作為汽車市場上的風(fēng)向標(biāo)，車展向來是整個(gè)汽車行業(yè)非常值得關(guān)注的大事。近期，巴黎車展闊別四年重啟，無疑是十分興奮的一件事。作為與日內(nèi)瓦車展、慕尼黑車展、北美車展和東京車展并稱的全球五大車展，巴黎車展不僅是法國本土車企的主場大秀，也將會成為中國電動汽車品牌的新舞臺，撬動歐洲市場的敲門磚。

參加巴黎車展的中國品牌有哪些？

在巴黎車展開展之前，比亞迪就已經(jīng)高調(diào)宣布參加。此次三款車型首發(fā)亮相，分別是漢、唐及 ATTO 3（元 PLUS），并且車展開幕前公布了3.8-7.2萬歐元（折合人民幣約26.9-50.9萬元）的預(yù)售價(jià)，并開啟歐洲多國交付，其中包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國等國家。

這個(gè)價(jià)格相較于國內(nèi)的車型來說高出了不少，對于歐洲國家來說，比亞迪就是進(jìn)口汽車，所謂外來的和尚會念經(jīng)，出口海外的中國品牌已經(jīng)不再靠低價(jià)策略贏得市場，對于產(chǎn)品的自信溢于言表。

除此之外，長城汽車以“HELLO WORLD，SALUT PARIS!（你好世界，你好巴黎�。�”為參展主題，攜旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02），歐拉好貓、好貓GT、閃電貓等新能源產(chǎn)品登陸2022巴黎車展。根據(jù)目前最新的消息，WEY Coffee 01與歐拉好貓都計(jì)劃將在今年四季度在歐洲進(jìn)行交付，長城汽車將全面提速在歐洲市場的發(fā)展進(jìn)程。

在本次巴黎車展上，國內(nèi)的造車新勢力也開始首次登上海外舞臺，其中零跑品牌的零跑C11和T03正式亮相；此外，賽力斯旗下SERES 3和SERES 5（國內(nèi)為賽力斯iX3(參數(shù)|詢價(jià))和賽力斯SF5）兩款車型正式亮相，給巴黎車展帶來了不一樣的氣息。

自去年以來，已經(jīng)先后有十多家中國車企開始進(jìn)軍歐洲市場。其中包括吉利、領(lǐng)克、上汽名爵、上汽大通、紅旗等傳統(tǒng)勢力，也有蔚來、小鵬、愛馳等造車新勢力。中國汽車品牌的集體發(fā)力，在歐洲市場上引起了廣泛的關(guān)注，更是讓歐洲資本暗流涌動。

參加巴黎車展的背后有哪些意義？

中國汽車品牌參加海外車展，在中國加入世界貿(mào)易組織之后就開始初見端倪。在2005年的法蘭克福車展，中國品牌吉利、陸風(fēng)和華晨就曾經(jīng)試水，只不過對于安全性能的忽視，在ENCAP碰撞測試中止步不前，還給歐洲媒體留下了粗制濫造的印象。

后來雖然也有很多中國車企參加海外車展，但都不過是作為展示形象的一個(gè)舞臺，如過眼云煙，真正在海外，尤其是歐洲地區(qū)銷售的寥寥無幾。畢竟在燃油車時(shí)代，有著百年汽車發(fā)展歷史的歐洲，顯然不需要來自大洋彼岸的進(jìn)口低端廉價(jià)產(chǎn)品。

不過隨著新能源時(shí)代的到來，中國品牌與海外品牌的差距逐漸磨平，甚至趕超，無論是三電還是智能化水平上都要更勝一籌。本次巴黎車展中，新能源成為了絕對的主角，也給了中國品牌進(jìn)入歐洲市場的契機(jī)，成為全球汽車市場的中堅(jiān)力量。

借助在電動化、智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢，眾多中國品牌將打破傳統(tǒng)的歐洲市場格局，并且在品牌和定位上更顯自信，真正地靠產(chǎn)品力去贏得歐洲用戶。德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心主任杜登霍夫所言，中國新能源企業(yè)正帶著自信和創(chuàng)新技術(shù)出現(xiàn)在德國乃至歐洲。

小鵬G3

近年來中國車企已在全球市場取得突破性的成就，2021年中國汽車出口201.5萬輛，新能源車型的占比水漲船高，并且出口的單價(jià)持續(xù)提升，這和中國汽車的質(zhì)量、中國產(chǎn)品的競爭力有直接的關(guān)系。

中國品牌汽車進(jìn)軍歐洲，不僅占據(jù)著新能源汽車時(shí)代先入為主的優(yōu)勢，更是全球化布局的重要戰(zhàn)略，以高品質(zhì)的表現(xiàn)征服歐洲消費(fèi)者，扭轉(zhuǎn)中國品牌低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品固有印象，成為中國制造最新的名片，在未來的全球汽車市場上掌握更多的話語權(quán)。

唐DM

盡管諸多中國品牌已經(jīng)邁出了第一步，但接下來能否在歐洲市場嶄露頭角還得接受市場的檢驗(yàn)，其中關(guān)系到銷售網(wǎng)絡(luò)的建立、宣傳營銷的推廣以及品牌口碑的強(qiáng)化，以及產(chǎn)品對于當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、消費(fèi)習(xí)慣的調(diào)整與適應(yīng)，同時(shí)還需要面臨與歐洲本土車企以及全球化布局多年的特斯拉競爭，中國新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)無疑是巨大的。

總結(jié)

盡管中國品牌的歐洲布局目前還處于試水階段，萬事開頭難，但是曾經(jīng)合資汽車品牌進(jìn)入國內(nèi)賺得個(gè)盆滿缽滿的歷史畫面，或許會在新能源汽車市場換個(gè)角色在海外國家重現(xiàn)。巴黎車展只是一個(gè)開始，中國新能源車企路漫漫其修遠(yuǎn)。