成立8年后，小鵬帶來(lái)第四款車，30萬(wàn)～45萬(wàn)級(jí)中大型SUV——小鵬G9，填補(bǔ)了小鵬在這一區(qū)域的產(chǎn)品空白，就像發(fā)布會(huì)倒計(jì)時(shí)的多米諾骨牌，加上G9，小鵬將要觸達(dá)新高度。

何小鵬稱，這是一臺(tái)“50萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”，是他自己的“Dream car”。在發(fā)布會(huì)上，G9的新功能像一連串的子彈：S4超快充樁實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車最快的充電速度、XNGP達(dá)成輔助駕駛?cè)珗?chǎng)景、駕控堪比百萬(wàn)豪車……歷時(shí)多年，G9集小鵬之大成，走入江湖。

SUV產(chǎn)品補(bǔ)位沖高 該想想賺錢的事了

G9是小鵬首款中大型SUV，共有570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市紀(jì)念版六款車型，售價(jià)在30.99-46.99萬(wàn)元之間，2022年10月底開啟交付。

小鵬前三款車，集中在緊湊型SUV和轎車，價(jià)格集中在15萬(wàn)～25萬(wàn)。相比其他新勢(shì)力，小鵬G9稍微來(lái)的晚了一些。因此，G9上市對(duì)小鵬而言無(wú)比重要。

因?yàn)橐恢币詠?lái)，小鵬的利潤(rùn)率并不高，這也讓小鵬沖高的節(jié)奏變得急迫。今年二季度，小鵬汽車的利潤(rùn)率只有9.1%，這個(gè)數(shù)值遠(yuǎn)低于蔚來(lái)和理想，后兩者在車型布局上都有30~50萬(wàn)的產(chǎn)品。關(guān)于二季度的低利潤(rùn)，小鵬管理層表示，“主要是因?yàn)槎�季度無(wú)法覆蓋電池原材料成本上漲的影響，加之在五月末之前，我們交付的都是未漲價(jià)車型；第二點(diǎn)因?yàn)镻7的銷量占比有所降低，低于50%”。

此外，小鵬汽車的投入還在不斷加大，今年上半年小鵬研發(fā)費(fèi)用支出達(dá)24.86億元，同比增長(zhǎng)77.8%。這種情況下，小鵬亟需一個(gè)沖高爆款車型的出現(xiàn)，來(lái)拉動(dòng)利潤(rùn)的增長(zhǎng)，SUV便是最好的選項(xiàng)。

那么，G9來(lái)了。能否力挽狂瀾、拉升小鵬的整體利潤(rùn)狀況，G9還是面臨一些挑戰(zhàn)的。因?yàn)榻衲昀硐隠9、問界M7等多款新車型推出，SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。但何小鵬信心滿滿地說(shuō)，“小鵬G9在銷量上有足夠信心，我們相信在明年會(huì)超過(guò)奧迪Q5的規(guī)模，讓G9在大五座豪華SUV這個(gè)領(lǐng)域，達(dá)到月銷連續(xù)1萬(wàn)臺(tái)”。

數(shù)據(jù)顯示，奧迪Q5今年8月份銷量為13792輛，前8個(gè)月累計(jì)銷量為99001輛，小鵬汽車前8個(gè)月累計(jì)交付量為90085輛。小鵬G9直沖這樣的銷量目標(biāo)，雖然有距離但并不是天方夜譚。

根據(jù)今年8月智能電動(dòng)汽車銷量排行，小鵬的表現(xiàn)也比較平穩(wěn)，極氪、智己、問界等品牌的新車交付量逐漸上漲，也給蔚小理帶來(lái)了一定壓力。8月，理想銷量掉出排名前十，但小鵬還比較堅(jiān)挺，并且P7在近三個(gè)月的排名還出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。10月份G9交付，有望給小鵬帶來(lái)新的營(yíng)銷活力。

操控感不輸卡宴 超快充碾壓Model Y

特斯拉、蔚來(lái)、小鵬都曾跟保時(shí)捷對(duì)比過(guò)，一方面足以表明保時(shí)捷是一個(gè)時(shí)代的標(biāo)桿，另一方面這些新勢(shì)力超越前輩的心一直蠢蠢欲動(dòng)。這次，何小鵬直言：G9將接棒保時(shí)捷。

“小鵬G9底盤操控可以媲美保時(shí)捷卡宴”，隨后何小鵬放出一段兩款車的測(cè)試視頻，雖然小鵬不是保時(shí)捷，但G9在性能上，四驅(qū)版本電機(jī)最大功率有405kW（551馬力），最大扭矩717N·m，0-100km/h，加速時(shí)間3.9s；采用固定式卡鉗結(jié)構(gòu)，百公里制動(dòng)距離34.6m。此外，G9還提供多種駕駛模式，其中，彈射模式可在0.15s內(nèi)爆發(fā)出最大扭矩，帶來(lái)瞬時(shí)超強(qiáng)彈射感。

G9搭載了智能雙腔空氣懸架，并成為50萬(wàn)價(jià)格內(nèi)首個(gè)搭載智能雙腔空氣懸架的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)SUV。G9的底盤系統(tǒng)由德國(guó)頂級(jí)工程團(tuán)隊(duì)歷時(shí)兩年精細(xì)調(diào)校，并采用前雙叉臂/后五連桿式獨(dú)立懸架。懸架系統(tǒng)采用雙腔空氣彈簧，可調(diào)行程為正負(fù)50mm，5種高度可選，并具備多項(xiàng)高階智能功能。雙腔空氣彈簧結(jié)合電磁主動(dòng)調(diào)節(jié)減震器，可根據(jù)車輛姿態(tài)及路面的情況迅速調(diào)節(jié)剛度或阻尼，應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的路況和駕駛場(chǎng)景，將舒適性及駕控樂趣做到了二者兼得。

比完了保時(shí)捷再比特斯拉，作為一款純電車型，且主打城市通勤場(chǎng)景的城市SUV，小鵬G9把充電效率再提高了一步。

小鵬G9與特斯拉Model Y對(duì)比實(shí)測(cè)，同樣用第三方充電樁充電量為44千瓦時(shí)，小鵬G9 3C版用時(shí)18分鐘，而特斯拉Model Y則需要31分鐘；使用自家充電樁時(shí)，小鵬G9充電功率最高可達(dá)165千瓦，15分鐘充電40.17度，特斯拉Model Y充電功率穩(wěn)定在96千萬(wàn)，15分鐘充電23度。通過(guò)種種對(duì)比，小鵬得出結(jié)論是G9的充電效率完全碾壓特斯拉。

其實(shí)在正式發(fā)布之前，小鵬已經(jīng)把它的超充體系對(duì)外進(jìn)行了介紹。G9搭載國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的車端800V高壓SiC平臺(tái)，4C版本的車型峰值功率達(dá)430kW，配合小鵬S4超快充樁可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200km，從10%充到80%最快僅需15分鐘。G9還可以向下兼容第三方充電樁，而且充電效率明顯優(yōu)于400V平臺(tái)的車型。

今年8月，小鵬S4超快充首樁已在廣州落地，9月21日同步會(huì)在北京、上海、廣州、深圳、武漢新增投運(yùn)6座S4超快充站。今年內(nèi)計(jì)劃在全國(guó)核心城市投運(yùn)超過(guò)50座S4超快充站，明年預(yù)計(jì)增加投運(yùn)超過(guò)500座超快充站，到2025年，實(shí)現(xiàn)累計(jì)投運(yùn)超過(guò)2000座超快充站。

有意思的是，發(fā)布會(huì)上，何小鵬還強(qiáng)調(diào)了純電車型與增程式、混動(dòng)技術(shù)相比的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于以城市通勤用車為主的場(chǎng)景，純電車型更適合，偶爾去遠(yuǎn)行的話，CLTC綜合工況續(xù)航里程分別為570km、650km、702km，加上超快充的服務(wù)設(shè)施，出門也不用有續(xù)航焦慮。

智能化標(biāo)簽撕不掉了

發(fā)布會(huì)前幾天，9月17日小鵬的城市NGP功能正式推出，率先在廣州的小鵬P5車主上實(shí)現(xiàn)功能使用。這是小鵬在智能駕駛的又一里程碑。

而在G9身上，小鵬將現(xiàn)階段的智能化成果做了一個(gè)終極展示。小鵬G9采用雙NVIDIA DRIVE Orin超級(jí)計(jì)算平臺(tái)，總算力達(dá)到508 TOPS。而小鵬P5的CNGP功能也才幾十TOPS，從底層算力看，G9有能力將NGP帶到更高的智能化水平。

該車感知系統(tǒng)由31個(gè)感知元件組成。包括800萬(wàn)像素前向雙目攝像頭；放在車頭兩側(cè)的兩顆激光雷達(dá)帶來(lái)180°水平視角覆蓋范圍，何小鵬解釋稱，這樣的車前布局方案是經(jīng)過(guò)慎重考慮的，它能有效減小垂直視角盲區(qū)，更好應(yīng)對(duì)各種城市復(fù)雜工況。

同時(shí)，G9的X版車型將搭載小鵬第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，其終極產(chǎn)品形態(tài)是端到端打通的全場(chǎng)景智能輔助駕駛。值得強(qiáng)調(diào)的是，XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)重感知且不依賴高精地圖，無(wú)論有無(wú)高精地圖，都可以運(yùn)行。

全場(chǎng)景智能輔助駕駛，即高速、城市快速路/主干道/次干道、園區(qū)內(nèi)部道路、停車場(chǎng)等各種日常行駛場(chǎng)景的全覆蓋，打通高速收費(fèi)站、停車場(chǎng)閘機(jī)等連接點(diǎn)，幾乎全覆蓋日常通勤場(chǎng)景。

2023年，大多數(shù)城市陸續(xù)開始實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能輔助駕駛能力，在沒有高精度地圖的區(qū)域逐步完成功能覆蓋；到2024年逐步完成行車與泊車功能的打通，形成完整的點(diǎn)到點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛。

所以XNGP的到來(lái)，將把量產(chǎn)車的智能駕駛帶到下一階段，汽車的下半場(chǎng)——智能化之戰(zhàn)，小鵬要一如既往守住陣地。

智能座艙方面，小鵬G9搭載高通驍龍SA8155P車規(guī)級(jí)7nm座艙芯片。全棧自研的全場(chǎng)景語(yǔ)音2.0帶來(lái)智能座艙的下一代語(yǔ)音交互形態(tài)。

G9首次將MIMO多音區(qū)技術(shù)應(yīng)用在車載語(yǔ)音系統(tǒng)，行業(yè)首創(chuàng)“全車全時(shí)”語(yǔ)音交互，實(shí)現(xiàn)小P全程待命，車內(nèi)多位乘員無(wú)需喚醒，多人同時(shí)人車語(yǔ)音對(duì)話，語(yǔ)音助手可同時(shí)滿足車內(nèi)四個(gè)區(qū)域四個(gè)人的不同指令需求，其語(yǔ)音響應(yīng)速度能夠達(dá)到毫秒級(jí)。G9還高效利用本地算力實(shí)現(xiàn)了本地對(duì)話，在弱網(wǎng)、無(wú)網(wǎng)條件下也可語(yǔ)音控制600多項(xiàng)車輛功能。

人機(jī)交互領(lǐng)域，小鵬始終在追求向更實(shí)用、更符合用戶切身需求的功能精進(jìn)。在小鵬G9上量產(chǎn)了行業(yè)首個(gè)3D人機(jī)交互系統(tǒng)，它能夠?qū)崟r(shí)渲染3D地圖，提供更廣闊細(xì)致的SR環(huán)境模擬顯示，增強(qiáng)人機(jī)共駕的安全性。G9的車道級(jí)導(dǎo)航能夠在全國(guó)常見的高速公路和部分城市快速路提供基于車道級(jí)定位的精細(xì)化導(dǎo)航，實(shí)時(shí)定位車道車身，并可以通過(guò)沉浸式的3D場(chǎng)景呈現(xiàn)以及語(yǔ)音助手播報(bào)。

G9采用的是雙14.96英寸全觸控2K高清聯(lián)屏，用戶還可通過(guò)大屏可視化控制車窗、懸架等車輛細(xì)節(jié)狀態(tài)。3D人機(jī)交互系統(tǒng)是小鵬面向未來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代的技術(shù)預(yù)埋，在智能化賽道，小鵬要做那個(gè)長(zhǎng)期主義者。

車云小結(jié)

小鵬G9一出，SUV高端市場(chǎng)又?jǐn)D進(jìn)來(lái)一支爆款，其價(jià)格走向與同類產(chǎn)品相比，具有一定性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，最亮眼的超快充體系和智能駕駛系統(tǒng)，是智能電動(dòng)汽車的引領(lǐng)性功能。何小鵬口中“沒有短板的G9”能否大賣，并一舉拉高小鵬的利潤(rùn)？看來(lái)小鵬是對(duì)它寄予厚望。