表面風(fēng)光，背后心慌。這句話用在奇瑞新能源身上，可謂再合適不過了。

8月份的銷量成績(jī)單，奇瑞新能源賣出去了28459輛，同比增長(zhǎng)率達(dá)到了267.8%，刷新單月紀(jì)錄。從當(dāng)月中國新能源汽車廠商銷量排行榜TOP10來看，奇瑞新能源排到了第6位，僅次于廣汽埃安。

乍一看銷量數(shù)據(jù)、同比增長(zhǎng)率和車企排名，都是優(yōu)等生的存在。但拆開看一下銷量構(gòu)成，就不是這么回事兒了。

直觀表現(xiàn)在這兩萬多臺(tái)銷量，基本上都是小螞蟻和QQ冰淇淋這兩款車貢獻(xiàn)的，以至于人們忘記了奇瑞新能源還有一款大螞蟻。

來看乘聯(lián)會(huì)公布的8月份SUV銷量排行榜，大螞蟻在當(dāng)月的銷量只有可憐的2臺(tái)，賣的那叫一個(gè)慘。相比小螞蟻和QQ冰淇淋這兩款A(yù)00小車，完全是冰火兩重天。

其實(shí)，大螞蟻銷量的萎靡不振，不只是近幾個(gè)月的事情。如果沒記錯(cuò)的話，自大螞蟻上市以來，最高時(shí)的月銷量不過492臺(tái)，平時(shí)的月份也只是一百臺(tái)左右或者幾十臺(tái)，而到了近期才跌到了谷底的2臺(tái)。

眾所周知，A00級(jí)純電小車的利潤率堪憂，尤其是伴隨著原材料價(jià)格上漲、新能源市場(chǎng)自我結(jié)構(gòu)調(diào)整等影響，更加壓榨了這種車型的利潤空間。

有業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)做過預(yù)估，以30度電、續(xù)航300-400km的A00級(jí)純電小車為例，假如電池包價(jià)格的漲幅在3100-3500元之間，再加上2022年新能源補(bǔ)貼退坡30%。僅這兩項(xiàng)加起來，一輛A00級(jí)電動(dòng)車型就將虧損7000元左右。

換句話說，即便是像宏光MINI EV那樣月銷量賣到四五萬臺(tái)，其實(shí)意義也不是多大，賺到手的只是微薄的利潤。說難聽一點(diǎn)，有可能連一臺(tái)整車的研發(fā)費(fèi)用都顧不上。

所以，可以肯定的是，奇瑞新能源當(dāng)下的銷量構(gòu)成是嚴(yán)重畸形的。好比一家營業(yè)中的超市，打折的促銷商品賣的速度很快，看似很熱鬧，但真正能產(chǎn)生利潤的商品卻沒有人買，你說老板看了急不急？

主力中端新能源市場(chǎng)遲遲打不開局面，高端新能源市場(chǎng)還在夢(mèng)里暢想，目前只能靠產(chǎn)生不了什么價(jià)值的A00純電小車維持，這就是奇瑞新能源當(dāng)下殘酷的現(xiàn)實(shí)。

9月16日，奇瑞舉辦了一場(chǎng)“瑤光2025奇瑞科技DAY”主題活動(dòng)，董事長(zhǎng)尹同躍表示奇瑞到2025年要能夠?qū)崿F(xiàn)百分之百新能源化。雖然沒有提到具體的銷量數(shù)字，但100%的新能源銷量目標(biāo)，著實(shí)是個(gè)不小的任務(wù)。

作為奇瑞新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理的鮑思語，此時(shí)此刻，他肩上的擔(dān)子不是一般的重！

作為奇瑞的元老級(jí)人物，他從基層干起，見證了奇瑞第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、第一臺(tái)白車身和第一臺(tái)整車下線，也見證了奇瑞從小草房成長(zhǎng)為自主老大哥，以及后期被長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等紛紛超車，再到近幾年迎頭趕上的全過程。

老尹讓鮑思語來執(zhí)掌奇瑞新能源，或許是看中了其執(zhí)掌捷途的戰(zhàn)績(jī)，將一個(gè)業(yè)內(nèi)都不看好的新品牌打造成奇瑞旗下的有力銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。在老尹看來，有可能鮑思語操盤下的奇瑞新能源，會(huì)復(fù)制捷途的奇跡。

“當(dāng)下國內(nèi)的新能源車市如火如荼，在新能源汽車賽道上，全球一定會(huì)誕生世界級(jí)品牌，奇瑞必將是其中一員！”這是去年年終時(shí)節(jié)的QQ冰淇淋上市發(fā)布會(huì)上，鮑思語喊出的豪言壯語。他在當(dāng)時(shí)還提了一個(gè)小目標(biāo)，2022年小螞蟻和QQ冰淇淋這兩款A(yù)00小車要賣到30萬+。

“瑤光2025奇瑞科技DAY”之后的媒體專訪，鮑思語談到了奇瑞新能源在今年基本是小車的情況下，基本能夠?qū)⒗麧櫝杀咀銎�，后期將深耕小車布局大車。他還講到了目前新能源企業(yè)能夠不虧損是非常不容易的事，即便是蔚小理也都還在虧損中苦苦掙扎。

誠然，鮑思語的執(zhí)掌下，奇瑞新能源沒有做虧錢的買賣，相比以往的觀致、瑞麟、威麟、開瑞、凱翼等奇瑞持續(xù)虧損的品牌，還算讓老尹省心。

只是，老尹已經(jīng)提出了宏偉的瑤光2025計(jì)劃，奇瑞新能源更是重中之重，此刻光靠不虧損是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

如何讓奇瑞新能源在大車市場(chǎng)打開局面？是此刻擺在鮑思語面前的一道難題。他能否給出讓老尹滿意的答卷，不妨讓子彈再飛一會(huì)兒，時(shí)間最終會(huì)告訴我們。