如果說3系是寶馬轎車的靈魂,
X5的地位也體現(xiàn)在銷量上,在國產(chǎn)前它就連續(xù)4年是豪華品牌中大型SUV銷冠。而去年寶馬X5的國產(chǎn),更是讓這臺車的地位愈加堅定。
國產(chǎn)版的X5自4月上市到11月,8個月累計銷量就有4.2萬臺。同時,進口版本X5的銷量不降反增,今年有望突破6萬臺。
前段時間,和國產(chǎn)寶馬X5有了較長時間的相處,讓我對這臺車也有了更深刻的認識。讓我們先從寶馬X5的性格說起。
寶馬X5
是臺怎樣的車
寶馬X5是一臺怎樣的車?第一代X5誕生于1999年。之后的時間里,寶馬分別在2006年、2013年和2019年對X5進行了換代。期間細節(jié)、配置逐步進化。國產(chǎn)的X5,就是該車系的第四代車型。
初代寶馬X5
寶馬X5是一臺合格的寶馬,它的身上有完整的寶馬靈魂。寶馬對初代寶馬X5的官方稱謂并不是SUV,而是SAV(Sport Activity Vehicle)。把SUV中間“Utility(多功能)”改為了“Activity(動態(tài)活躍)”,用來凸顯它的操控性能。事實證明,初代X5也無愧此定義,
寶馬X5也是一臺合格的SUV,寶馬X5的誕生和路虎品牌息息相關(guān),第三代
而這些性格,定位也都貫徹于四代寶馬X5車型,直到如今國產(chǎn)后的寶馬X5。
一臺熟悉的寶馬
前文說到,寶馬X5可以看做是寶馬SUV中最核心的產(chǎn)品,因而在這臺車上你能看到你能想到的一切寶馬元素。
熟悉的寶馬設(shè)計
在車流滾滾中,熟悉的車身線條、雙腎格柵,都可以讓你可以第一眼就識別出這是一臺寶馬。
在沒有對比的情況下,要區(qū)分出國產(chǎn)寶馬X5還是進口寶馬,是一件頗為困難的事情。即便是車身加長,它的側(cè)面比例也沒有被破壞。
各種細節(jié)也是如此,無論是頭燈還是尾燈,都是熟悉的寶馬味道。都說奧迪是燈廠,但只有寶馬將車燈注入了一個品牌的靈魂。
內(nèi)飾也是一片屬于寶馬的基調(diào),無論是整體的布局還是細節(jié)的設(shè)計,都在不斷強調(diào)它的寶馬身份。
大部分設(shè)計,你可以在從1系到7系,從X1到X7的所有寶馬車型上看到。但寶馬又可以將這一模一樣的語言,在不同級別的車型上讓你感受到不同價位的質(zhì)感。
對于寶馬X5來說,各種細節(jié)的設(shè)計、觸感,都符合它作為一個豪華品牌七八十萬座駕的身份。尤其是車門的層次感,座椅的層次感,還有那個毛絨材質(zhì)的頭枕。
熟悉的寶馬駕控
寶馬的另一個精髓在于什么?自然是在于操控。3.0T直列六缸+8AT,最大功率333馬力,最大扭矩450牛米,零百加速僅為6.0秒,極速高達238公里/小時。面對這樣的動力參數(shù),足以感到滿足了。
3.0T版本還帶有48V輕混,自然相較于2.0T版本能更好提升行駛品質(zhì)。在滑行和踩油門的過程中,它的48V輕混都會給予一定的輔助。當松開油門,沒有踩下剎車的時候,有微弱的動能回收感,可以感受到輕混系統(tǒng)在工作。整體而言,走走停停、低速行駛間感覺很舒服。
底盤部分,懸架采用前雙叉臂+后多連桿獨立懸架組合。作為一臺國產(chǎn)寶馬,明顯感覺到它相對于進口版本更偏舒適一點,方向盤變得更為輕盈,懸掛也更為柔和。但它也有選擇的機會,當把模式調(diào)到運動,它還會回歸老寶馬的那種緊致手感。
一臺完善的SUV
國產(chǎn)的寶馬X5,不僅僅是一臺成熟的寶馬,也是一臺更為成熟的SUV。
更為完善的空間
在車寬和高度基本不變的前提下,國產(chǎn)寶馬X5的軸距和車身長度,都比進口版增加了130mm。加長后的X5軸距已經(jīng)和更大級別的X7完全持平。
加長后的軸距用到了哪里?國產(chǎn)后的X5仍舊保持了原有的五座布局,這加長的130mm空間完全給到了后排。此前進口X5的后排空間,吐槽頗多,加長過后,不但不是短板,稱得上亮點。
當然SUV空間的多能,不僅僅在于乘坐空間的寬裕,還在于自己的多能。在寶馬X5上,不少設(shè)計都符合SUV的多功能身份。比如尾門采用成本不菲的兩段式結(jié)構(gòu),兩段還都是電動開合。
尾門上,更是可以直接控制空氣懸掛,放低車身高度,讓取放物品更為方便。
總之,對于這臺的靜態(tài)來說,可以說很難找出什么可以挑剔一番的點。不是說它就完美了,而是至少沒有短板了。
更為完善的野地表現(xiàn)
前文說過,寶馬X5誕生伊始就從路虎吸收了不少用以撒野的技術(shù)。歷經(jīng)幾次迭代的寶馬X5,其實在非鋪裝路面上的表現(xiàn)都不俗。
國產(chǎn)寶馬X5,空氣懸掛回來了。國產(chǎn)X5的空氣懸掛有著80mm行程,在標準高度下,可以向上向下各調(diào)整40mm。調(diào)到最高以后,足夠滿足輕度越野、涉水的需求。
寶馬X5全系標配xDrive適時四驅(qū)系統(tǒng),前后軸動力傳遞依靠多片離合器式限滑差速器,輪間依靠電子限滑。寶馬的xDrive經(jīng)過將近40年發(fā)展,已經(jīng)是一套十分成熟的四驅(qū)系統(tǒng)。
國產(chǎn)寶馬X5也有著十分智能的扭矩分配能力,在過交叉軸的時候,可以感受到它的扭矩分配是比較聰明的。
雖然高寬比的輪胎,碩大的輪圈都告訴我們這臺寶馬X5和硬派越野車還是有著不小的差距。但在需要它離開城市,離開柏油路的時候,它也不是只有花拳繡腿,也能讓你有充裕信心。
寫在最后
回到開頭,要性價比,
每次寫稿子時,最開心的時候,就是最后一個段落,敲下最后一個回車時。咔噠聲一響,如釋重負。而我買X5的話,一定也是在敲一個回車,享受那種如釋重負的感覺的時候。在事業(yè)有成,家庭和睦,當我忽然覺得不再需要為了什么而特意奮斗,可以停下來休息休息的時候。
也許那個時候,不需要一臺霸氣十足,從內(nèi)到外洋溢著豪華感的奔馳,來作為我成功的背景。也不會選擇奧迪,為了那些優(yōu)惠而心動,或許那時候不需要再省下什么。正是需要這樣的一臺寶馬,對得起家人,對得起自己。
但當我們走到這一步,會真的知足嗎?敲下最后一下回車,是一篇文章的結(jié)束,也將是下一篇文章的開始。正如寶馬X5,足以讓我們心滿意足,也足以支撐著我們開始下一次挑戰(zhàn)。
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