車(chē)型大改款對(duì)許多愛(ài)車(chē)人士而言，是無(wú)法抵抗的換購(gòu)誘惑。相對(duì)于歐美等國(guó)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的換車(chē)頻率還算是比較低的。而到了電動(dòng)車(chē)時(shí)代后，車(chē)型大改款的周期會(huì)縮短，這當(dāng)然會(huì)刺激消費(fèi)，但其實(shí)還有更多復(fù)雜的因素，使得大改款將變得不再那么重要或具有吸引力。

在燃油車(chē)的時(shí)代，乘用車(chē)大改款的周期大約是6-8年，這是車(chē)廠(chǎng)在多年以來(lái)經(jīng)過(guò)開(kāi)發(fā)費(fèi)用平攤、消費(fèi)者用車(chē)換購(gòu)循環(huán)、新技術(shù)發(fā)展進(jìn)程、以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等的評(píng)估下，綜合分析后所得到的結(jié)果。車(chē)廠(chǎng)營(yíng)運(yùn)的一切基礎(chǔ)，也就是從其長(zhǎng)程產(chǎn)品計(jì)劃表（long-range product planning ) 開(kāi)始發(fā)展的。因?yàn)檐?chē)型大改款的周期已大致敲定，保修政策與二手車(chē)的市場(chǎng)行情也跟著有了相關(guān)的規(guī)定制度。像如此的車(chē)市游戲準(zhǔn)則，已持續(xù)了數(shù)十年，而且中間沒(méi)有太大的變化，但卻因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)與新科技時(shí)代的到來(lái)，又可能會(huì)被顛覆。

當(dāng)說(shuō)到車(chē)型大改款時(shí)，我們不免會(huì)想到車(chē)身造型設(shè)計(jì)的改變，甚至是全車(chē)尺寸的變更、動(dòng)力系統(tǒng)性能的提升、內(nèi)裝設(shè)計(jì)的調(diào)整、與配備豐富化等四大方向。但對(duì)于智能電動(dòng)車(chē)而言，“大改款”的定義已不太一樣了。

其一、電池的型式與性能，在未來(lái)10年內(nèi)將持續(xù)有著相當(dāng)程度的改變與提升。研發(fā)一顆新款引擎大約需要用時(shí)4年，運(yùn)用時(shí)間通常在20年以上。但電動(dòng)車(chē)零組件之中成本最高的電池呢？特斯拉的2170規(guī)格電池在2017年起量產(chǎn)，下一代的4680規(guī)格電池則在2021年起量產(chǎn)，開(kāi)發(fā)時(shí)間看似跟引擎差不多，不過(guò)電池的技術(shù)門(mén)檻比引擎低得多。就以國(guó)內(nèi)的電池廠(chǎng)為例，在2020年全球鋰電池生產(chǎn)能量（以GWh做為計(jì)算單位）來(lái)看，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)量已達(dá)75%的市場(chǎng)占有率，這已完全翻轉(zhuǎn)了燃油車(chē)時(shí)代的引擎產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō)，電池產(chǎn)業(yè)可說(shuō)是百花齊放，技術(shù)發(fā)展各顯神通，一家車(chē)廠(chǎng)可同時(shí)采用多家品牌的電池，電池改款速度自然增快，也必將縮短車(chē)型改款的周期。

其二、目前電動(dòng)車(chē)以充電為主流，但換電概念興起，車(chē)電分離的消費(fèi)模式將加速車(chē)型改款。當(dāng)電池不再成為屬于車(chē)價(jià)的一部分時(shí)（電池采用租賃方式），車(chē)廠(chǎng)能發(fā)揮產(chǎn)品差異化的空間被壓縮，自然必須縮短改款周期，提供給消費(fèi)者新設(shè)計(jì)的車(chē)款，以免新鮮感消退。

其三、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)服務(wù)，使舊車(chē)也能享受到車(chē)廠(chǎng)最新開(kāi)發(fā)的功能，這將使得 “大改款” 的定義僅限于車(chē)輛的外觀(guān)與內(nèi)裝設(shè)計(jì)，也讓大改款車(chē)型的 “新鮮感” 下降。

其四、2030年后，自動(dòng)駕駛技術(shù)將接手人類(lèi)駕駛員的車(chē)輛操控權(quán)，賦予車(chē)輛全新的定義——移動(dòng)空間。用車(chē)觀(guān)念也將從 “擁有” 轉(zhuǎn)化為 “共享” ， 至此 ，“大改款” 對(duì)用車(chē)人的購(gòu)買(mǎi)吸引力將不復(fù)存在，因?yàn)�，只要借由共享模式都可享受到各款新�?chē)型。

因?yàn)橹悄茈妱?dòng)車(chē)相關(guān)技術(shù)提升的速度相對(duì)于燃油車(chē)快得多，所以將來(lái)大改款的周期必將縮短，個(gè)人估計(jì)也許是4年。這樣一來(lái)，將來(lái)電動(dòng)車(chē)二手車(chē)的殘值必定會(huì)更低，而電池回收再利用的行業(yè)也將興起。年輕人的第一臺(tái)車(chē)，很可能都以二手電動(dòng)車(chē)為主（因?yàn)檐?chē)況還很好，電池保質(zhì)期通常都在8年以上），而新車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將因?yàn)檫@個(gè)因素，再加上共享消費(fèi)觀(guān)的出現(xiàn)，2035年之后，或?qū)⒊霈F(xiàn)衰退的狀態(tài)。

其實(shí)，從燃油車(chē)時(shí)代過(guò)渡到電動(dòng)車(chē)時(shí)代，本身就是汽車(chē)市場(chǎng)的一次變革。從消費(fèi)者的角度來(lái)看，或許只注意到了汽車(chē)動(dòng)力的改變。但對(duì)于汽車(chē)行業(yè)、乃至整個(gè)其它產(chǎn)業(yè)，都有著極大的影響。比如，科技公司造車(chē)，這在燃油車(chē)時(shí)代是不存在的，但到了電動(dòng)車(chē)時(shí)代后，諸如國(guó)內(nèi)的華為、小米、百度等，都開(kāi)始涉略汽車(chē)行業(yè)。主要原因就是造電動(dòng)汽車(chē)的門(mén)檻比造一輛燃油車(chē)更低。

就拿目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，有哪一個(gè)品牌的電動(dòng)汽車(chē)在生產(chǎn)一輛汽車(chē)的時(shí)候，所用到的全部技術(shù)都來(lái)源于自己，退一步說(shuō)，就關(guān)鍵技術(shù)而言，都不能做到。而這一點(diǎn)，就連特斯拉也不行，他們現(xiàn)在生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，其中電池還來(lái)源于各大電池工廠(chǎng)。而特斯拉能拿得出手的也就是自家的智能駕駛系統(tǒng)了。