2022年即將結(jié)束，對于這一年的車市來說，雖然先后經(jīng)歷了疫情反復(fù)、芯片缺乏等行業(yè)沖擊與市場波折，但幾大龍頭車企依靠其強大的應(yīng)變能力依舊確保了自身穩(wěn)健的發(fā)展勢頭，同時也在持續(xù)加緊產(chǎn)品布局，尤其是在熱度高漲的SUV細分市場，各大品牌均為車市注入了不少新鮮血液，相繼推出全新、改款車型，煥發(fā)出一派勃勃生機與活力。新車型的誕生滿足了消費者日益多元化、個性化的用車需求，其強勁的競爭實力也斬獲了不錯的市場表現(xiàn)。

奇瑞瑞虎8：冠軍實力進階，產(chǎn)品矩陣豐富

 瑞虎8 PRO官方售價區(qū)間：12.69-17.19萬元

奇瑞汽車近年來實行的“大單品戰(zhàn)略”，在市場上取得了顯著成效，旗下的瑞虎8冠軍家族便是一大成功范例。自2018年瑞虎8問世以來，便依托于超強動力 超大空間的獨有優(yōu)勢在SUV市場獨樹一幟，而后隨著瑞虎8 PLUS，瑞虎8 PRO的相繼誕生，產(chǎn)品實力不斷進階，產(chǎn)品譜系更加完善，更是滿足了消費者日益升級的用車需求。也正是緣于此，瑞虎8家族連續(xù)贏得2020、2021年中國品牌中型SUV、7座SUV銷量冠軍，同時也成為最快達到50萬輛的中國品牌中型SUV、7座SUV，現(xiàn)已擁有超55萬全球用戶，在海內(nèi)外收獲了“中國雙冠 全球熱愛”的優(yōu)異口碑。

今年5月，瑞虎8 PRO重磅上市，與冠軍家族前兩款車型的傳統(tǒng)家用不同，新車定位于全域動力科技旗艦，在堅實的動力技術(shù)基礎(chǔ)上，擁有了行業(yè)領(lǐng)先的科技配置。其搭載的Lion5.0 AI科技智慧座艙，采用24.6英寸雙聯(lián)屏、小奇智能車管家5.0等交互設(shè)計，打造出一流的智慧用車體驗。此外，瑞虎8 PRO還選用了業(yè)內(nèi)標桿級的鯤鵬動力1.6TGDI、2.0TGDI發(fā)動機，刷新了同級SUV的性能表現(xiàn)，成為自主品牌中當(dāng)之無愧的最強“黃金動力”。在奇瑞全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，新車可全面覆蓋城區(qū)、高速、野外等用車場景，配合L2.5級智能輔助駕駛功能，為用戶帶來更安全可靠的高品質(zhì)出行享受。

憑借全新的智能化設(shè)計及其出眾的駕乘體驗，瑞虎8 PRO受到了年輕用戶的廣泛青睞。截至十一月份，瑞虎8冠軍家族銷量已達17.1萬臺，其中瑞虎8 PRO貢獻頗豐，而在業(yè)界，瑞虎8 PRO斬獲2022年度最具用戶關(guān)注SUV、年度暢銷SUV等諸多獎項，獲得了市場與行業(yè)的高度認可。在十四萬級中型SUV細分領(lǐng)域，瑞虎8 PRO憑借越級品質(zhì)及其高分表現(xiàn)，堪稱業(yè)界“天花板”，新車已擁有領(lǐng)跑市場的巨大潛質(zhì)，相信會在未來收獲更亮眼的成績。

長安CS75：產(chǎn)品換代升級，迎合時代消費需求

長安第二代CS75 PLUS官方售價區(qū)間：12.79-15.49萬元

長安汽車旗下的暢銷車型CS75 PLUS于今年2月份迎來了改款換代，第二代車型在動力表現(xiàn)上了一個臺階，之前受不少用戶詬病的動力“縮水”問題也得以成功解決。該車型搭載了兩種動力系統(tǒng)，分別是藍鯨新一代1.5T、2.0T發(fā)動機，在車輛的動力性能及其駕控體驗方面均有所長進，在同級別車型中可居于上流水平。

在較顯著的動力提升之外，長安第二代CS75 PLUS同樣抓住了用車消費新需求，加強了車輛的科技配置。車內(nèi)采用了24.6英寸雙聯(lián)屏設(shè)計，內(nèi)置梧桐車載系統(tǒng)，提供了較為豐富的應(yīng)用軟件，同時可實現(xiàn)手機與車機的互聯(lián)功能，但需要單獨下載專門的應(yīng)用系統(tǒng)，這一點稍顯不便。此外，長安第二代CS75 PLUS在已有的安全設(shè)計基礎(chǔ)上，加入了L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)，而這也是目前市場上同級SUV的常規(guī)配置。

整體來看，長安第二代CS75 PLUS最大的亮點無疑是動力系統(tǒng)的升級，但相比瑞虎8 PRO仍有差距，兩者的峰值扭矩同為390N.m ，但瑞虎8 PRO的最大功率比其高出16kW，加速能力也更強。值得注意的是，長安第二代CS75 PLUS依舊沒有四驅(qū)版本，在野外道路適應(yīng)性，尤其是冬季冰雪路面上，其安全體驗相較瑞虎8 PRO也更弱一些。對于年輕用戶來說，選擇一款燃油車很大程度是為了滿足對速度與性能的“癡迷”，長安第二代CS75 PLUS雖在動力水平上有所提升，智能化設(shè)計也可圈可點，但對于追求高品質(zhì)、高性能駕乘體驗的用戶來說，更像是一種退而求其次的“備胎”選項。

自問世以來，長安CS75 PLUS便擁有了2019年中國主流汽車總評榜——年度自主SUV 獎項，展現(xiàn)出不錯的市場競爭力。作為長安旗下的主銷車型，此次車型的中期改款換代，相信會征服一部分側(cè)重于城市出行的年輕用戶。

哈弗H6：老牌國民神車，能否保住神壇之位？

第三代哈弗H6官方售價區(qū)間：11.59-15.70萬元

素有“國民神車”之稱的哈弗H6，也是最早進入十萬級SUV領(lǐng)域的自主車型之一，成為全民汽車消費時代下的高性價比代步之選。第三代車型在前作基礎(chǔ)上，進行了較全面的改進，雖然距離第三代哈弗H6上市已過去兩年之久，但憑借已有的受眾群基數(shù)及其口碑，競爭力依然不容小覷。

第三代哈弗H6采用了新設(shè)計，車身尺寸有所改進，軸距較老款增加了58mm，達到了2738mm，車內(nèi)乘坐空間亦有所提升。而在動力調(diào)校方面，該車型配備了全新的1.5T發(fā)動機，功率參數(shù)及其動力輸出、換擋平順性都有進步。但在燃油經(jīng)濟性上，第三代哈弗H6依舊沒有太大改善。根據(jù)WLTC（ 相比NEDC油耗，其測試標準更新也更接近實際情況）油耗顯示，該車型2.0T版本的百公里綜合油耗為7.67L，對比同排量的瑞虎8 PRO，其鯤鵬動力2.0TGDI版本的百公里綜合油耗為7.49L，燃油效率相較后者則有所遜色。

在內(nèi)飾配置上，第三代哈弗H6重新進行了設(shè)計“取舍”，車內(nèi)中控采用了10.25英寸儀表盤 12.3英寸中控屏的配置，在同級中不算出眾，但對于車載科技當(dāng)?shù)赖慕裉靵碚f，也是種必不可少的裝備，其智能輔助駕駛與長安第二代CS75 PLUS同為L2級別，兩者的功能差異不大。值得一提的是，第三代哈弗H6頂配版搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，相較兩驅(qū)車而言，其道路適應(yīng)性更豐富，同時提供標準、經(jīng)濟、越野等五種駕駛模式，對于崇尚駕趣的用戶具有一定吸引力，但若想更隨心所欲地馳騁于戶外，瑞虎8 PRO所提供的泥地、雪地、越野等六大駕駛模式，更能精準匹配越野出行場景，駕駛感受也更為愜意自如。

近期，哈弗H6的銷量有所下滑，曾經(jīng)的“國民神車”失去了一些光環(huán)，但仍維持了一定的尚佳表現(xiàn)。作為一代SUV神車，哈弗H6締造了令人稱奇的銷量神話，第三代哈弗H6上市后曾榮獲2021年度最佳自主SUV稱號，其市場號召力可見一斑，相信長城旗下的這塊“金字招牌”也會隨著新時代用戶的需求不斷帶來一些新變化、新感受。

自主品牌常年居于十萬至十五萬級SUV銷量榜首，在這個市場區(qū)間，新兵老將層出不窮，比如奇瑞汽車的全新力作——瑞虎8 PRO，其高科技 強動力的傲人表現(xiàn)，已對傳統(tǒng)中生代力量造成了一定沖擊。長安第二代CS75 PLUS與第三代哈弗H6雖進入市場較早，具有了先發(fā)優(yōu)勢，累積了相當(dāng)?shù)挠脩羧�，但也存在智能化體驗不足等產(chǎn)品短板。在2022年這場以瑞虎8 PRO為代表的后起之秀與老牌SUV的抗衡中，前者無疑更具有引領(lǐng)新時代的“高光”表現(xiàn)，在產(chǎn)品的綜合性能及其智能化用車體驗上遠超“前輩”，展現(xiàn)出“后生可畏”的超強冠軍品質(zhì)！