相比于S級和7系，作為后來者的A8從上世紀(jì)90年代初的第一代車型開始，就能賦予它的車主一種更獨(dú)特的氣質(zhì)。想想看，理解世界上第一款全鋁車身架構(gòu)的意義與作用并愿意為之買單，顯然要比消費(fèi)“虎頭奔”的霸氣有內(nèi)涵多了。

因此，我甚至對此次中期改款新加入的霍希版A8L有些失望。在加長版基礎(chǔ)上再加長13厘米，同時加入一些精致而繁復(fù)的細(xì)節(jié)之后，這個售價區(qū)間127.48萬~173.56萬的超級豪華版本可謂氣派恢弘、動人心魄，所有用來贊美巴洛克式建筑的詞匯都可以用來形容它。但我仍然堅持認(rèn)為，奧迪的技術(shù)能力加上霍希的文化遺產(chǎn)，應(yīng)該沉淀出一款更有自己風(fēng)格的圖騰級旗艦，而不是去跟邁巴赫比窮奢極侈，跟7系比擰眉瞪眼。

奧迪 A8L

車身：大型豪華轎車 油箱容積82L，行李廂容積505L

A8L：長5320mm，寬1945mm，高1488mm，軸距3128mm，整備質(zhì)量 2140 kgA8L

霍希版：長5450mm，寬1945mm，高1486mm，軸距3258mm，整備質(zhì)量 2295 kg

發(fā)動機(jī)：

45 TFSI：直列4缸，，排量1984mL，渦輪增壓，最大功率195 kW（265 PS）/4500-6400rpm，峰值扭矩370N·m/1340-4430rpm，燃油標(biāo)號95，排放標(biāo)準(zhǔn)國VI

50 TFSI：V6，排量2995mL，渦輪增壓+48伏輕混，最大功率210 kW（286 PS）/4500-6400rpm，峰值扭矩450N·m/1340-4430rpm，燃油標(biāo)號95，排放標(biāo)準(zhǔn)國VI

55 TFSI：V6，排量2995mL，渦輪增壓+48伏輕混，最大功率250 kW（340 PS）/5000-6400rpm，峰值扭矩500N·m/1370-4500rpm，燃油標(biāo)號95，排放標(biāo)準(zhǔn)國VI

60 TFSI：V8，排量3996mL，雙渦輪增壓+48伏輕混，最大功率338 kW（460 PS）/5500rpm，峰值扭矩660N·m/1850-4500rpm，燃油標(biāo)號95，排放標(biāo)準(zhǔn)國VI

傳動系統(tǒng)：8擋自動變速箱，前置四驅(qū)，冠狀齒輪中央差速器，最大前后動力配比 前70%，后85%

底盤：前、后雙叉臂懸架，主動自適應(yīng)減震器，空氣彈簧，空氣彈簧，電子助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，輪胎規(guī)格 前、后 255/45 R19 或265/40 R20或265/35 R21

相比之下，我所試駕的標(biāo)準(zhǔn)版本就得體很多。與大多數(shù)傳統(tǒng)豪華品牌的中期改款一樣，A8L的這次升級顯得溫和而漸進(jìn)。

設(shè)計師在車身硬點(diǎn)完全保持不變的基礎(chǔ)上，對外觀做了一些符合潮流趨勢和最新家族語言的雕琢。中網(wǎng)面積增大的很克制，拉寬視覺效果的任務(wù)主要由下進(jìn)氣格柵完成。想要更動感的造型風(fēng)格可以選裝S-line套件，這在A8車系中還是首次提供。

燈組代表了現(xiàn)今技術(shù)的最高水平。130萬個數(shù)字微鏡原件使頭燈可以精確控制光束形狀，在高速行車時可單獨(dú)照亮所在車道，并在變線時將光線引導(dǎo)向目標(biāo)車道。解鎖、離車等場景下，還可以在地面或墻面投影相關(guān)圖案。

尾燈采用OLED技術(shù)燈效還會結(jié)合駕駛模式和周邊環(huán)境有所變化。購車時有兩種略有差異的內(nèi)部造型可供選擇。

激光遠(yuǎn)光燈依然可以選裝。試駕教練告訴我，當(dāng)它亮起時車前數(shù)百米都能照得宛如白晝。不過他們做活動走遍了大江南北，只見它點(diǎn)亮過一次。因?yàn)楣饩�太過耀眼，所以激光遠(yuǎn)光燈不能手動激活，只有前方特別漆黑的時候才會自動開啟，有路燈或車燈都不行。

內(nèi)飾的變化微乎其微，方向盤樣式和中控上的兩塊屏幕都保持原樣。新的HUD投影面積更大，車機(jī)也加入了更智能的語音交互功能。盡管這套設(shè)計亮相已經(jīng)有四五年了，但相比最新的競品并不落下風(fēng)。不同于G70和W223用浮夸的設(shè)計和材料來彰顯高級，A8L的豪華感來源于無可挑剔的極致精密。不管實(shí)體按鍵還是觸控屏幕，都有非常扎實(shí)的反饋手感。

配置單里幾乎應(yīng)有盡有，在21個揚(yáng)聲器的B&O音響、冰箱、后排娛樂系統(tǒng)等“尋常”裝備之外，副駕駛椅背后面還可以選裝足療腳墊。

動力方面，2.0T發(fā)動機(jī)重新回歸。得益于此，官方售價的門檻降低到了82.98萬。帶48伏輕混系統(tǒng)的3.0升V6發(fā)動機(jī)無疑是銷售主力，有286馬力和340馬力兩種功率可選，分別對應(yīng)50TFSI和55TFSI的尾標(biāo)。再往上，還有460馬力 V8發(fā)動機(jī)的60TFSI車型。全部動力均匹配ZF 8擋自動變速箱和帶有冠狀齒輪中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，純電續(xù)航51公里的TSFI e插電混動版本不久之后大概率也會同步更新，而W12毫無意外的缺席了——不是中國沒有，全球都沒有。

我分配到的試駕車是340馬力的55TSFI車型。在城市道路中，這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)完全符合D級豪華轎車的身份，充足的動力儲備使它可以在法規(guī)限速以內(nèi)提供從容的響應(yīng)，但踏板行程的前半段還是略顯沉重。想要動感必須調(diào)到運(yùn)動模式，或通過深踩給出明確的信號，而駕駛的激情顯然還需要V8發(fā)動機(jī)來提供。

從技術(shù)角度看，這臺代號EA839的V6發(fā)動機(jī)也是排放和效率的選擇。配氣系統(tǒng)正時和升程可變范圍都更大，可以在中低負(fù)荷時利用進(jìn)氣門早關(guān)和氣門重疊實(shí)現(xiàn)所謂Budack循環(huán)，從而達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。單渦輪雙渦管結(jié)構(gòu)的增壓器布置在V型夾角內(nèi)部，此前類似布局更多是出現(xiàn)在V8機(jī)型上，有結(jié)構(gòu)緊湊，氣道短且流動損失小等優(yōu)點(diǎn)。48伏系統(tǒng)的電機(jī)并不能直接驅(qū)動車輪，但它極大優(yōu)化了自動啟停的速度和平順性，由此也可以實(shí)現(xiàn)滑行狀態(tài)下悄無聲息的關(guān)閉和重啟發(fā)動機(jī)。

當(dāng)意識到很難搶到僅有的一臺V8試駕車之后，我將駕駛席當(dāng)作順?biāo)�人情交給了同行的其他媒體，跑到后排右座癱了下去。椅背、椅墊的角度都能電動調(diào)節(jié)，前排椅背還有腳踏板，因此很容易找到非常頹廢的姿勢。

A8L的座椅沒有沙發(fā)般的柔軟，不會給人那種深陷其中甚至被吸住的感覺。但這算不上什么缺點(diǎn)，事實(shí)上，壓力均勻支撐充分的座椅在長途行駛中更不易使人疲勞。順便一提，高端家居城里那些名貴床墊往往越硬的越貴。

即使路面破損非常嚴(yán)重，坐在車內(nèi)也只能感覺到震動而沒有絲毫沖擊。這是一種非常高級的舒適感，絕非單純空間夠大、座椅夠軟那么簡單。表象是無與倫比的靜謐性和熨平路面顛簸時的扎實(shí)、柔韌，本質(zhì)則是全鋁車身極好的模態(tài)數(shù)據(jù)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜材質(zhì)上乘的底盤結(jié)構(gòu)。

大概是我已經(jīng)不知不覺到了頑固且念舊的年紀(jì)，現(xiàn)在車載計算機(jī)算力增強(qiáng)所帶來的大部分東西都讓我提不起興趣，但A8L上可選裝的智能穩(wěn)姿系統(tǒng)是個例外。它依靠各種傳感器、前置攝像、空氣彈簧和自適應(yīng)減震器高度協(xié)同工作，最終通過電機(jī)增加或減少單個車輪的負(fù)荷，達(dá)到控制車身俯仰和側(cè)傾的目的。作為附加功能，電機(jī)在停車時可以瞬間將懸掛高度提升50毫米，以方便車內(nèi)成員的進(jìn)出。另外，選裝該系統(tǒng)的車輛會在駕駛模式選擇中多出一個舒適+模式。進(jìn)入之后穩(wěn)姿系統(tǒng)會在彎道中抬高外側(cè)車輪，將車輛與彎道傾斜程度的偏差控制在3度以內(nèi)。

中期改款之后足以挑戰(zhàn)那兩個剛換代不久的競爭對手嗎？這恐怕是奧迪不得不面對的拷問。但我想可以換一種角度作答：在設(shè)計越來越浮夸的當(dāng)下，A8L仍然保持著相對低調(diào)克制的Old Money審美趣味。對于它的潛在客戶而言，這或許才是最不可替代的。