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瑪莎拉蒂宣布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,中國(guó)市場(chǎng)或成超豪華品牌“破局關(guān)鍵”

2022年9月22日來(lái)源:華夏時(shí)報(bào)

華夏時(shí)報(bào)(www.chinatimes.net.cn)記者 牛小歐 于建平 北京報(bào)道

近日,瑪莎拉蒂向外界透露了其全新GranTurismo車型的最新消息,首款純電動(dòng)轎跑 GranTurismo Folgore也赫然在列,并宣布宣稱未來(lái)品牌將逐步轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。

又一超豪華汽車品牌加速跑入新能源賽道,無(wú)疑進(jìn)一步說(shuō)明電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已成必然趨勢(shì),但業(yè)界更為關(guān)注的是,電氣化浪潮已至,注重駕駛感和內(nèi)燃機(jī)的超豪華品牌們將如何突圍?

推進(jìn)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

瑪莎拉蒂作為Stellantis集團(tuán)唯一的超豪華汽車品牌,2021年全球交付量同比攀升41%至2.43萬(wàn)輛,在全球的市場(chǎng)份額增至2.4%,在北美和中國(guó)的市場(chǎng)份額分別增至2.9%和2.7%;凈營(yíng)收為20.21億歐元,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為5.1%。也正是由于出色的業(yè)績(jī)帶來(lái)了充裕資金,瑪莎拉蒂開(kāi)始加速向電動(dòng)化賽道轉(zhuǎn)型突圍。

據(jù)悉,到2030年,瑪莎拉蒂將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。并將推出最后兩款搭載內(nèi)燃機(jī)的車型;到2025年,瑪莎拉蒂所有車型都將推出電動(dòng)版,以吸引所有細(xì)分市場(chǎng)新的豪華消費(fèi)者。而瑪莎拉蒂的電氣化計(jì)劃是Stellantis 3月1日宣布的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略計(jì)劃的一部分。未來(lái),該品牌所有新款車型將100%在意大利開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn),并采用電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng),以帶來(lái)瑪莎拉蒂車型所典型的創(chuàng)新和高性能。

今年7月份,瑪莎拉蒂首席執(zhí)行官大衛(wèi)•格拉索表示,由于消費(fèi)者喜好出現(xiàn)了變化,因此該品牌的電氣化速度將比此前的計(jì)劃要快。他坦言:“我們看到客戶對(duì)電動(dòng)車的需求正在加速上升,我相信2030年以后,消費(fèi)者對(duì)內(nèi)燃機(jī)車型將不再有需求!彼硎,各地區(qū)的需求增長(zhǎng)的速度不同,但這是一個(gè)全球趨勢(shì)。

正如大衛(wèi)•格拉索所言,如今汽車行業(yè)新浪潮已至,超豪華汽車品牌的自身魅力正在一步步被削弱。原因有三,第一點(diǎn),超豪華汽車品牌推崇內(nèi)燃機(jī),很多超豪華品牌推出的超跑就是憑借一臺(tái)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)做支撐,保持出色的動(dòng)力?墒乾F(xiàn)在越來(lái)越多電動(dòng)汽車憑借出色的電機(jī)性能躋身“4秒俱樂(lè)部”。另外值得注意的是,轉(zhuǎn)型之后,這一優(yōu)勢(shì)可能更難捍衛(wèi)。根據(jù)瑪莎拉蒂公布的數(shù)據(jù),瑪莎拉蒂GranTurismo Folgore電動(dòng)車的零百加速為2.7秒,最大時(shí)速超過(guò)每小時(shí)320公里。而目前已上市銷售的超豪華品牌電動(dòng)車,只有保時(shí)捷TAYCAN一款車型,其最快零百加速為2.8秒,最高時(shí)速為每小時(shí)260公里。而特斯拉Model S公布的最快零百加速為2.1秒,最高時(shí)速是每小時(shí)322公里。因此這對(duì)向來(lái)以追求速度激情為強(qiáng)項(xiàng)的傳統(tǒng)超豪華品牌的挑戰(zhàn)和沖擊,還是比較大的。

另一點(diǎn),不少電動(dòng)汽車的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)開(kāi)始“撞臉”超豪華汽車品牌,這也讓自視甚高的超豪華品牌們相當(dāng)頭疼。最后,以特斯拉為代表的車企更是用軟件賦予了汽車新思路,讓智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等科技元素成了消費(fèi)者新的關(guān)注焦點(diǎn)。這是“老派”的超豪華汽車品牌無(wú)法比擬的。

汽車行業(yè)分析師田力的觀點(diǎn)是:“變革在前,只有順勢(shì)而為,只有越早完成轉(zhuǎn)型才能及時(shí)在新時(shí)代徹底到來(lái)時(shí)站穩(wěn)腳跟,進(jìn)而贏得市場(chǎng)!

中國(guó)市場(chǎng)成為突圍關(guān)鍵

不止瑪莎拉蒂,越來(lái)越多的超豪華品牌已經(jīng)看見(jiàn)了“新浪潮”帶來(lái)的新風(fēng)向,紛紛開(kāi)始推行電動(dòng)化布局。

按照規(guī)劃,阿斯頓•馬丁首款電動(dòng)車將于2025年推出,到2030年阿斯頓•馬丁旗下50%的量產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化,45%實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化,剩下僅5%是在賽道上飛馳的內(nèi)燃機(jī)賽車;賓利表示2025年推出首款電動(dòng)車型,2030年全系產(chǎn)品均為純電動(dòng)車型;勞斯萊斯不會(huì)銷售插電式混合動(dòng)力車型而是將于2030年之前直接推出首款純電動(dòng)車型 ;蘭博基尼將于2025-2030年將推出第四條產(chǎn)品線,并在這個(gè)階段推出蘭博基尼首款純電動(dòng)車型;法拉利將于2025年推出首款純電車型……

必須指出的是,即使已開(kāi)始布局電動(dòng)化,但超豪華品牌的速度依舊算不上快,很顯然“轉(zhuǎn)身”比想象的要困難得多。汽車行業(yè)分析師顧彥濤向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析指出:“超豪華品牌之所以在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上如此‘糾結(jié)’,其實(shí)最主要的擔(dān)憂就是推舉電氣化變革會(huì)改變其本來(lái)的優(yōu)勢(shì)和基因。同時(shí)在短期內(nèi)推出電氣化產(chǎn)品,會(huì)使得超豪華汽車水平無(wú)法保障,甚至花費(fèi)大量資本研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品和市面上已經(jīng)存在的新勢(shì)力產(chǎn)品不相上下,技術(shù)已經(jīng)不能代表最高標(biāo)準(zhǔn)。這就失去了其原有的品牌調(diào)性!

同時(shí),開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車對(duì)于一直推崇內(nèi)燃機(jī)的超豪華品牌來(lái)說(shuō)更不容易。因?yàn)檠邪l(fā)周期長(zhǎng)、技術(shù)難度大,同時(shí)研發(fā)費(fèi)用相當(dāng)高昂。這對(duì)于“獨(dú)門獨(dú)派”如阿斯頓•馬丁這樣的超豪華品牌來(lái)說(shuō),沒(méi)有“背后靠山”助其攤薄電動(dòng)化成本,不去尋求資本助力就很難實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。這或許也是其沒(méi)有明確完全淘汰內(nèi)燃機(jī)的具體日期的重要因素之一。

在變革的關(guān)鍵時(shí)期,有些布局早,有些具有資本優(yōu)勢(shì),因此在這樣的背景下,這場(chǎng)浪潮很有可能會(huì)導(dǎo)致超豪華市場(chǎng)再洗牌,而在變革中,也許會(huì)有個(gè)別品牌因此沒(méi)落。

但無(wú)論如何,不少超豪華品牌已經(jīng)開(kāi)始積極擁抱轉(zhuǎn)型,這比遲遲按兵不動(dòng)實(shí)際的多,畢竟越早入局電動(dòng)化,越能在這場(chǎng)變革中擁有話語(yǔ)權(quán)。同時(shí),審時(shí)度勢(shì)和合理布局戰(zhàn)略側(cè)重點(diǎn)也很有必要。

2022世界新能源汽車大會(huì)數(shù)據(jù)顯示,全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)2000萬(wàn)輛,中國(guó)保有量達(dá)到1100萬(wàn)輛,占比為55%,中國(guó)工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌則直言:“中國(guó)培育了最大的新能源汽車消費(fèi)群體,為全球新能源汽車發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。”因此超豪華汽車品牌們想要完成電動(dòng)化賽道上的躍進(jìn),勢(shì)必離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的助力。

田力對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者坦言:“超豪華汽車品牌在其擁躉心里的地位不可撼動(dòng),即使現(xiàn)在很多新造車者將‘動(dòng)力’的門檻拉低了,但是超豪華汽車品牌無(wú)與倫比的操控感并沒(méi)有那么輕易被取代,從這個(gè)層面上,它們一直享有專屬的優(yōu)質(zhì)客戶資源。因此,放棄并不是出路,相反,把握好自己的優(yōu)勢(shì),不用過(guò)于急切,要給予高質(zhì)量發(fā)展一定的時(shí)間,著重加碼電動(dòng)及數(shù)字化投資力度,甚至可以把發(fā)力點(diǎn)重點(diǎn)落實(shí)在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源市場(chǎng),這或是超豪華汽車品牌在新浪潮中的破局關(guān)鍵!

  • 指導(dǎo)價(jià):72.92-139.8萬(wàn)元
  • 級(jí) 別:中大型車
  • 排 量:2979 3.0 2.0
  • 變速箱:AT -
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