近些天,特斯拉可謂是從事故新聞中擺脫出來,并且迅速在汽車、人工智能、科技等圈子中火了一把。先是令人期待的2022年AI DAY活動順利開展,不久第三季度全球交付數(shù)據(jù)也正式公布。估計(jì)照這樣的節(jié)奏下去,下一個特斯拉超級工廠建造地址的消息應(yīng)該也不會太久。
全球累計(jì)交付量突破300萬,第四季度能否達(dá)標(biāo)成未知數(shù)
10月3日,特斯拉官方公布了2022年第三季度全球交付數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)總交付34.38萬臺,同比增長42.48%,總生產(chǎn)新車36.59萬臺,同比增長53.87%。其中分車型來看,Model 3和Model Y在三季度交付32.52萬臺,生產(chǎn)新車34.60萬臺,占比近95%。Model S和Model Y三季度交付1.87萬臺,共計(jì)生產(chǎn)新車1.99萬臺。
今年前兩個季度,特斯拉分別交付了31.0萬臺和25.5萬臺電動車,加上第三季度的最新數(shù)據(jù),前三季度特斯拉總交付電動車已超過90萬輛。至此,特斯拉全球累計(jì)交付量突破300萬臺。而根據(jù)特斯拉曾在Q2財(cái)報(bào)會議上表示,未來幾年,汽車交付量將實(shí)現(xiàn)50%的平均增長,即2022年計(jì)劃生產(chǎn)交付150萬輛汽車。這也意味著,特斯拉第四季度的全球交付量須達(dá)到59.14萬輛才能完成計(jì)劃。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克去年指出:“特斯拉每個季度末的交付量都會大幅增加這要?dú)w功于上海超級工廠! 今年8月,上海超級工廠生產(chǎn)了第100萬輛車,同時特斯拉全球累計(jì)生產(chǎn)也超過了300萬輛。值得一提的是,特斯拉在公布公司的2022年第二季度財(cái)報(bào)時透露上海超級工廠近期進(jìn)行了產(chǎn)能升級,年產(chǎn)超過75萬輛,是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級工廠。
而據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,今年前8個月,新能源汽車出口達(dá)59.3萬輛,特斯拉中國出口達(dá)約16萬輛,占整個新能源汽車出口的三分之一。這足以看出,上海超級工廠對特斯拉在全球布局的重要地位。
而隨著德克薩斯工廠產(chǎn)量大幅增長和柏林新工廠的全面投產(chǎn),要完成上述的2022年生產(chǎn)計(jì)劃還是有可能的,而且根據(jù)以往數(shù)據(jù),特斯拉每年第四季度的交付量都要顯著高于前三季度。
汽車只不過是“開胃菜”
在前不久的AI DAY上,特斯拉主要展示了人形機(jī)器人Optimus、自動駕駛技術(shù)研發(fā)進(jìn)程與Dojo超級計(jì)算機(jī)。如果說,特斯拉推動了電動車量產(chǎn)時代的發(fā)展,那么AI智能駕駛技術(shù)則推動其研發(fā)AI人工智能的決心。
首先,特斯拉機(jī)器人的概念項(xiàng)目早在去年的AI DAY上亮相推出,其開發(fā)過程參考了特斯拉現(xiàn)有的開發(fā)流程,同時搭載了與特斯拉車輛的諸多技術(shù),其中就包括我們熟知的電池模組、完全自動駕駛技術(shù)FSD以及Autopilot相關(guān)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。整體來說都是先構(gòu)建開發(fā)平臺,再進(jìn)行軟硬件開發(fā)集成以及完成后續(xù)的測試調(diào)控。
從展示環(huán)節(jié)上可以看出,實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的特斯拉機(jī)器人可以順利完成搬運(yùn)箱子、抓取物品、給植物澆水等人類日常動作,似乎也能逐漸滿足馬斯克“使用機(jī)器人來實(shí)現(xiàn)更低的勞動力成本”的需求。但其實(shí)在從樣機(jī)展示上,特斯拉機(jī)器人頭部還是需要鏈接電源或控制線路,而且整個動作完成過程比較緩慢,所以馬斯克也預(yù)測Optimus需3~5年間才能量產(chǎn)上市。
另一方面,特斯拉在AI DAY上公布了完全自動駕駛技術(shù)FSD的最新進(jìn)展。截止目前全球參與FSD Beta版本測試的用戶已從2021年的2000人發(fā)展至16萬人,累計(jì)行駛里程已經(jīng)突破4000萬英里,根據(jù)馬斯克先前的表述,F(xiàn)SD Beta版本測試用戶年底將擴(kuò)至100萬人,累計(jì)行駛里程將沖擊1億英里。
得益于龐大的數(shù)據(jù)支持與完全自動駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)步,特斯拉FSD的識別、分析和決策能力有效提升,包括以從停車場自動駕駛到另一個停車場、根據(jù)路況等待交通燈、應(yīng)對十字路口或道路上的其他參與者等。馬斯克表示:“目前FSD軟件已經(jīng)可以適用于全球各個地區(qū)的路況,如果地方監(jiān)管政策允許,我們可以在今年底面向全球推出FSD Beta版本軟件!
不難看出,憑借特斯拉汽車已有的技術(shù)加持,特斯拉機(jī)器人搭載自家的FSD技術(shù)不僅有利于兩大產(chǎn)品線的互通互利,而且在同類型同級別的機(jī)器人上能獲得更好的成本控制。
最后,上述得益都來自與特斯拉所應(yīng)用Dojo超級計(jì)算機(jī)以來在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練上的進(jìn)步。無論是手機(jī)高質(zhì)量攝影錄像還是AI自動駕駛的精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn),除硬件上的配合外,最為根本就是算力。特斯拉從一開始就意識到高效率的芯片可以更好地為自動駕駛服務(wù),努力讓Dojo超級計(jì)算機(jī)成為在AI訓(xùn)練方面全球最強(qiáng)的超算系統(tǒng)。
由AI DAY上了解到,特斯拉將在2023年第一季度布置第一批10個Dojo超級計(jì)算機(jī)機(jī)柜,即算力超過1.1EFLOPS的ExaPOD,將自動標(biāo)注能力提升2.5倍。將來,特斯拉一共將在帕羅奧圖布置7個這樣的集群,為特斯拉全球布局提供難以想象的龐大算力。
寫在最后
特斯拉發(fā)展到今天,已經(jīng)不能單單以一個“電動汽車品牌”來討論評判了,它總能給人們帶來一些耳目一新的概念、產(chǎn)品,也就是我們所追求的創(chuàng)新。同時我們也希望,在人工智能和新能源方面,能有更多的企業(yè)、品牌能夠越走越遠(yuǎn),用科技真正改變?nèi)藗兩。正如馬斯克在AI DAY上說:“我們希望不僅僅有好的想法,還要有好的結(jié)果。希望大家對特斯拉的認(rèn)識跳出電動汽車的范圍,我們在AI方面已經(jīng)成為先行者,軟硬件層面都進(jìn)行了大量探索!
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