近幾年,自主品牌的快速發(fā)展是有目共睹的,無(wú)論是在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng),還是在新能源汽車市場(chǎng),都取得重大突破,市場(chǎng)占有率早已超過(guò)了50%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月自主品牌累計(jì)份額達(dá)到了52%,同比增長(zhǎng)11.4%,這也意味著國(guó)內(nèi)車市的競(jìng)爭(zhēng)格局正在重構(gòu)。
自主品牌市場(chǎng)占有率越來(lái)越高,除了本身產(chǎn)品力表現(xiàn)出色、性價(jià)比高之外,還與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車觀念相關(guān),以往大家談到國(guó)產(chǎn)車都是各種吐槽質(zhì)量不行、油耗高等問(wèn)題,而如今談到國(guó)產(chǎn)車都覺得物超所值,甚至還直言不諱:這個(gè)價(jià)格買什么合資車,還不如國(guó)產(chǎn)車。
當(dāng)然,盡管如此,肯定還是會(huì)有部分網(wǎng)友在酸:國(guó)產(chǎn)車這么好,還不是國(guó)人在買,有本事賣給老外。
圖片來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì),下同
外國(guó)人喜不喜歡,我們用數(shù)據(jù)說(shuō)話,根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月份,中國(guó)汽車出口量高達(dá)246萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)54.1%,全年汽車總出口量有望突破300萬(wàn)輛。其中乘用車出口198萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)57.1%;新能源汽車出口49.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)96.7%,增長(zhǎng)趨勢(shì)超遠(yuǎn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
更值得一提的是,這些車并非全部銷往第三世界國(guó)家,根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹介紹,中國(guó)汽車出口版圖已經(jīng)從傳統(tǒng)的非洲、中東市場(chǎng)、東南亞市場(chǎng)逐步向北美、歐洲市場(chǎng)擴(kuò)展,產(chǎn)品也從過(guò)去的低端車型升級(jí)為高端車型。當(dāng)然,主要出口還是在東南亞、中東、非洲等市場(chǎng)。
另外,根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東介紹,中國(guó)汽車出口的優(yōu)勢(shì)并非全仰賴于價(jià)格,更多體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、外觀、質(zhì)量、管理、技術(shù)創(chuàng)新、集成和服務(wù)等方面,這些都是自主品牌在海外市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
而出口量最多還是上汽乘用車,1-10月份累計(jì)出口量達(dá)68.4萬(wàn)輛,其次是奇瑞汽車,其年內(nèi)累計(jì)出口量突破40萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)70.9%,再一次刷新中國(guó)品牌乘用車“出海”新紀(jì)錄。此外,長(zhǎng)安汽車出口量也突破20萬(wàn)輛,汽車吉利出口量達(dá)到16萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)86%,增速最為明顯。
教授重點(diǎn)說(shuō)一下奇瑞汽車,一直以來(lái),奇瑞汽車的成功離不開質(zhì)量和技術(shù),在國(guó)內(nèi),奇瑞就有著“理工男和技術(shù)宅”的稱號(hào)。而質(zhì)量恰好是中國(guó)汽車出口的“敲門磚”,技術(shù)是走向國(guó)際市場(chǎng)的“通行證”。正是憑借著這兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì),奇瑞汽車出口量連續(xù)18年奪冠,成為了“中國(guó)名片”。
目前奇瑞集團(tuán)在海外銷售的車型,包括奇瑞
另外,在當(dāng)下非常熱門的卡塔爾世界杯中,奇瑞汽車被卡塔爾航空指定為官方用車,旗下瑞虎7更是斬獲卡塔爾細(xì)分市場(chǎng)銷量第一名。
而在前段時(shí)間,奇瑞瑞虎7和瑞虎8兩款車又進(jìn)軍印尼市場(chǎng),新車在當(dāng)?shù)孛麨椤癟iggo 7 Pro”和“Tiggo 8 Pro”。其中Tiggo 7 pro在印尼市場(chǎng)共推出4款車型,當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)區(qū)間折合人民幣約16.7-19.6萬(wàn)元。作為對(duì)比,瑞虎7在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間為8.69-14.99萬(wàn)元。
Tiggo 8在印尼市場(chǎng)供推出兩款車型,且均為7座布局,與Tiggo 7 Pro形成互補(bǔ),當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)折合人民幣約23.4-24.8萬(wàn)元。作為對(duì)比,
可以看出,這兩款車型在印尼市場(chǎng)的售價(jià)均比國(guó)內(nèi)要高不少,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還是挺幸福的。而價(jià)格差距如此大主要是受運(yùn)輸成本和關(guān)稅的影響,就好比進(jìn)口車到國(guó)內(nèi)也賣得很貴。
當(dāng)然,這時(shí)候肯定有人跳出來(lái)說(shuō):有什么可比性,國(guó)外汽車的標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的嗎?其實(shí)關(guān)于這個(gè)問(wèn)題,教授確實(shí)不能肯定的回復(fù)是與否,不過(guò)可以確定這些車肯定都是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的,但由于每個(gè)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)可能存在不同,或許會(huì)存在少許不同,但基本不會(huì)有太大區(qū)別。
在外觀設(shè)計(jì),兩款車基本延續(xù)了國(guó)內(nèi)版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格,主要針對(duì)細(xì)節(jié)處進(jìn)行調(diào)整,像Tiggo 7 pro前臉采用了更加規(guī)整的六邊形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì),下部?jī)蓚?cè)為豎向LED日間行車燈(國(guó)車車型為橫向)。其它方面基本保持一致,車身尺寸方面,瑞虎7的長(zhǎng)寬高分別為4500/1842/1746mm,軸距為2670mm。
Tiggo 8 Pro整體變化與Tiggo 7 Pro差不多,都是針對(duì)前臉細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整,車身尺寸方面,瑞虎8 Pro的長(zhǎng)寬高分別為4745/1860/1745mm,軸距為2710mm。值得一提的是,國(guó)內(nèi)版瑞虎8 Pro提供五座和七座可選,印尼版Tiggo 8 pro只提供七座。
內(nèi)飾方面,Tiggo 8 Pro和Tiggo 7 Pro都是采用右舵設(shè)計(jì),兩款車的布局設(shè)計(jì)也是大致相同,與國(guó)內(nèi)版車型也如出一轍,其中Tiggo 7 Pro配備了7英寸液晶儀表、10.25英寸懸浮式中控大屏、三幅式多功能方向盤、8英寸空調(diào)控制面板以及電子換擋機(jī)構(gòu),科技感和實(shí)用性都不錯(cuò)。
而Tiggo 8 Pro主要是提升儀表盤尺寸,來(lái)到12.3英寸,視覺效果更為出眾,顯示的功能也更為豐富,同時(shí)內(nèi)飾用料也相對(duì)會(huì)高級(jí)一些,顯得更加豪華。配置方面與國(guó)內(nèi)高配版車型差不多,標(biāo)配360度全景影像、手機(jī)無(wú)線充電、L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)等高端功能。
動(dòng)力方面,Tiggo 7 Pro全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率156馬力,峰值扭矩230!っ,傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱,與國(guó)內(nèi)1.5T車型保持一致。
Tiggo 8 Pro搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率254馬力,風(fēng)峰值扭矩390牛·米,傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱,動(dòng)力參數(shù)與國(guó)內(nèi)2.0T車型一致。懸架方面,兩臺(tái)車均采用前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架的設(shè)定。從目前已經(jīng)的信息來(lái)看,整體與國(guó)內(nèi)版車型大致相同,并沒(méi)有區(qū)別對(duì)待。
寫在最后:目前自主品牌正處于高速發(fā)展的黃金階段,逐漸擺脫低價(jià)、低質(zhì)的帽子,走向高品質(zhì)、高質(zhì)量、高端的發(fā)展路線,自主設(shè)計(jì)走在前沿,核心技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)。尤其在新能源領(lǐng)域,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車,領(lǐng)先于外國(guó)品牌,不僅在國(guó)內(nèi)收獲消費(fèi)者的認(rèn)可,還不斷沖出國(guó)門,銷往海外市場(chǎng),這些都是值得我們驕傲的。
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