蔚來ET5

蔚來ET5從正式發(fā)布到現(xiàn)在，已經(jīng)過去了大半年時(shí)間了（準(zhǔn)確地說，是三個(gè)季度）。在這段時(shí)間里，蔚來有做過巡展、內(nèi)飾體驗(yàn)等活動(dòng)，保持ET5的曝光度。但說實(shí)話，即使沒有這些預(yù)熱活動(dòng)，ET5也一直都是2022年整個(gè)新能源市場最讓人期待的新車之一。在ET5正式交付的前夕，我們終于可以在寧波試駕到ET5了。這批試駕車只有ADAS等部分功能及軟件與最終交付版不同，整車可以說已經(jīng)與交付版本高度接近了。這也讓去試車的我們非常興奮。

關(guān)于ET5的技術(shù)平臺(tái)、設(shè)計(jì)理念、車廂空間、配置等等內(nèi)容，我們?cè)谶^去的這三個(gè)季度內(nèi)已經(jīng)有過多次文章和視頻解讀了，所以這篇里我只做一點(diǎn)小小的總結(jié)：

一，這臺(tái)車的外觀設(shè)計(jì)在線下巡展時(shí)得到很多消費(fèi)者的喜愛，但我覺得這臺(tái)車在室外環(huán)境中、在路面上，視覺效果比放在展廳里還要好。尤其是那個(gè)大溜背、那個(gè)層次感豐富的車尾，真的是越看越有味道。

二，內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格基本和ET7一樣，但加入了很多年輕化的元素，例如ET7的竹子風(fēng)格內(nèi)飾板換成了云母石風(fēng)格的飾板，音響喇叭外邊的環(huán)保織物材質(zhì)遮蔽罩、更加酷炫的氛圍燈等等。

三，這臺(tái)車的中控臺(tái)特意設(shè)計(jì)得較為低矮，給了整臺(tái)車非常良好的駕駛視野，我覺得這臺(tái)車也是當(dāng)前蔚來全系車型里駕駛視野最好的。配合不錯(cuò)的前排空間和優(yōu)秀的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)，前排的乘坐體驗(yàn)很不錯(cuò)，當(dāng)然，除了那偏高的、不夠運(yùn)動(dòng)的坐姿。后排的空間當(dāng)然不能算大，只能算是夠用吧，比Model 3要大，而且ET5的座椅也更舒適。但和A4L、3系長軸那些車型比起來，差距還是很大的。

四，和之前推出的二代平臺(tái)車一樣，ET5不再搞什么高低配，而是把大部分配置都做成了標(biāo)配，例如激光雷達(dá)、23喇叭音響、無框電吸門等等，都是起步就有，4.0秒的加速能力也是全部車型一視同仁地有了。主要的選裝件都集中在輪圈、外觀內(nèi)飾顏色等更加個(gè)性化的部分，所以作為蔚來當(dāng)前最入門的車型，ET5的32.8萬元的起步版本是完全可買的，不會(huì)讓你在配置上有太多糾結(jié)。

好的，接下來，就讓我們把篇幅交給動(dòng)態(tài)部分。其實(shí)在試駕之前，我曾經(jīng)在心里預(yù)想過ET5開起來是怎么樣的，但實(shí)際上ET5與我的很多猜想都不太一樣。這應(yīng)該是蔚來二代平臺(tái)新車?yán)锝o我“意料之外”最多的一臺(tái)車了。

這次我駛出酒店沒多久就開上了高速公路，車速也迅速來到了120km/h。ET5在高速行駛時(shí)的車廂靜音表現(xiàn)，可以說是大大超出了我的期待值。作為全品牌最入門的車型，ET5在高速行駛時(shí)的靜音表現(xiàn)不會(huì)明顯感知到與所有的大哥們有明顯差距，和Model 3等同級(jí)別競品相比自然是大幅勝出。而且別忘了，我們這次的試駕車全部選裝了20輪圈，那套倍耐力P ZERO輪胎本身的胎噪并不低，但ET5壓制得非常好。

從高速公路下來之后，我們經(jīng)過了一段路況不是太好的省道。ET5的底盤舒適性表現(xiàn)又再次地超出了我的預(yù)期。雖然這臺(tái)車的懸掛設(shè)定還是偏向小尺寸運(yùn)動(dòng)車的那種緊實(shí)風(fēng)格，但懸掛的濾震動(dòng)作很干凈。坐后排所能體驗(yàn)到的震動(dòng)會(huì)比前排多和大一點(diǎn)點(diǎn)，但也完全在“舒適”的范疇之內(nèi)。也就是說，這臺(tái)ET5在日常的駕駛過程中，完全不會(huì)讓你想到它是一臺(tái)“運(yùn)動(dòng)車”。你是完全可以每天開著它上下班去通勤的，長途自駕游也完全沒問題。

ET5在舒適性表現(xiàn)方面超出我預(yù)期的同時(shí)，在運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)方面就略為低于我的預(yù)期。我原本預(yù)想著偏后輪驅(qū)動(dòng)傾向的ET5應(yīng)該是蔚來家的第一個(gè)“壞小子”，應(yīng)該有非常活躍的車身動(dòng)態(tài)，激烈駕駛時(shí)給你很強(qiáng)的刺激感。但以結(jié)果看來，蔚來并沒有選擇在ET5上打破家族的傳統(tǒng)風(fēng)格。這臺(tái)車的整個(gè)操控靈活感確實(shí)是全品牌里最靈動(dòng)的，在激烈駕駛時(shí)的溝通感也是全品牌車型里最強(qiáng)的。但是，ET5整臺(tái)車還是太“穩(wěn)”了，它有點(diǎn)像以前的奧迪quattro車型，明明有很高的極限，但呈現(xiàn)給你的還是一個(gè)事無巨細(xì)的老媽子一直在照顧著你、保護(hù)著你的感覺。與同樣是四驅(qū)的Model 3P相比，ET5顯然是沒有那么激進(jìn)的。

在此我要再次表揚(yáng)ET5的懸掛。這次ET5甚至連CDC那樣的可調(diào)主動(dòng)減震器都沒有用，完完全全就靠一套機(jī)械減震器，便在濾震舒適性和激烈駕駛支撐性之間做到很好的兼顧。雖然我會(huì)覺得之前的ES7底盤要更全能一些，但如果考慮到硬件帶來的調(diào)校難度，ET5的底盤調(diào)校應(yīng)該是蔚來自品牌創(chuàng)立至今水準(zhǔn)最高的一次。

至于動(dòng)力……這個(gè)就不展開說了吧，現(xiàn)在很多人都已經(jīng)知道，蔚來的加速成績都是反向虛標(biāo)的，ET5真要做測試，加速成績肯定是3打頭的，這種動(dòng)力在這個(gè)價(jià)位已經(jīng)沒有什么可以挑剔的了。我覺得更值得一說的是蔚來現(xiàn)在在軟件層面的思維先進(jìn)性：ET5除了有可以單獨(dú)做各種設(shè)定的個(gè)性化模式之外，它的每個(gè)駕駛模式還可以對(duì)轉(zhuǎn)向、動(dòng)能回收等方面進(jìn)行單獨(dú)設(shè)置，也就是說，ET5實(shí)際上相當(dāng)于有五個(gè)個(gè)性化模式。

并且，即使你放在理論上最激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)+模式，ET5的加速踏板也絕不敏感，踏板前段的動(dòng)力輸出仍然來得很柔，只有你踩得深才會(huì)把全部動(dòng)力釋放出來。這個(gè)設(shè)定與現(xiàn)在絕大多數(shù)新勢力電車（包括特斯拉在內(nèi)）都不太一樣，更接近我們喜歡的傳統(tǒng)車企電車的風(fēng)格。我在這次試駕的后半程，就一直都放在運(yùn)動(dòng)+模式開，無論是我還是車上的乘客都不會(huì)覺得有任何不適，這真的太得我歡心了。更讓我期待的是：以后蔚來的全系車型都會(huì)逐步推送這種“全域個(gè)性化”的駕駛模式選項(xiàng)，我的老EC6也會(huì)受益，這可太妙了！

ET5這臺(tái)車本身已經(jīng)聊得差不多了，最后照例是聊購買層面的事情。ET5讓大家等了大半年，這大半年里，市場上新車輩出，甚至還有比ET5交付更早的。我們經(jīng)常會(huì)聽到有人說：“為什么要等ET5？買A車不行嗎？同樣定位比ET5便宜那么多。買B車不行嗎？同樣價(jià)格配置更高空間更大�！薄�…

但上次有位訂了ET5的朋友跟我是這么說的：“什么A車B車，我都買蔚來了，我還會(huì)去看那些品牌嗎？”。

我突然醒悟。

無論我們對(duì)ET5這臺(tái)車本身，以及它的售價(jià)有些什么樣的看法，我們都不可否認(rèn)的是：ET5在蔚來的品牌余蔭下獲益良多。在這臺(tái)車上，蔚來一直堅(jiān)持的品質(zhì)感仍然在各個(gè)細(xì)節(jié)體現(xiàn)，蔚來的換電和服務(wù)仍然成為它的護(hù)身法寶，幾位大哥這么多年打下的口碑會(huì)讓很多人消除對(duì)這臺(tái)車的些許疑慮。所以我對(duì)這臺(tái)車的購買建議很簡單：別多想，喜歡就買。

【蔚來ET5首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：操控性和舒適性平衡得很好；設(shè)計(jì)品質(zhì)感夠高；換電和服務(wù)仍是獨(dú)有優(yōu)勢。

主要短板：駕駛刺激感和樂趣不算很高；后座空間不算寬敞；起步售價(jià)不低。