美系硬派越野車的價(jià)格一直都高高在上，想要通過設(shè)計(jì)、動(dòng)力、越野性能來讓自己在中國(guó)市場(chǎng)有個(gè)更好的價(jià)格。

從牧馬人到福特烈馬，都是這樣。

全新上市的牧馬人定價(jià)在50萬左右，福特烈馬定價(jià)在30萬-70萬左右，從中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)能力來看，兩臺(tái)都屬于絕對(duì)意義上的高端車型。

但這些車型在美國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)并沒有想象中的如此昂貴。

比如說牧馬人，美國(guó)市場(chǎng)的熱銷版本價(jià)格區(qū)間在3-4萬美金，烈馬價(jià)格基本上也在這一區(qū)間，并沒有太大的價(jià)格差距，所以說烈馬在美國(guó)市場(chǎng)非常受歡迎，因?yàn)樗�打出了牧馬人的差異化。

在設(shè)計(jì)上更加城市化，性能表現(xiàn)更好，福特可靠性也稍強(qiáng)于Jeep。

原則上來說，在美國(guó)定價(jià)3萬美金起的牧馬人和烈馬在國(guó)內(nèi)不會(huì)有太高的定價(jià)，即便是純進(jìn)口車型定價(jià)也不會(huì)太高，但到了國(guó)內(nèi)的定價(jià)卻已經(jīng)高達(dá)50萬級(jí)。

的確，進(jìn)口車需要繳納關(guān)稅、增值稅、排量稅，但這些2.0L、2.3L、2.7L排量的進(jìn)口車綜合稅并不高，也就是說國(guó)內(nèi)高價(jià)的根本，還是有人在控制價(jià)格。

牧馬人定價(jià)高是Jeep的傳統(tǒng)，這是Jeep唯一一臺(tái)賺錢的車型，中國(guó)市場(chǎng)接受度表現(xiàn)不錯(cuò)，過去十幾年的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，把牧馬人推到了50萬的價(jià)格高位，成功包裝成豪華車，成功人士的選擇之一。

福特烈馬的價(jià)格之所以高，是因?yàn)楦Ｌ貨]有正式引入。

天津港的車商不會(huì)放過任何一個(gè)漲價(jià)的機(jī)會(huì)，從采購(gòu)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、銷售以及驗(yàn)證上都有支出，每個(gè)環(huán)節(jié)的支出都需要附帶高昂的利潤(rùn)，美國(guó)一臺(tái)進(jìn)口3萬的烈馬，到了國(guó)內(nèi)的定價(jià)就會(huì)高達(dá)50萬。

嚴(yán)格意義上來說，他們并不具備賣到50萬的產(chǎn)品實(shí)力，一方面企業(yè)包裝，另一方面附加銷售成本太高，讓這些在美國(guó)市場(chǎng)可能只賣20萬的“藍(lán)領(lǐng)神車”，成了中國(guó)市場(chǎng)精英的選擇。

烈馬在中國(guó)市場(chǎng)中的價(jià)格動(dòng)蕩比較大。

福特準(zhǔn)備了2.0T、2.3T和2.7T三種動(dòng)力，其中2.3T和2.7T可以理解為大烈馬，而2.0T可以理解為小烈馬。

大烈馬的價(jià)格最近有很明顯的下調(diào)，2.3T價(jià)格已經(jīng)降到50萬左右，而小烈馬的價(jià)格則直接崩盤，從最早的40多萬價(jià)格，一路下滑到今天的30萬。

2.0T的小烈馬也稱為烈馬運(yùn)動(dòng)。

在尺寸上烈馬運(yùn)動(dòng)比大烈馬更小，更短、更窄、更矮一些，同時(shí)換成了承載式車身結(jié)構(gòu)，取消了大梁，裝備了福特2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

也就是說，其更像是一臺(tái)城市SUV，因?yàn)榱荫R身上的靈魂都消失不見。

最便宜的時(shí)候，小烈馬價(jià)格降到28萬左右，價(jià)格崩盤的核心根本還是市場(chǎng)認(rèn)可度太差， 在庫(kù)存量不多的情況下可以快速甩貨，做到平進(jìn)平出不虧損。

而大烈馬價(jià)格雖然沒有大的價(jià)格震蕩，但相比于年初價(jià)格已經(jīng)有了很明顯的下滑，目前車型價(jià)格已經(jīng)跌到50萬左右，和牧馬人價(jià)格相差不多。

雖然價(jià)格相差不大，但性能卻要更強(qiáng)，比如說其使用了2.3T配10AT動(dòng)力系統(tǒng)，而牧馬人則是2.0T動(dòng)力架構(gòu)，在性能上更好。

同時(shí)，尺寸、設(shè)計(jì)、舒適度也要更好一些，變相價(jià)格也在刺激牧馬人的價(jià)格。

其實(shí)牧馬人已經(jīng)感受到壓力，Jeep宣布要在中國(guó)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)之后，大量廣菲克經(jīng)銷商開啟大撤退，經(jīng)銷商手中的牧馬人必須要甩貨。

一些地區(qū)牧馬人給出了綜合5-6萬左右的價(jià)格讓步，通過降價(jià)的方式提升競(jìng)爭(zhēng)力，短期內(nèi)最大力度上止損。

牧馬人也好，烈馬也罷，其實(shí)都是美國(guó)市場(chǎng)中的入門車型之一，如果從成本角度來看，他們完全沒有賣到40萬的理由，但在今天的市場(chǎng)中卻拿出了50萬的價(jià)格。

根本還是包裝太成功。

小烈馬30萬左右的價(jià)格還是貴，畢竟其放棄了越野車的大梁設(shè)計(jì)，作為一臺(tái)承載式SUV，其用車場(chǎng)景也只是在城市中跑跑。