由于前幾個(gè)月有一系列新車扎堆上市，到了8月份，它們紛紛交出了自己比較穩(wěn)定的月銷量成績，由于車型較多，本月份的新車銷量追蹤，就把轎車和SUV/MPV車型分開來聊。

今天，先從轎車開始。

吉利帝豪L Hi·P

8月份上險(xiǎn)量：2254輛

上市/換代時(shí)間：2022年4月26日

吉利帝豪L的PHEV版本，上市至今已經(jīng)有5個(gè)月了，不過由于它的銷量和燃油版混在了一起，導(dǎo)致我前兩個(gè)月都忽視掉了它。實(shí)際上，作為一臺定價(jià)和產(chǎn)品力都直接對標(biāo)比亞迪秦PLUS DM-i的車型，帝豪L Hi·P的表現(xiàn)，還是很值得關(guān)注的。

其實(shí)這款車型剛上市時(shí)，名稱后綴是Hi·X，但后來和星越L混動版一樣，都作了調(diào)整，對于帝豪L來說，Hi·P代表的，就是采用了吉利雷神混動技術(shù)的PHEV插電式混動版。

單論產(chǎn)品力的話，帝豪L Hi·P的續(xù)航里程、動力性能、油耗表現(xiàn)都不弱于秦PLUS DM-i，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)和質(zhì)感，更是普遍收獲了高于比亞迪的評價(jià)，但是和其它挑戰(zhàn)比亞迪DM-i系列的車型一樣，帝豪L Hi·P的銷量依然和秦PLUS DM-i相去甚遠(yuǎn)，后者8月份的上險(xiǎn)量，超過了3.6萬輛，是帝豪L Hi·P的16倍。

在此之前，帝豪L Hi·P在6月、7月的銷量，分別是884和2438輛，可以看出它的穩(wěn)定銷量，基本就在2-3千輛的水平。雖然挑戰(zhàn)比亞迪失敗，但帝豪L Hi·P的銷量已經(jīng)超過了燃油版，帝豪L燃油版過去半年的月銷量，都維持在1-2千輛之間，曾經(jīng)月銷萬輛的帝豪GL，在換代成為帝豪L之后，終究滑落成了一臺勉力維持的車型。

當(dāng)然，在10萬元以內(nèi)和10萬元以上的轎車市場，吉利的帝豪和星瑞表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，8月份的銷量都達(dá)到了1萬輛以上。

長安Lumin

8月份上險(xiǎn)量：9478輛

上市/換代時(shí)間：2022年6月10日

7月份是Lumin上市后第一個(gè)完整月份，但它在前期顯然還沒有進(jìn)入狀態(tài)，上險(xiǎn)量只有3121輛，而到了8月份，就爆發(fā)式地增長到了9478輛。

當(dāng)然，和宏光MINIEV 3萬多輛的規(guī)模相比，Lumin還很難稱之為對手，但需要指出的是，Lumin的主銷價(jià)位實(shí)際上位于5-6萬元，而宏光MINIEV雖然推出了高配和長續(xù)航版本，主銷配置依然集中在5萬元以內(nèi)。

換句話說，Lumin和宏光MINIEV，本來就算不上直接對手，真論5萬元以上版本的話，宏光MINIEV的銷量反而是遠(yuǎn)不及Lumin。

真正需要緊張的，其實(shí)是奇瑞小螞蟻、哪吒V這些目前在5萬元以上比較暢銷的電動小車。相比之下，長安Lumin在設(shè)計(jì)、質(zhì)感和空間方面，都有著更強(qiáng)的綜合實(shí)力，它8月份的銷量也足以證明，在5萬元以上的低價(jià)電動市場，依然有很大的增長空間，值得車企投入更多。

歐拉芭蕾貓

8月份上險(xiǎn)量：469輛

上市/換代時(shí)間：2022年7月12日

7月中旬上市的芭蕾貓，在當(dāng)月上險(xiǎn)量達(dá)到484輛，對于一臺20萬元級別的自主電動車來說，算是不錯(cuò)的開始，但問題是這個(gè)規(guī)模到底是個(gè)起步，還是已經(jīng)到達(dá)高峰，當(dāng)時(shí)還無法判斷。

到了8月份，芭蕾貓上市后的首個(gè)完整月份，它的上險(xiǎn)量沒有進(jìn)一步突破，反而比7月份還下滑了十幾臺，這個(gè)趨勢就不是很妙了。畢竟現(xiàn)在芭蕾貓?jiān)?0萬元基本沒有風(fēng)格上的直接對手，但是等smart精靈#1開始陸續(xù)交付，別說實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長，屆時(shí)能不能維持目前接近500輛的水平，還很難說。

紅旗H5

8月份上險(xiǎn)量：7732輛

上市/換代時(shí)間：2022年7月26日

很長一段時(shí)間里，紅旗H5都是中國品牌中銷量最高的B級轎車，雖然近兩年它已經(jīng)被比亞迪漢、小鵬P7等新能源車型超越。

從今年2月份開始，H5的月均銷量滑落到了5千輛以內(nèi)，但在純?nèi)加皖悇e的B級轎車中，始終還沒有一款自主品牌車型能夠超越H5。

7月下旬，H5總算迎來了換代，外觀基本照搬了H9的設(shè)計(jì)，被稱為小號H9，動力總成也進(jìn)行了全面更新，除了1.5T、2.0T兩型發(fā)動機(jī)外，還同步推出了搭載1.5T發(fā)動機(jī)的HEV混動版。除了名稱之外，全新H5和老款基本沒什么聯(lián)系了，可以看作是紅旗基于全新設(shè)計(jì)理念和動力技術(shù)打造的一臺全新車型。

8月是全新H5上市后的第一個(gè)完整月份，上險(xiǎn)量直接從7月份的4674輛增長到了7732輛，換代對銷量的促進(jìn)作用，非常明顯。

2021年紅旗總計(jì)售出27.2萬輛，今年前八個(gè)月銷量為16.5萬輛，相比去年同期的進(jìn)度還要慢一點(diǎn)，但是有了全新H5的加持，再加上緊隨其后的金九銀十，紅旗今年能否突破30萬輛大關(guān)，依然是值得期待的。

智己L7

8月份上險(xiǎn)量：1002輛

上市/換代時(shí)間：2022年4月17日上市，6月中旬開始交付

相比蔚小理的一系列新車，以及長安阿維塔11這種造型獨(dú)特的產(chǎn)品，智己L7的關(guān)注度就弱了很多，以至于前幾個(gè)月統(tǒng)計(jì)新車數(shù)據(jù)時(shí)，我都一度把它給漏掉了。這次統(tǒng)計(jì)8月份數(shù)據(jù)時(shí)，突然想起了這款車，而它的表現(xiàn)也著實(shí)讓我感到意外，8月份上險(xiǎn)量達(dá)到了1002輛。

對比蔚來、理想或者極氪，單月銷量過千都不是什么稀奇事兒，但是對于智己L7這款車，不管是設(shè)計(jì)、定價(jià)、定位還是品牌力，我都不認(rèn)為它能取得較好的成績。所以，對于這種全新品牌的全新車型，我們有必要看看區(qū)域銷量分布，看看它都賣到了哪里。

如上表，智己的大本營——上海，一個(gè)城市為L7貢獻(xiàn)了四分之三的銷量，其余30個(gè)省市加到一起的銷量，只有250輛。而具體真正有一定銷量規(guī)模的地區(qū)，也基本只有浙江、廣東、江蘇等極少數(shù)的省份。很明顯，目前智己L7的單月破千，水分還很大。

極氪001

8月份上險(xiǎn)量：8931輛

上市/換代時(shí)間：2021年4月上市，10月開始交付

極氪001的銷量潛力到底有多大？這個(gè)問題自其去年4月上市、10月開始交付以來，一直都沒能得到解答，過去將近一年里，極氪001的產(chǎn)量始終處于被堆積的訂單量推著走的狀態(tài)。

直到今年4月份，極氪001每個(gè)月的上險(xiǎn)量都維持在2-3千輛，到了5月份首次突破4千輛，而到了8月份，這款車的上險(xiǎn)量突然激增到了8931輛，而在半個(gè)月之前，極氪又宣布新訂單將在明年才能交付的消息。

8月份上險(xiǎn)量的激增，到底是產(chǎn)能得到進(jìn)一步釋放、還是單純的一次意外，現(xiàn)在還很難說，如果極氪001的產(chǎn)能確實(shí)得到大幅提升，那這意味著即便月產(chǎn)9千輛，今年的最后4個(gè)月也依然滿足不了目前已有的訂單。

截至目前，極氪001的上險(xiǎn)量總和為3.7萬輛，耗時(shí)還不到一年，對于主銷價(jià)超過30萬元的新能源車來說，已經(jīng)算得上成功，交付后經(jīng)歷的減配、車機(jī)、電機(jī)產(chǎn)地以及價(jià)格上漲等一系列問題，都被極氪逐一解決。

從潛力來講，極氪有希望超越蔚小理等新勢力品牌，當(dāng)然其中最大的變數(shù)，應(yīng)該就是它能否盡快解決產(chǎn)能問題了。