺寸對(duì)比

按尺寸分級(jí)對(duì)比，名義上大眾探岳和本田CR-V有級(jí)別差異，因?yàn)槿�新探岳定義是中型SUV，而本田CR-V一直都是典型的緊湊型SUV。但從實(shí)際車輛輪廓尺寸分析，本田CR-V反而在長度方向上有優(yōu)勢，總長4621mm大于探岳。

在寬度和軸距方向，全新探岳優(yōu)勢較為明顯，尤其軸距2731mm比現(xiàn)款在售CR-V車型2661mm大了不少，就算對(duì)比第6代本田CR-V加長之后的軸距2700mm，依然存在優(yōu)勢，這體現(xiàn)在后排空間上是有差異感的，探岳的后排腿部膝部空間體驗(yàn)顯得寬松，筆者1.8米身高坐在后排腿部空間將近三拳。

3.內(nèi)飾設(shè)計(jì)

全新探岳內(nèi)飾科技氛圍提升比較明顯，一坐進(jìn)車內(nèi)第一感受就是中控懸浮樣式導(dǎo)航屏幕的存在感很強(qiáng)，10.25寸數(shù)字液晶儀表搭配12寸中控屏。智能化車機(jī)主題配色和圖標(biāo)都很統(tǒng)一，手機(jī)互聯(lián)映射可以拓展可玩性。

臺(tái)面和門板分層區(qū)域感提升，軟包拼色材質(zhì)用料和接縫做工扎實(shí)，氛圍燈并不是簡單的條狀，尤其臺(tái)面半隱藏式氛圍燈設(shè)計(jì)感強(qiáng)。

相比之下老款本田CR-V內(nèi)飾氛圍存在代差，不過第6代整體中控臺(tái)面也開始跟上潮流，提供有全液晶儀表和懸浮樣式中控屏幕。新版本CR-V空調(diào)出風(fēng)口和空調(diào)控制區(qū)域基本繼承了第11代本田思域的處理思路，出風(fēng)口是貫穿式網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，控制旋鈕提升了精致感，。

4.核心三大件
      全新探岳繼續(xù)提供三種成熟的動(dòng)力配置，1.4T版本最大輸出功率150馬力，實(shí)際駕駛感受并不算吃力，應(yīng)付日常家用代步基本需求也是夠用的水平。身為一款名義上的中型SUV，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)才是主力推薦，低功率版本186馬力，高功率達(dá)到220馬力，實(shí)際駕駛可以感受到動(dòng)力過剩，而且搭配7速濕式雙離合變速箱，初段加速響應(yīng)不會(huì)拖泥帶水，尤其開啟運(yùn)動(dòng)模式之后油門響應(yīng)很靈敏。

底盤采用前麥弗遜獨(dú)立懸架搭配后多連桿獨(dú)立懸架，德系車相對(duì)干脆硬朗的調(diào)校在高速過彎時(shí)信心會(huì)比較足。四驅(qū)版本提供全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，差速器采用了多片離合器結(jié)構(gòu)，而且駕駛模式里面專門增加了越野模式，對(duì)新手也很友好，雖然不是帶大梁的非承載車身結(jié)構(gòu)，但全新探岳在越野場地內(nèi)表現(xiàn)令人滿意，短暫的交叉軸狀態(tài)下，限滑介入很快，應(yīng)付大多數(shù)的鄉(xiāng)村復(fù)雜路況是夠了。

本田CR-V全新第6代車型依然繼續(xù)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率193馬力確實(shí)不弱，不過匹配的是CVT變速箱，在結(jié)構(gòu)上天生會(huì)偏向于平順舒適，而不是爆發(fā)力和運(yùn)動(dòng)激進(jìn)。這款車在底盤調(diào)校方面一直偏軟，可以過濾掉更多震動(dòng)傳遞，但高速過彎信心就不太足。四驅(qū)版本采用的是適時(shí)四驅(qū)，沒有單獨(dú)的越野模式。

在細(xì)節(jié)配置方面，全新探岳全系產(chǎn)品在音響數(shù)量，氛圍燈系統(tǒng)，感應(yīng)式雨刷等項(xiàng)目上相對(duì)豐富。安全性方面全系無差別提供膝部氣囊，相比而言本田CR-V的20萬以下版本專門去掉了前后排側(cè)氣簾，控制成本的痕跡比較多。

總結(jié)來看大眾探岳明面上指導(dǎo)價(jià)稍高一點(diǎn)，但對(duì)比本田CR-V，二者落地價(jià)比較接近，同樣都是能夠走量的支柱型產(chǎn)品，是憑實(shí)力扳手腕。如果很在意空間，動(dòng)力性能，以及比較干脆的操控體驗(yàn)，全新探岳小勝一籌。