奇瑞歐萌達(dá)是一款售價(jià)10萬元的緊湊型SUV，是奇瑞在7月份剛上市的全球戰(zhàn)略車型。如今3個(gè)月過去了，這款車在國(guó)內(nèi)銷量慘淡，7-9月份分別售出812臺(tái)、1594臺(tái)和2881臺(tái)。

這顯然不是奇瑞想看到的。因?yàn)槠嫒鹪谶@款車外觀和內(nèi)飾上可以說很用心了，但銷量不佳也恰恰說明這款車存在的短板讓消費(fèi)者不買賬。

歐萌達(dá)這款車分1.5T和1.6T兩個(gè)版本，其中1.5T匹配CVT變速箱，最大馬力156Ps，最大功率115KW，最大扭矩230N·m；1.6T匹配7檔濕式雙離合變速箱，最大馬力197Ps，最大功率145KW，最大扭矩290N·m。

歐萌達(dá)1.5T版本售價(jià)9.29萬元起，1.6T版本最低售價(jià)10.89萬元起。從這款車的動(dòng)力上看，這個(gè)售價(jià)不算低，在同級(jí)別車型中沒有競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)安的歐尚Z6和UNI-T都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力188Ps，最大扭矩300N·m。而且這兩款車匹配都是7速雙離合變速箱。

歐萌達(dá)這款車的內(nèi)飾還是比較高級(jí)，無論是懸浮式+雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，還是皮質(zhì)座椅以及拼色的縫線、檔把，如果是一款合資車，絕對(duì)是20萬元的配置。

當(dāng)然，歐萌達(dá)的動(dòng)力也是完全夠用的，因?yàn)檫@款車整體車身不大，整備質(zhì)量也比歐尚Z6和長(zhǎng)安UNI-T略低，所以它的動(dòng)力可以滿足這款車的加速提速，開起來也小巧靈活。

同樣對(duì)比歐尚Z6和長(zhǎng)安UNI-T，歐萌達(dá)的車身尺寸只有4400x1830x1588，歐尚Z6和長(zhǎng)安UNI-T則分別為4699x1890x1680和4515x1870x1565。只有4.4米的車長(zhǎng)和2.63米的軸距，歐萌達(dá)在緊湊型SUV中絕對(duì)算得上小巧了。

這就使得歐萌達(dá)車內(nèi)空間偏小，不過對(duì)于普遍人來說，頭部空間和后排腿部空間都勉強(qiáng)夠用。如果你是一米八大塊頭，那無論是駕駛這款車還是后排乘坐都很難舒展。另外作為一款SUV車型，這款車后備箱空間也不大。

所以說就像這款車的名字一樣，它更適合女性來開，或者說可以作為家庭第二輛車來使用，作為平時(shí)代步或者另一輛車限號(hào)或外出時(shí)頂替一下還可以。但如果這是家庭唯一用車，那么你就要考慮多人乘坐，或者戶外長(zhǎng)途旅行時(shí)，它的空間能不能滿足需要了。

長(zhǎng)安UNI-T

正是因?yàn)闅W萌達(dá)存在這些短板，才使得它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量一般。9月份，歐萌達(dá)銷量提升后才賣出2881臺(tái)，而歐尚Z6和長(zhǎng)安UNI-T分別售出5351臺(tái)和4534臺(tái)。

奇瑞的多產(chǎn)品路線長(zhǎng)期以來一直存在的相互打架問題也反映在歐萌達(dá)的定位上。從售價(jià)上看，歐萌達(dá)9.29-12.69萬的定價(jià)與瑞虎8有很大的重合度。雖然歐萌達(dá)是瑞虎5的替代，而瑞虎8卻是一款尺寸更大的中型SUV。優(yōu)惠后的瑞虎8，無論是空間還是口碑和品牌度，都要比歐萌達(dá)更具性價(jià)比。瑞虎8在9月份的銷量是12256臺(tái)。

瑞虎8

而作為全球車型，奇瑞OMODA 5這個(gè)名字是為了迎合國(guó)外市場(chǎng)嗎？在海外率先發(fā)布后，國(guó)內(nèi)上市直接音譯“歐萌達(dá)”，總感覺在中文里這個(gè)名字顯得不夠大氣，比起奇瑞旗下的瑞虎、星途、捷途，更是缺乏品牌的融入。如果是為了迎合女性消費(fèi)者，那這款車從外觀上也沒有太強(qiáng)的女性專屬特征。所以，作為10萬元價(jià)位的車型，對(duì)很多消費(fèi)者來說都是第一輛車，有人問你新買的車是哪一款，你恐怕很難啟齒說叫“歐萌達(dá)”。同樣，這個(gè)名字也不利于品牌的傳播，因?yàn)檎f起來總覺得沒有一點(diǎn)點(diǎn)的“高級(jí)感”。

近年來國(guó)產(chǎn)汽車品牌發(fā)展是顯而易見的，而作為自主品牌的老大哥，奇瑞汽車更是在海外市場(chǎng)發(fā)展的風(fēng)生水起。來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，奇瑞汽車9月份批發(fā)量達(dá)13.8萬輛，在自主品牌中僅次于比亞迪，而奇瑞同期的零售僅有7.2萬輛，說明有一半左右的銷量在海外市場(chǎng)。同理，今年前三季度，奇瑞的批發(fā)量達(dá)到831974臺(tái)，而國(guó)內(nèi)零售量為515817臺(tái)，其它大多數(shù)也是海外銷量。

數(shù)據(jù)說明，奇瑞的銷量主要靠國(guó)外市場(chǎng)來支撐，整體銷量呈現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)冷熱不均。而奇瑞之所以能在國(guó)外有如此高的銷量，主要還是因?yàn)樗�面�?duì)的是巴西、智利等第三世界國(guó)家，提供的是性價(jià)比較高的低端車型。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈時(shí)，奇瑞所謂全球戰(zhàn)略車型歐萌達(dá)，很難有一個(gè)較好的銷量。

歐萌達(dá)的尷尬銷量背后，是整個(gè)奇瑞的尷尬局面——希望用星途品牌沖擊高端，但一直效果不明顯；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)老大哥地位早已不保，只能依靠國(guó)外市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)長(zhǎng)長(zhǎng)臉；在新能源領(lǐng)域嚴(yán)重滯后，只有奇瑞小螞蟻一款10萬元內(nèi)一款車，根本沒法和比亞迪、長(zhǎng)安、吉利相提并論。最終的結(jié)果是，看似在榜單上緊追比亞迪，實(shí)則在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已在多領(lǐng)域被其他自主品牌超越。