近日，理想ONE停產消息被傳得沸沸揚揚，區(qū)別于傳統(tǒng)車企“2-3年一小改，4-6年一大改”的常規(guī)操作，更新迭代速度更快是新能源車企普遍的特征。作為新勢力而言，產能爬坡較慢或者排產不合理，似乎成為“通病”。但擁有傳統(tǒng)車企背書的新勢力，還遭遇其他新勢力所經歷過的問題，就確實太不應該了。某種程度上，這有點趕鴨子上架的意思，比如極氪品牌。

極氪001

減配+產能風波，產生信任危機

不可否認，極氪001的機械素質的確傳承了吉利慣有的高水準，在同級別競品車型中有著不少的優(yōu)勢。但6年前，一句“你好，博越”所開創(chuàng)的智能SUV新風潮，卻沒能很好地延續(xù)到極氪001身上。

早在去年4月15日，以全新智能化純電動獵裝轎跑身份上市的極氪001，由于出眾的設計和突出的性能，引發(fā)了消費者的熱烈追捧。但是后來一系列如EC光感天幕宣傳與實物嚴重不符、車機系統(tǒng)延遲、黑屏減配等問題，則被不少車主聲討。

而受限于產能，極氪001的交付周期一度高達7個月，個性化配置車輛的交付時間更是大幅度推遲。此外，還存在大量減配的行為如日產電機供應商變成了威睿電機，原本作為賣點的800V高壓快充變成400V等。

極氪001剛上市交付就出現各種問題，這顯然不是具備傳統(tǒng)車企背書該有的表現，信任危機由此而生。

競品態(tài)勢良好，必須硬著頭皮上

鑒于車機系統(tǒng)相關的投訴越來越多，為了挽救品牌的聲譽，在8月份的“極氪進化日”的品牌發(fā)布會上，極氪001升級8155芯片方案終于落地。不少網友認為極氪豪擲3億元，讓車主享受這種0元升級新系統(tǒng)和新芯片的做法相當大氣。

實際上，此舉可能為整個汽車行業(yè)開了不好的先例。而對于極氪而言，這更是它無奈的救贖之路。

眾所周知，極氪001的直接競品是特斯拉Model 3。隨著國產化率的不斷提高，Model 3 于2021年頻繁降價，補貼后23.59萬元的價格更是創(chuàng)了歷史新低，銷量方面也是蹭蹭地往上漲，作為競品的極氪001能不著急嗎？

特斯拉Model 3

所以，為了提前登陸新能源車市場造勢，極氪001的上市時間大概率是被迫提前了許多。由于相關供應鏈尚未談妥或者零配件供應不到位，才會出現了除了機械素質以外的種種問題如車機系統(tǒng)卡頓、更換供應商等。

先上市，再補救，極氪也許一開始就選錯了這條要花很長時間去救贖的道路。

銷量攀升，崛起難度大

數據顯示，極氪001 8月交付新車7166輛，刷新單月交付新高。自開售至今，已累計交付超過3.7萬臺。對于極氪而言，銷量攀升是件好事，但有多少是此前積壓下來的舊訂單呢？這個我們無從得知。

按照29.90-38.60萬元的價格區(qū)間來看，此前極氪001的競爭對手有Model 3、比亞迪漢、小鵬P7等車型。如今，中型電動車市場的對手不斷增多，如蔚來ET5、比亞迪海豹、長安深藍SL03等實力強勁的競品。

比亞迪海豹

從目前的銷量來看，極氪001不但與一眾老前輩還有不少差距，還要面臨著后浪的接連進攻，崛起的難度可謂是相當大。除了差異化的產品實力，一個宜人的價格或許才能行穩(wěn)致遠。

機械素質過硬，但價格偏高；智能化水平，有待提升；產能不足，交付周期較長。極氪依然逃離不了其他新勢力的命運，一切或許歸咎于匆忙的上市計劃。畢竟，以吉利集團強大的技術和完善的供應鏈體系，極氪001不應該出現如此多的問題。