“東風(fēng)商用車的自主動(dòng)力水平，始終處于行業(yè)第一梯隊(duì)，在新能源時(shí)代更會(huì)如此�！睎|風(fēng)商用車技術(shù)中心中心長(zhǎng)楊鵬在9月26日以“科技強(qiáng)芯·零碳動(dòng)力·協(xié)同共贏”為主題的自主控制系統(tǒng)·天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)&氫發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火儀式暨東風(fēng)·中科院生態(tài)中心聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室揭牌儀式上信心滿滿地說(shuō)道。

東風(fēng)商用車技術(shù)中心中心長(zhǎng)楊鵬

“因?yàn)橹袊?guó)用戶需要”

在2020年9月國(guó)家發(fā)布雙碳戰(zhàn)略的背景下，商用車動(dòng)力向低碳、零碳轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，而在中重卡領(lǐng)域卻是個(gè)復(fù)雜度頗高的課題，楊鵬表示，商用車跟乘用車存在巨大差異，使用場(chǎng)景的多樣化決定了技術(shù)路線的多樣化，企業(yè)需要基于每一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)路線的研發(fā)。例如，環(huán)衛(wèi)車以純電動(dòng)為主、封閉區(qū)域場(chǎng)景純電動(dòng)以換電更加適宜;長(zhǎng)途干線以氫燃料為終極解決方案;在部分復(fù)雜道路環(huán)境下，內(nèi)燃機(jī)作為商用車動(dòng)力由于其成本低、可靠性高的優(yōu)勢(shì)仍將在市場(chǎng)上存續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。

商用車能源路線的難度由此可見(jiàn)一斑，“商用車的動(dòng)力升級(jí)太快了，你一不做就跟不上時(shí)代，可你真的做了，才知道其中有多難�！睆某墒焱度氲绞袌�(chǎng)中的國(guó)六系列動(dòng)力，到純電在環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，再到氫燃料、甲醇、氨氣等多能源路線的并舉，“隨著氫發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火成功，東風(fēng)商用車正式完成了所有技術(shù)路線的布局�！�

要滿足國(guó)內(nèi)多樣化的場(chǎng)景用車需求，商用車動(dòng)力不僅技術(shù)路線多樣，還要最大化終端用戶的用車經(jīng)濟(jì)效益，用楊鵬的話就是，“得讓用戶賺著錢(qián)的動(dòng)力才是好動(dòng)力，商用車是生產(chǎn)工具，賺錢(qián)才是根本�！�

賺錢(qián)兩個(gè)字看似簡(jiǎn)單，但放在動(dòng)力技術(shù)路線上，卻是連接用戶與研發(fā)人員的第一座橋梁，需要研發(fā)團(tuán)隊(duì)付出巨大心血。楊鵬以氫發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)過(guò)程為例，東風(fēng)商用車的氫發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持著氨氫與純氫兩條路線并舉的路線。在進(jìn)行氨氫融合發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)時(shí)，需要利用氫氣燃燒速度快、可燃極限寬、點(diǎn)火能量需求低的特點(diǎn)，與氨氣不易燃燒的劣勢(shì)相互補(bǔ)，優(yōu)化氨氫比例，以達(dá)到最好的燃燒效果。同時(shí)還需要考慮氫脆、氨腐蝕等可靠性及安全性等開(kāi)發(fā)難點(diǎn)，技術(shù)很多時(shí)候就如“在走鋼絲上保持平衡”，而這里最大的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)便是用戶;也就是說(shuō)，既要提供技術(shù)成熟度最高的動(dòng)力解決方案，又要最大化用戶的使用價(jià)值。

在面向新能源時(shí)代下的商用車動(dòng)力，東風(fēng)商用車從研發(fā)的源頭便想著如何解決終端用戶的實(shí)在需求，讓所有的技術(shù)路線和沉淀努力去撬動(dòng)新能源“政策導(dǎo)向”及“市場(chǎng)導(dǎo)向”的后一端，真正開(kāi)啟低碳時(shí)代下的蓬勃圖景。

“在面向新能源時(shí)代下多樣化的用車場(chǎng)景，東風(fēng)商用車建構(gòu)起多技術(shù)路線并舉的研發(fā)體系，已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備。”楊鵬表示。

“因?yàn)橹袊?guó)汽車工業(yè)需要”

2019年?yáng)|風(fēng)商用車發(fā)布自主動(dòng)力品牌龍擎時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士把該年稱為國(guó)產(chǎn)動(dòng)力的品牌崛起元年。為什么自主動(dòng)力如此重要?“只有掌握了自主動(dòng)力研發(fā)的能力，才能加快研發(fā)進(jìn)度，提供研發(fā)效率，并實(shí)現(xiàn)正向開(kāi)發(fā)”，楊鵬一語(yǔ)道成了其中的關(guān)隘。

可自主動(dòng)力的研發(fā)卻不是一件輕松事，楊鵬描述了其中開(kāi)發(fā)的艱難過(guò)程，從自主控制系統(tǒng)上看，行業(yè)內(nèi)分為黑版、灰版和白版3種類型，黑版是完全沒(méi)有掌握、灰版是部分可以控制，而白版是完全控制及掌握。從黑版到灰版再到白版，一個(gè)階段一個(gè)階段進(jìn)行推進(jìn)，才能徹底把自主控制系統(tǒng)這塊硬骨頭啃下。

“目前國(guó)六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及氫發(fā)動(dòng)機(jī)等，所有的控制系統(tǒng)全部可以自主研發(fā)并控制�！痹诖钶d自主控制系統(tǒng)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)和氫發(fā)動(dòng)機(jī)雙雙點(diǎn)火成功的現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)商用車再次宣告了又一場(chǎng)勝利。

為了完成自主動(dòng)力的研發(fā)，東風(fēng)商用車積極與華中科技大學(xué)、清華大學(xué)等國(guó)內(nèi)頂級(jí)高校聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并與中科院生態(tài)中心建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，一起去攻克國(guó)產(chǎn)動(dòng)力的自主難題，“東風(fēng)商用車一直以來(lái)重視產(chǎn)學(xué)研融合開(kāi)發(fā)，各取所長(zhǎng)，最大程度加快自主研發(fā)的進(jìn)程。”自主動(dòng)力也恰恰在這樣一群以產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)為使命的汽車工業(yè)從業(yè)者的努力下，開(kāi)出一朵又一朵鮮艷的花朵。

近幾年芯片荒的行業(yè)狀況再次讓國(guó)人清醒地認(rèn)識(shí)到自主的重要性，早已不是正向開(kāi)發(fā)的充分性，更是技術(shù)安全的必要性，楊鵬表示，只有積極推動(dòng)自主研發(fā)，突破卡脖子技術(shù)，才能徹底解決中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題，徹底不用擔(dān)心國(guó)外的技術(shù)封鎖。“東風(fēng)商用車的自主動(dòng)力始終處于行業(yè)第一梯隊(duì)”，這便是自主研發(fā)的底氣。

東風(fēng)商用車的自主動(dòng)力之路彰顯出中國(guó)汽車工業(yè)力爭(zhēng)上游的自主奮進(jìn)的壯舉，而這僅僅是個(gè)開(kāi)端，在邁向技術(shù)強(qiáng)國(guó)、盡早實(shí)現(xiàn)2030碳達(dá)峰/2060碳中和的偉大國(guó)家戰(zhàn)略進(jìn)程中，正如楊鵬所言，“技術(shù)需要持續(xù)不斷地研發(fā)升級(jí)，以滿足新市場(chǎng)環(huán)境下用戶不斷變化的需求，以掌握國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)核心技術(shù)，這是東風(fēng)商用車的使命。”