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經(jīng)濟又實用的代步車,降幅4萬多,入門續(xù)航就有518km,別克微藍6

2022年11月25日來源:廣西汽車網(wǎng)

在當下的新能源世界,新勢力走向高端、傳統(tǒng)車企開始收割中低端市場,而大眾ID.系列走上正軌,豐田也正式開啟了e-TNGA時代,與其說過去三年是新能源爆發(fā)的三年,那現(xiàn)在的群雄逐鹿才是真的好戲上演。而這樣的好戲里,我們卻不應(yīng)該忘了為合資品牌開辟市場的先驅(qū)者,它就是2022年前十個月平均銷量破了3千臺的緊湊型兩廂車別克微藍6。

微藍6在市場中同時提供了PLUS純電動版與插電版,二者在設(shè)計上的差異僅為格柵,其余的包括大燈異形裝飾、擾流前唇、側(cè)裙獨立護板包圍等等,均保持著全系統(tǒng)一的設(shè)計。

車尾應(yīng)該是微藍6的一個亮點,L型尾燈樣式高級而前衛(wèi),很有君威這些B級車的質(zhì)感。同時,后保險杠上方的車身面板實現(xiàn)了貼合尾門邊緣的分層,內(nèi)外兩層處置增強了尾部的層次感,后保險杠獨立包圍的方式也能為通過性優(yōu)化提供少量支持。

微藍6根據(jù)純電動版與插電版,存在著一定尺寸差異,但最大車身三圍數(shù)據(jù)卻能夠達到4673/1817/1514mm,而軸距也保持在了2660mm,換句話說,它并不是一臺傳統(tǒng)的兩廂掀背車,而更像是一臺抬升了C柱的旅行車。

正是因為這樣的特別車身處置,微藍6可為身高175cm的體驗者提供1拳+的前排頭部空間,盡管后排的頭部會下降到半拳以內(nèi),但腿部余量卻是在2拳以上。同時,它的地板平整度也不錯,滿員乘坐不會有什么問題。同時,后備廂的基礎(chǔ)進深達到了935mm,這即便是在緊湊型三廂轎車中也不多見,而經(jīng)過后排比例放倒后,其455L的容積還能擴展到1098L。

內(nèi)飾方面,就從微藍6 PLUS即純電動版的設(shè)計來看,軟包的覆蓋面積還是挺大的,從最低配開始皮革就會覆蓋到座椅上,并可獲得翻毛材質(zhì),而前擋板、內(nèi)門板等處也會進行表面軟處置。盡管10.0英寸觸控屏與整個中控的結(jié)構(gòu)布局會稍顯傳統(tǒng),可它的操作布局還是比較便捷,但標配的塑料方向盤會顯得檔次略微不足,其在高配中會升級為真皮。

車機系統(tǒng)方面,別克eConnect為標準配置,包括高德實時導(dǎo)航、智能語音、遠程車控以及CarPlay/CarLife手機互聯(lián)等均得到了4G網(wǎng)絡(luò)與車聯(lián)網(wǎng)的支持,而其也可以完成OTA升級,并獲得OnStar安吉星系統(tǒng)的協(xié)助。不過,微藍6在輔助駕駛方面只有倒車影像與帶運動的駕駛模式系統(tǒng)而已,而中配帶有定速巡航,高配車型才有并線輔助、主動剎車等系統(tǒng),后者可獲得自動泊車輔助功能。

其它配置方面,倒是標準化的后排獨立出風、前排隔音玻璃會對艙內(nèi)舒適性起到一定改善作用,而高配車型還可增加車載氛圍燈、空氣凈化功能。

三電方面,純電動版搭載著一臺最大功率為130kW、最大扭矩為265N·m的

前置電動機,全系均可實現(xiàn)518km的CLTC純電續(xù)航,盡管這兩組數(shù)據(jù)都不算高,可加速有力、通勤續(xù)航夠用,還有額外的余量讓其足以滿足跨區(qū)域出行需求,0.5小時快充也沒有補能焦慮。而插電版則將一臺1.5L發(fā)動機,匹配前置雙電動機后,系統(tǒng)功率為135kW、系統(tǒng)扭矩為380N·m,并保有50km的WLTC純電續(xù)航,饋電油耗也能保持為5.08L/100km,并可在8.6秒內(nèi)破百。

底盤之中,車輛搭載著是比較常見的前麥弗遜+后多連桿式懸架組合,盡管缺乏可變懸架的支持,但其輪上的轉(zhuǎn)向調(diào)校卻是做得不錯。盡管調(diào)校稍硬,會在連續(xù)顛簸中稍稍影響舒適性,但綜合車身穩(wěn)定控制還是值得表揚的。

寫在最后

別克微藍6沒能在智能方面建立起什么優(yōu)勢來,這在新能源市場會是一個弊病,但標準化的觸控硬件與別克eConnect,還是可以讓我們從這臺車身上看到別克的進取心。更重要的是,它在核心機械方面呈現(xiàn)出來的實力是有目共睹的,配上空間、座椅方面的用心,微藍6雖沒辦法成為什么國民車,但結(jié)合當下達到4萬元左右的終端優(yōu)惠,用作通勤代步確實不錯。

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微藍6純電動車進入車系

  • 指導(dǎo)價:16.58-19.98萬元
  • 級 別:微型車
  • 排 量:110 85
  • 變速箱:52.5kWh 35kWh
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