每年到了這個時間段，由于臨近年關，各種商品的銷量都會有所上升，作為大物件的汽車也不例外。相信在這兩個月，大家都被看似紅火的汽車銷量以及相關榜單刷屏了吧？那今天小編就帶大家去看點不一樣的。

以上這個榜單是2022年9月銷量不足十輛的車型榜單，可以看到，上榜的車型中有一大部分是諸如寶馬M5、法拉利SF90、勞斯萊斯幻影以及阿斯頓·馬丁DBS之類的“頂豪”車型，這類車型屬于是汽車中的奢侈品，因此銷量較低也情有可原。

法拉利SF90

但是細看之下，小編發(fā)現(xiàn)榜單之中居然出現(xiàn)了不少自主大廠的車型，甚至其中的部分車型在前些年還有著非常不錯的銷量成績。例如位于第299位的吉利博瑞，這款車自2015年正式上市以來市場表現(xiàn)一直不錯，不僅成為當年中東歐國家投資博覽會官方指定用車，甚至還連續(xù)奪得了包括2016中國年度車、C-NCAP五星安全車以及2016軒轅獎等榮譽，并且銷量在當年也一直保持在3000-5000輛/月，可如今月銷僅為7臺，不免令人唏噓。

博瑞

吉利帝豪GL亦是如此，這款車型在2018年之中的好幾個月，都實現(xiàn)了銷量破萬，可如今每個月銷量僅有5臺。除去這兩款車型以外，諸如廣汽傳祺GA4、東風風神EX1、奇瑞無界Pro以及比亞迪F0之類的眾多車型，也出現(xiàn)在了此次的榜單上。在小編看來，這些車型銷量的慘淡只是一個縮影，它反映出了當下國產(chǎn)汽車品牌中普遍存在的現(xiàn)象——打一槍換一個陣地。

傳祺GA4

近年來，網(wǎng)上關于國產(chǎn)崛起的相關呼聲越來越高，尤其是2020年以后，國產(chǎn)汽車品牌的崛起似乎已經(jīng)成為一種“共識”，雖然小編也覺得國產(chǎn)品牌近幾年的成長是值得肯定的，但時至今日仍舊屢見不鮮的“打一槍換一個陣地”，卻恰恰說明了國產(chǎn)品牌仍未真正崛起。

大家縱觀一下在全球車市中縱橫多年的那些汽車品牌，它們有出現(xiàn)這樣的情況嗎？很明顯沒有。例如保時捷，旗下的911自誕生之日就延續(xù)至今，即便品牌一度瀕臨破產(chǎn)，911系列產(chǎn)品利潤低下，也未曾停產(chǎn)；寶馬的3系、5系、7系；奔馳的C級 、E級、S級；奧迪的A4、A6、A8；豐田的凱美瑞、卡羅拉；本田的思域、雅閣，這些車型基本都是貫穿了品牌的整個歷史，無論中途出過什么情況，它們都未曾停產(chǎn)，一直延續(xù)傳承至今，而如今這些車型的銷量也一直都保持在一個較高的水準。

對于一個優(yōu)秀的汽車品牌來說，傳承是必不可少的，上述這些車型，不僅僅能夠為車企帶去實際的利益價值，同時它們一代又一代的傳承，會慢慢地延伸出相應的品牌精神以及產(chǎn)品價值，而諸如此類的軟實力正是產(chǎn)品乃至品牌能夠打動消費者，并讓消費者產(chǎn)生信任的基礎所在。

當下的國產(chǎn)品牌，實力確實值得肯定，但是大部分國產(chǎn)品牌卻往往只會選擇用冰冷的硬實力，也就是產(chǎn)品力與性價比去打動消費者，例如不斷為產(chǎn)品堆料，同時壓低產(chǎn)品的價格，雖說這樣的性價比打法在短時間內(nèi)有機會收獲一定的銷量，但卻無法在真正意義上建立起企業(yè)與消費者之間的信任。

最直接的例子就是長城魏牌，當年的VV系列雖然算不上十全十美，但憑借著堆料以及實惠的價格確實收獲了一大批消費者。但后來由于產(chǎn)品迭代等問題銷量暴跌，魏牌官方就直接停產(chǎn)了這系列車型，而這一做法也直接擊碎了好不容易建立起來的信任基礎，也因此，本來前途無量的魏牌如今節(jié)節(jié)敗退。而近期頻頻上熱搜的理想，以及近幾年反復套娃的五菱和寶駿，亦是如此。

其實當下國產(chǎn)品牌中已經(jīng)有少部分開始注重品牌圖騰的建立與傳承了，比亞迪的王朝系列就是一個很好的例子。雖說當下的比亞迪仍舊沒有徹底摘除過去的低端標簽，但是唐、漢、元、宋、秦等王朝系列車型的銷量以及當下的口碑，已經(jīng)證明了傳承的重要性，即便是全面切入新能源賽道，也依然延續(xù)此前的命名。

寫在最后

還是那句話，我承認國產(chǎn)品牌的成長，也肯定它們的成績，但是如何運用一個完整的產(chǎn)品矩陣，一條車系，以及產(chǎn)品的名稱以及價值，去撰寫品牌的故事，去提升品牌的底蘊，去博得消費者的認可，去與消費者建立堅實的信任基礎，這是國產(chǎn)品牌崛起之路上所必須去鉆研的，也正是國產(chǎn)品牌當下所欠缺的，對嗎？