過去200年,人類科技進步速度超越歷史上任何一個時期。而在汽車領(lǐng)域,我們沒有親眼見證過燃油車的誕生,卻正在見證它的時代漸漸落幕。
汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪時代浪潮正奔涌而來。鐘叔駕道注意到,一些頗具前瞻性,具有很高想象力的新技術(shù)開始問世。它們或許會給接下來的汽車市場,帶來更多新鮮、有趣的變化。
期待一:虛擬副駕駛
還記得小時候看過的《高智能方程式》動漫里,那個具備超強學習能力,極其人性化,能協(xié)助賽車手完成比賽的車載系統(tǒng)阿斯拉達嗎,它可能真的要變成現(xiàn)實了。
近日,Cerence賽輪思和雷諾集團已經(jīng)簽署一項多年期協(xié)議,合作打造智能座艙車載助理——新一代Co-Pilot虛擬副駕駛。
它的功能包括為客戶引入新的車輛功能,比如初始設(shè)置和導游;根據(jù)用戶的駕駛行為和位置,尋找最佳充電站。比如在電影院停車或回家前停車時,主動推薦慢充,而在上高速或長途旅行時推薦快充。此外還有主動推薦智能功能,比如調(diào)節(jié)溫度,自動選擇合適的駕駛模式等。
這樣看是不是有點眼熟,目前國內(nèi)中國品牌的大部分車機系統(tǒng)其實都能做到了。但以上體驗往往止步于常見的語音提示交互,也有車企在將這一體驗變得更加具象化和人性化。
譬如蔚來ES8就通過一個名為NOMI的人工智能機器人將車和用戶進行關(guān)聯(lián),外觀看似小音箱,搭載一塊LED屏幕,能夠根據(jù)不同場景呈現(xiàn)不同表情符號。比如在上車時,NOMI會自動向開門一邊轉(zhuǎn)頭問好。
在一臺無聊的電動車上加一個笑臉,似乎就已經(jīng)讓它變得有趣?梢韵胂蟮玫剑酉聛砘蛟S你的副駕駛旁邊不只是女朋友了,貼心懂事的虛擬副駕駛也能占有一席之地。而且它還能夠接受定制化,擁有更高的可玩性。
期待二:可拆卸氫氣罐
盡管特斯拉CEO馬斯克、大眾前CEO赫伯特·迪斯等一眾“大佬”一致認為,氫燃料電池在乘用車市場沒有“未來”,但近期可拆卸氫氣罐的出現(xiàn),或許將在未來大放光彩。
前不久,法國造車新勢力NamX帶來了一套不一樣的補充氫能方案,并推出了旗下最新的氫燃料電池SUV車型NamX HUV,其最大的亮點就是后保險杠里配有6個可拆卸氫氣罐,當氫氣用完時可以直接更換氣罐來達到補能的效果,類似蔚來的換電。
而且氫氣罐與電池的最大不同在于重量,氫氣罐由一個人單手就可以提起來進行更換,這意味著只需要找到氫氣罐儲存點,就能夠完成補能了。
目前制約氫燃料電池汽車發(fā)展的一大問題,就是加氫站建設(shè)緩慢,前期建設(shè)投入成本過于大,可拆卸更換的氫氣罐或許將解決這一問題。NamX也正計劃在多個地區(qū)建立可移動氫氣補充裝置的分銷網(wǎng)絡(luò),類似于當前我們隨處可見的充電寶借用,方便且快捷。
不過需要注意的是,將氫氣罐布置于車尾這一操作有待商榷,畢竟追尾是最常見的交通事故,而氫氣罐布置在上方且沒有任何的防護結(jié)構(gòu),就像背著個定時炸彈,還是有些令人擔憂的。
NamX也考慮到這一點,專門用上了多層的碳纖維和凱拉夫材質(zhì)來保護,且萬一受壓導致內(nèi)部壓力過高,還有泄壓閥來快速排出氫氣。也就是說,可以盡量避免爆炸,但氫氣易燃的特性,自燃估計免不了。
不管怎么說,如果能落實推廣,那么說不定還真有可能迎來氫燃料電池汽車大范圍普及的時代。
期待三:線控底盤
對于一臺能夠達到自動駕駛的汽車而言,線控底盤和線控轉(zhuǎn)向必不可少,它將是實現(xiàn)L3級以上高階自動駕駛的必要條件。
根據(jù)安信證券發(fā)布研究報告,線控轉(zhuǎn)向是高階自動駕駛的基石,預計2024年將開始規(guī);慨a(chǎn);線控制動是最先放量環(huán)節(jié),預計2025年乘用車滲透率有望超過50%;而線控懸架為單價最高環(huán)節(jié),國產(chǎn)化降本加速在30萬以下車型滲透。
而據(jù)外媒報道,日本公司日立安斯泰莫株式會社研發(fā)了一款新型線控轉(zhuǎn)向設(shè)備原型,可消除傳統(tǒng)方向盤并擴大車內(nèi)空間。 該線控轉(zhuǎn)向技術(shù)通過電子信號,將轉(zhuǎn)向設(shè)備與轉(zhuǎn)向執(zhí)行器連接在一起,從而控制車輛的轉(zhuǎn)向,提高了安全性和舒適性,也讓車內(nèi)設(shè)計變得更加靈活。
事實上,特斯拉在去年的ModelS Plaid上亮相的全新平底矩形方向盤,稱為“yoke steering”,實際上就是為了滿足未來自動駕駛出行的用戶需求。其背后是特斯拉正在內(nèi)部自研線控轉(zhuǎn)向等底盤控制技術(shù),從而最大程度精簡轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)。
通過線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+集成制動控制的線控制動系統(tǒng)+電控主動懸架,能夠為車輛提供了更大程度的車輛控制、更短的停車距離,以及更高的操控自由度,在高速場景下?lián)碛懈玫姆(wěn)定性。
著名零配件供應(yīng)商采埃孚曾表示,整合線控技術(shù)形成的系統(tǒng)解決方案能釋放出更大的效用?梢灶A見,在自動駕駛領(lǐng)域,轉(zhuǎn)向、制動的冗余,以及全線控布局,將成為下一個競爭門檻。
不過在業(yè)內(nèi)人士看來,線控底盤的難點在于如何保證安全,比如電子ECU故障的風險,以及失效冗余備份等問題。但毫無疑問,科技總是在進步,自動駕駛或許真的距離不遠了。
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