奇瑞汽車這10年的發(fā)展,可謂是大起大落。
巔峰時(shí)期,他是自主銷冠,友商們只能望而興嘆;落寞時(shí),他被曾經(jīng)的“小弟們”紛紛反超,最終落得個(gè)賣身求生的結(jié)局。但是最近,奇瑞汽車似乎已經(jīng)支棱起來(lái)了。
9月份,奇瑞集團(tuán)銷售汽車145,380輛,同比增長(zhǎng)92.1%,連續(xù)三個(gè)月刷新單月銷量歷史紀(jì)錄。其中,奇瑞汽車9月份銷量112,980輛,同比增長(zhǎng)112.6%;1-9月累計(jì)銷量679,863輛,同比增長(zhǎng)55%。奇瑞汽車的銷量甚至反超了長(zhǎng)城汽車,坐穩(wěn)了自主車企的第四把交椅。很多人都在驚呼,奇瑞汽車已經(jīng)王者歸來(lái)。
但是事實(shí)真的如此嗎?細(xì)細(xì)研究奇瑞汽車的銷量,會(huì)發(fā)現(xiàn)奇瑞汽車的重回巔峰,似乎還任重道遠(yuǎn)。
以奇瑞品牌為例,9月奇瑞品牌銷量112980輛,其中出口74544輛,國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)量38436輛;1-9月奇瑞品牌銷量679863輛,出口350332輛,國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)量上險(xiǎn)329531輛。也就是說(shuō),迄今為止,奇瑞的出口銷量和國(guó)內(nèi)銷量幾乎持平,而在上個(gè)月,出口銷量甚至接近國(guó)內(nèi)的銷量的兩倍。
有人要反駁了,難道出口銷量不是銷量嗎?出口的銷量難道不能掙錢嗎?能,但是,中國(guó)汽車市場(chǎng),目前是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng),傳統(tǒng)車企、合資品牌、進(jìn)口品牌、造車新勢(shì)力,戰(zhàn)成一團(tuán),國(guó)內(nèi)的銷量成績(jī)對(duì)于一個(gè)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)力而言,是更有說(shuō)服力的。
瑞虎8
而奇瑞汽車出口都賣到哪里去了呢?客觀來(lái)看,奇瑞的全球化,其實(shí)主要是向俄羅斯、巴西、伊朗、智利等國(guó)家出口,多為第三世界國(guó)家,發(fā)達(dá)國(guó)家, 奇瑞一個(gè)也沒(méi)攻進(jìn)去。好在從出口量來(lái)看,奇瑞所取得的成績(jī)還算不錯(cuò)。
奇瑞車型賣得好,和出色的性價(jià)比是分不開的,星途攬?jiān)萝囆,在俄羅斯的售價(jià)306.99~359.99萬(wàn)盧布,折合人民幣是26.7-31.31萬(wàn)元,比國(guó)內(nèi)貴了7-8萬(wàn)元,而對(duì)比長(zhǎng)城汽車旗下的哈弗品牌,大狗的售價(jià)區(qū)間在300萬(wàn)至355萬(wàn)盧布(約35.4-41.9萬(wàn)元),也就是說(shuō),哈弗大狗在俄羅斯的售價(jià),要比星途攬?jiān)逻要高。
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而國(guó)產(chǎn)車方面,唯一一個(gè)在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)還能取得不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量的,只有MG品牌,無(wú)論是出口數(shù)量,還是出口質(zhì)量上,MG都是國(guó)產(chǎn)汽車之中的第一。MG品牌在澳新、中東、埃及、智利等地均可以躋身所在市場(chǎng)的Top10,2022年上半年,MG品牌在歐洲銷量已超過(guò)4.5萬(wàn)輛,并達(dá)成出海累計(jì)100萬(wàn)輛目標(biāo)。作為MG品牌主銷的新能源車型,MG ES EV牢牢占據(jù)著中國(guó)品牌新能源汽車出口發(fā)達(dá)國(guó)家的記錄。而相比之下,奇瑞汽車的出口數(shù)量和出口質(zhì)量(出口國(guó)家),相比MG都要稍遜一籌,MG品牌,本就是一個(gè)有全球認(rèn)知度的品牌,在“出!边@件事上,更占優(yōu)勢(shì)。
奇瑞的銷量增長(zhǎng),主要靠著海外銷量支撐,而奇瑞國(guó)內(nèi)的銷量,表現(xiàn)就沒(méi)有那么亮眼了。
高端品牌方面,數(shù)據(jù)顯示,星途汽車9月上險(xiǎn)2030輛,環(huán)比增長(zhǎng)8.73%;其中,星途TXL上險(xiǎn)881輛、星途LX560輛、星途攬?jiān)?29輛、星途凌云S僅有73輛。1-9月,星途累計(jì)上險(xiǎn)1.7萬(wàn)輛,同比下降6.17%。而根據(jù)奇瑞控股集團(tuán)官方數(shù)據(jù),星途汽車9月份銷量7840輛,很顯然,出口銷量已經(jīng)占了星途的大部分銷量。
新能源方面,奇瑞旗下幾乎沒(méi)有一款能夠走量的中高端新能源車型,奇瑞大螞蟻上個(gè)月賣出了9臺(tái)車,奇瑞新能源的銷量幾乎都集中在小螞蟻和QQ冰淇淋這兩款車身上。反觀其他自主品牌,比亞迪自不必說(shuō),長(zhǎng)城的歐拉、長(zhǎng)安的深藍(lán)、吉利的極氪,都不乏走量的中高端新能源車型。
因此,雖然出口銷量節(jié)節(jié)攀升,奇瑞在國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)陷入了,高端上不去,新能源領(lǐng)域步伐緩慢,基本靠10萬(wàn)元以下車型走量的尷尬處境,海外市場(chǎng)已經(jīng)成為奇瑞汽車新的發(fā)展重心,可謂是曲線救市,雖然銷量數(shù)字好看,但是奇瑞的問(wèn)題并沒(méi)有得到解決。
比如說(shuō),奇瑞沒(méi)有一款能夠走量的中高端新能源車型,無(wú)論是混動(dòng)車型還是純電車型,可能只能寄希望于和華為聯(lián)手打造的子品牌。
再比如說(shuō),奇瑞的銷量目前嚴(yán)重依賴出口和低端的新能源車型,在高端車型方面,奇瑞依然是寸功難進(jìn)。
小螞蟻
在奇瑞粉絲為奇瑞銷量歡呼雀躍的時(shí)候,其實(shí)留給奇瑞的難題并不少,特別是隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化,奇瑞如何穩(wěn)固自己的大本營(yíng),還是徹底轉(zhuǎn)型,把海外市場(chǎng)作為重點(diǎn)去耕耘,都是奇瑞下一步需要面臨的抉擇。
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